⚡️В январе 1964 года был полностью электрифицирован участок Владивосток – Уссурийск. Первым поездом, проследовавшим по обновленному пути, управлял машинист депо Уссурийск Дмитрий Мищихин. Электровоз, которым он вел состав, впоследствии был закреплен за ним и носил гордое имя «Электровоз имени Виталия Баневура».

🔸…Дмитрий Мищихин родился в 1919 году. В 1940-м он был призван на службу, где получил специальность машиниста паровоза. В 1946 году он начал свою карьеру на железной дороге, сначала в качестве помощника машиниста, а затем и машиниста в депо города Ворошилов (ныне Уссурийск). Дмитрий Алексеевич отличался новаторским подходом к работе.

🔠На участке, обслуживаемом Уссурийским депо, он и его бригада ежегодно добивались экономии около 190 тонн угля и значительно перевыполняли установленный межподъемочный пробег паровоза. Его активная позиция и профессионализм были отмечены: он был избран в состав партийного бюро, а затем стал машинистом-инструктором. Под его руководством 25 паровозов грузового парка депо были объединены в колонну, которая регулярно занимала первые места в социалистическом соревновании.

🔹В 1959 году за выдающиеся заслуги Дмитрию Мищихину было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Именно поэтому ему было доверено историческое «задание» – провести первый поезд по новому электрифицированному участку Уссурийск - Владивосток. Стоит отметить, что в том же 1964 году в депо Первая Речка продолжили поступать электропоезда серии ЭР с Рижского завода, которые постепенно вводились на маршруты.

🔛Осенью 2025 года в депо Уссурийск, где Дмитрий Мищихин проработал всю свою жизнь, торжественно открыли мемориальную доску в память о легендарном машинисте.

✅Когда появляется возможность, почетный железнодорожник Людмила Васильевна Бударина старается зайти на вокзал Владивосток, чтобы вновь прочувствовать его энергетику.

💬- 29 декабря 1959 года я начала здесь работать диктором, а затем мне предложили перейти в билетные кассы пригородного назначения, - вспоминает ветеран. – В 1963-м пошли первые электропоезда, пассажиров было так много, что мы, если выходной выпадал на воскресенье, выходили на смену. Все делали вручную: тогда были в ходу картонные билеты, на которых с помощью компостера пробивали даты и время отправления поезда. До сих пор помню цены – проезд из Владивостока до станции Угольная стоил 28 копеек, а до Санаторной – 20. Когда начиналась посадка, открывались большие железные ворота для прохода на перрон. В 1962 году меня перевели в кассы, обслуживающие поезда дальнего следования. Параллельно получила железнодорожное образование, вышла замуж, родила двоих детей, и стала работать бухгалтером. Но при этом меня упорно тянуло не к цифрам, а к людям. И в 1976 году меня перевели дежурным помощником начальника вокзала Владивосток.

⚡️По словам Людмилы Васильевны, должность эта очень хлопотная.

💬- Мы отвечали не только за чистоту вокзала, но и за порядок на платформах, вокзальной площади. Если шел снег, к пяти утра должны были быть почищены лестницы. Здание закрывалось ночью в перерыве между движением, на генеральную уборку. За два часа мы должны были выполнить серьезный объем работы, - продолжает она. - Это сейчас наш вокзал выглядит как с картинки, а тогда он был по-настоящему «живым» - большой поток людей шел беспрерывно. Несмотря на напряженный график, на работу я ходила с большим удовольствием. У нас был замечательный коллектив. Мы не раз становились победителями социалистических соревнований не только дорожного, но и сетевого уровня.