Ну, старт был решающим, так что он оказался как раз достаточным. И опять же, на старте что-то было не совсем в порядке, так что мне нужно понять, что именно пошло не так. Перед тем, как отпустить сцепление, ощущения были не очень хорошие. Но да, этого оказалось достаточно.

Потом у нас было несколько кругов с проблемами развертывания энергии, и именно из-за этого Шарль чуть не обогнал меня в 7-м повороте. Но как только мы устранили эти проблемы, да, всё было в порядке. 

Машина отлично работала с шинами. Мне удалось их хорошо растянуть. Но, честно говоря, я думаю, это был первый раз, когда я ехал в чистом воздухе здесь, в Сингапуре, во время гонки, так что, наверное, это тоже приятно. И да, для нас это был просто фантастический уик-энд.

Я имею в виду, что на мягких шинах мы просто летели, на средних у нас всё было окей, а потом, конечно, с VSC, я думаю, Шарль поступил правильно, заехав в боксы и вернувшись на трассу на мягких шинах. Но да, мы просто держали всё под контролем и, конечно, очень рады победе здесь.

Да, может, он был даже рад, что оно не работало! Я практически ничего не мог сказать. Да, в какой-то момент он действительно пытался спросить меня о нескольких вещах шифром, и я думаю, он хорошо понял, что я имел в виду или чего не сделал, верно? Но это никогда не бывает приятно. У меня уже весь сезон были проблемы с радиосвязью, а в этот уик-энд всё было особенно плохо.

Да, я имею в виду, что мы хорошо выступили на очень разных трассах. Конечно, это всегда приятно видеть. Я действительно считаю, что наша машина сделала значительный шаг вперёд. Но в конечном итоге, да, она просто стала более управляемой и предсказуемой. Именно этого я хотел и нуждался от машины, чтобы сделать последний шаг и бороться в лидирующей группе.

И я надеюсь, что мы сможем сохранить этот импульс. Нам ведь уже нечего выигрывать в чемпионате, верно? Думаю, Кими на целую милю впереди. Лично мне всё равно, буду ли я вторым, третьим или четвёртым. Да, это ничего не меняет. Но я просто хочу получать удовольствие до самого конца, понимаете, стараться добиться успеха в каждом заезде.

Ну, я бы сказал, доволен, но не в восторге. В смысле, второе место — это хороший результат, думаю, учитывая ту тенденцию, которая у нас наблюдалась в последнее время, когда нам немного не хватало темпа. Мне кажется, что, по крайней мере, вчера на квалификации у нас был хороший темп.

Сегодня в гонке у Макса темп был чуть выше, чем у нас, что было ожидаемо, но мы, возможно, оказались ближе к нему, чем предполагали. Так что гонка получилась классной. Я верил в победу до самого конца, но, к сожалению, этого оказалось недостаточно.

Ну, в такие моменты времени на раздумья почти не остается. Я просто увидел, что у Макса старт получился не самым удачным. У меня старт был довольно хорошим, так что я оказался рядом с ним. Потом места уже почти не осталось, но я бы поступил точно так же.

Да, дальше было довольно сложно. Я был слева, чуть позади него, не видел указателей справа, так что теряешь все ориентиры, ведь обычно именно справа находятся ориентиры для торможения. Я старался оценить ситуацию как можно лучше, но Максу удалось удержать первое место.

А потом в первых трёх кругах было несколько моментов, когда у Макса возникали проблемы с развертыванием, но я всегда думал, что это единичный случай, поэтому не особо использовал свою батарею, что, возможно, было ошибкой. И когда я понял, что у него нет мощности в конце прямой, я уже ничего не мог поделать. Было слишком поздно, чтобы задействовать свою мощность.

Но я не знаю, изменило бы это что-то существенно. Возможно, конечно, в первом отрезке гонки это помогло бы, но я думаю, что в конечном итоге их темп был просто слишком высок для нас.

Нет, не думаю, что это помогло бы. Скорее всего, было бы даже хуже, потому что шины медиум просто не казались мне хорошим выбором. Так что я, вероятно, лишился бы возможности оказать на Макса чуть больше давления во время пит-стопа, даже несмотря на то, что он всё равно был далеко впереди. Думаю, [если бы мы были] на шинах медиум, он был бы ещё дальше.

Пока рано об этом говорить, но да, что мы внесли некоторые небольшие изменения в машину, что, возможно, помогло нам сделать шаг вперёд. Но да, мы не можем забывать и о тенденции, наблюдавшейся в последних трёх гонках перед этой.

И тенденция, о которой я говорю, заключается в том, что мы немного теряем темп по сравнению с Ред Буллом, по сравнению с Мерседес, а также по сравнению с Макларен. Хотя Макларен, возможно, испытывал чуть больше трудностей в Сепанге и здесь.

Но да, в конечном итоге всё сводится к тому, кто сможет внедрить обновления как можно раньше. И, надеюсь, именно мы сможем сделать более значительный шаг вперёд по сравнению с остальными, когда представим следующие обновления.

Да, ну, жара, конечно, не добавляла удовольствия. Ехать за другими машинами было довольно жарко. Но я думаю, что это был хороший способ завершить уик-энд, очень хороший способ.

Мне кажется, это были очень продуктивные выходные: мы начали с низкого темпа, и мне, безусловно, пришлось побороться с новым аэродинамическим пакетом. Но команда проделала невероятную работу, настроив машину в более оптимальном диапазоне. И теперь мы гораздо лучше понимаем аэродинамический пакет, как он работает — он сильно отличается от старого. И сейчас речь идет о том, чтобы найти правильные настройки для болида.

Но в целом мне кажется, что мы видим свет в конце туннеля, и мы будем продолжать работать над этим пакетом, потому что и я со своей стороны хочу помочь команде как можно больше в попытке понять его, а также понять, в каком направлении двигаться при разработке будущего болида.

Думаю, на этой трассе — пока нет. На этой трассе, где много участков с низкой скоростью, с точки зрения производительности он ещё не дотягивает. Просто с прежним пакетом ты точно знаешь, куда поставить машину, в каком диапазоне, и машина ведёт себя очень хорошо.

В этом новом пакете мы видим потенциал, ту производительность, которую он может дать, и я действительно чувствую это в некоторых поворотах. Но диапазон, в котором машина работает в данный момент, просто слишком узок. Кроме того, при вождении она очень чувствительна к любым изменениям в том, как ты подходишь к повороту или как атакуешь торможение.

Так что я чувствую, да, этот пакет будет быстрее, и он станет… да, я думаю, это может быть хорошим шагом вперёд, как только мы поймём, как использовать весь его потенциал.

Ну, я просто старался сбрасывать газ и ехать на инерции (lift and coast) перед каждым торможением, чтобы подъезжать к повороту чуть медленнее и меньше нажимать на педаль. Потому что, особенно при возобновлении гонки после выхода VSC, когда я попытался затормозить, ничего не произошло. У меня были очень плохо работали тормоза, и я чуть не врезался в стену. Так что на трассе было очень сложно, да и ход педали был очень длинным.

Но в некотором смысле это было ожидаемо. Понимаете, я проехал три четверти гонки за другой машиной в грязном воздухе, и, очевидно, тормоза сильно нагрелись.

К тому же у нас была проблема с датчиком тормозов, так что у нас даже не было данных об их состоянии. Мы не знали точно, при какой температуре они работали, так что приходилось полагаться только на ощущения. Но они были горячими — я даже чувствовал запах, так что это было не очень приятно.

Конечно, но в то же время я знаю, что это очень близко, я знаю, что это реально, но мне просто нужно убедиться, что я продолжаю делать всё, что в моих силах. Знаете, настрой всегда один и тот же — выйти на трассу, победить и показать лучший результат, на который я способен.

Думаю, в этот уик-энд я ехал не особо хорошо. Мне казалось, что я мог бы выступить лучше, но я уверен, что за неделю я смогу перезагрузиться и с нетерпением жду возвращения в Остин. Но в конечном итоге, если я не буду хорошо выполнять свою работу, результата не будет. Так что для того, чтобы достичь того, чего я хочу, мне нужно показывать результат — всё просто.