Стюарды решили не принимать никаких дальнейших мер, чем я очень доволен, но, в конце концов, я не понимаю, что вы от меня хотите.

Если мы все едем на пределе, то все тормозим очень поздно, а тот, кто ехал передо мной, смещался в последнюю секунду.

Я заблокировал колеса, когда начал тормозить, а затем потерял контроль во время всего торможения.

Я приношу извинения команде и Пьеру. Это была серьезная ошибка, и мы потеряли много очков.

Инцидент произошел между 6 и 7 поворотами на первом круге после возобновления гонки. В это время на постах маршалов в этом районе были установлены таблички с надписью "SC" и развевались желтые флаги. Однако стюарды установили, что на тот момент служба контроля гонок на самом деле не задействовала машину безопасности.

BOR объяснил, что сначала он отреагировал на специальные табло и желтые флаги. Однако он не увидел никакой соответствующей электронной индикации и не получил сообщение о машине безопасности на своем рулевом колесе. Его команда также сообщила ему, что машина безопасности не была задействована. Поэтому BOR не был уверен в фактическом ходе гонки и, не желая терять позицию без необходимости, впоследствии обогнал PER.

Стюарды признают, что противоречивая информация в значительной степени повлияла на ситуацию. В частности, поскольку машина безопасности не была задействована, нельзя считать, что BOR обогнал другую машину в условиях Машины безопасности.

Однако это не отменяет отдельного вопроса о развевающихся желтых флагах. BOR подтвердил, что он видел желтые флаги, но объяснил, что, поскольку они были показаны вместе с табличками SC, он понял, что они являются частью одной и той же сигнализации о машине безопасности, и поэтому счел, что они больше не актуальны, как только ему сообщили, что машина безопасности не была задействована.

Стюарды не согласны с такой интерпретацией. Поднятый желтый флаг сам по себе является инструкцией и должен соблюдаться независимо от любого сопровождающего сигнала. Водитель не может игнорировать желтый флаг, основываясь на своей собственной оценке того, почему он был поднят или должен ли был быть поднят. Практика FIA 2026 года также предусматривает, что указания желтых флагов требуют соблюдения правил даже в необычных обстоятельствах.

Соответственно, несмотря на понятную путаницу с табличками SC, BOR увидел развевающиеся желтые флаги и, тем не менее, обогнал PER, в то время как требование о желтых флагах оставалось в силе. Таким образом, стюарды пришли к выводу, что BOR обогнал другую машину при наличии желтого флага.

Стюарды признают, что ошибочные указания SC и противоречивая информация повлияли на обстоятельства инцидента. Однако эти обстоятельства не отменяют обязательства уважать поднятый желтый флаг, и поэтому стюарды применяют стандартное наказание за обгон при наличии одного желтого флага.

Если честно, это была странная авария. Я затормозил чуть позже, чем на предыдущем круге, и нас немного застал сильный порыв ветра. Когда произошла эта ситуация, я подумал, что колеса заблокируются и я немного вылечу с трассы. Я и подумать не мог, что врежусь в стену. Мы посмотрим данные.

Что касается обновления, я думаю, это именно тот шаг, которого мы ожидали. Оно поставило нас в борьбу за середину пелотона.

Если вернуться к началу года, то машина задержалась, и она была слишком тяжёлой. Нам пришлось запустить проект по созданию нового шасси, и мы успели его доработать в срок и в рамках допустимого веса — это огромная разница по сравнению с тем, что было восемь месяцев назад.

Надеюсь, что сейчас наступил переломный момент, и в Малайзии мы сможем более полно раскрыть потенциал этого обновления.