Помнишь, что ты мне вчера сказал?

Нет!

"Я всегда самый быстрый".

Да, даже если у меня не самая быстрая машина, но сейчас у нас была и хорошая машина, так что всё сложилось как нельзя лучше.

В последнее время старты неплохо проходят, правда?

Нет-нет. Обычно, когда стартуешь с более дальних позиций, это не так хорошо видно, так что да, это будет небольшой проблемой. Но после этого гонка всё равно будет очень длинной.

Ты сказал Кими: "Наконец-то". У тебя тоже есть это чувство "наконец-то"?

У меня наконец-то есть машина, которая способна на многое, весь сезон было тяжело порой. Вроде бы знаешь, что проехал хороший круг, а в итоге P5 или P6. Мы сделали хорошие шаги вперед в этом сезоне. Может, эта трасса немного лучше подходит нашей машине, но теперь все складывается удачно.

[ещё раз о поуле спросили]

Всё ощущается хорошо, и я думаю, что мы также выбрали правильное направление в плане настройки машины. Очевидно, что из машины теперь выжимается гораздо больше, благодаря изменениям последних времен.

Машину стало гораздо легче вести. Она делает больше того, что я хочу, и это ощущается гораздо привычнее. В начале сезона у меня было несколько уикендов, когда я сидел за рулем и происходили очень странные вещи. Теперь все ощущается гораздо нормальнее.

[вопрос о комментариях Джорджа об охлаждающих жилетах и его сравнении пилотирования в Малайзии с пребыванием в сауне]

Мне это не нужно. Может, я чуть меньше страдаю от жары... Я нахожу финскую сауну при 85-градусах гораздо жарче... Не стоит поднимать шум. Да, жарко, но это часть дела. Для этого нужно тренироваться.

Когда мне было восемнадцать, мне было сложнее справляться с такими условиями. Но после этого я начал больше тренироваться в жару, например, в сауне и парной, чтобы лучше переносить потоотделение и тот факт, что голова становится очень горячей. Может, мне стоит взять его [Джорджа] в сауну пару раз.

Давно не виделись! Я так-так счастлив, действительно-действительно счастлив. Думаю, это был непростой год, понимаете? Было много-много позитива, много хороших дней. Но, конечно, плохих дней было больше — особенно в те уикенды, когда все сходили с ума, — и это было просто огромным испытанием.

Здесь такая высокая конкуренция, каждый уикенд. Все в командах отлично справляются со своей работой. Были гонки, где мы все укладывались в десятые доли секунды друг от друга, и, наверное, извлечение максимального потенциала из этих болидов и силовых установок стало для нас настоящим проклятием.

Я не ожидал, что окажусь в первом ряду. Вот почему я так восторжен. Я думал, что мы будем где-то на 4-м или 5-м месте, как обычно. Так что второе место — это просто потрясающе.

Ты выглядел раздраженным по радио с P3. Думаешь, сегодня получится лучше?

Второе место, я бы сказал. Всё, что я могу сделать, чтобы минимизировать штраф завтра. Просто у меня ощущение, что это первый уикенд, когда после трёх свободных практик мне нужно большее количество кругов, потому что здесь из-за сильного износа шин количество кругов очень ограничено.

В общем, каждый состав шин даёт нам только один ознакомительный круг, каждый комплект шин точнее. У меня ощущение, что на протяжении всего уикенда я работал довольно хорошо. Однако я бы хотел, чтобы была ещё одна квалификация, чтобы можно было продолжить улучшать баланс машины, потому что я не был полностью доволен тем, как мы завершили сессию.

У нас также возникли некоторые проблемы на финишной прямой в последнем круге. В целом ничего не сложилось как надо, и я финишировал третьим, несмотря на все эти проблемы. В обычный уикенд я был бы восьмым, а здесь я третий. Нам следовало бы быть довольными этим результатом, но я не совсем доволен.

У меня было ощущение, что второе место было вполне достижимым, ну, вы знаете, это тоже забавно, потому что это первый раз в моей жизни, когда у меня действительно создалось впечатление, что я проделал плохую работу, и тем не менее мы третьи, так что это преимущества очень хорошей машины, и я не буду врать, это очень удовлетворительно.

Что было самым большим вызовом для тебя в квалификации?

Я думаю, в основном эволюция в квалификации, эволюция баланса, я не справился с этим хорошо. В Q1 я чувствовал себя с машиной довольно неплохо, а потом, к сожалению, когда я добрался до Q3, задние шины начали деградировать гораздо быстрее, когда я начал давить в первом секторе, и машина была немного не сбалансирована. Я заплатил за это цену, но я также думаю, что Льюис проехал отличный круг.