Что там с запуском 5G в России?
ГКРЧ и Минцифры наконец-то определились с условиями внедрения сетей пятого поколения. Операторам «большой четверки» разрешили использовать под 5G уже имеющиеся частоты LTE, а также бесплатно выделят дополнительный диапазон 4,63–4,99 ГГц. Коммерческий запуск в городах-миллионниках ожидается к концу 2027 года.
---------
Вообще, эта эпопея с поиском частот тянулась около семи лет. Операторы очень хотели получить так называемый «золотой диапазон» (3,4–3,8 ГГц), который используется во всём мире, но у нас он занят силовиками и космосом. В итоге государство нашло компромисс: платные аукционы отменили, от идеи содрать с бизнеса десятки миллиардов отказались, отдав диапазон 4,8 ГГц даром, да ещё и разрешили запускать сеть на старых 4G-частотах.
С одной стороны, решение позволяет сдвинуть тему 5G с мёртвой точки без космических затрат для операторов и стимулирует спрос на отечественные базовые станции (на них планируют полностью перейти к 2031 году). С другой стороны, чуда со сверхскоростями для обычных пользователей пока ждать не стоит — высокий диапазон требует огромного числа вышек, поэтому связь нового поколения на первых порах появится точечно: на заводах, в портах и для нужд крупного бизнеса.
ГКРЧ и Минцифры наконец-то определились с условиями внедрения сетей пятого поколения. Операторам «большой четверки» разрешили использовать под 5G уже имеющиеся частоты LTE, а также бесплатно выделят дополнительный диапазон 4,63–4,99 ГГц. Коммерческий запуск в городах-миллионниках ожидается к концу 2027 года.
---------
Вообще, эта эпопея с поиском частот тянулась около семи лет. Операторы очень хотели получить так называемый «золотой диапазон» (3,4–3,8 ГГц), который используется во всём мире, но у нас он занят силовиками и космосом. В итоге государство нашло компромисс: платные аукционы отменили, от идеи содрать с бизнеса десятки миллиардов отказались, отдав диапазон 4,8 ГГц даром, да ещё и разрешили запускать сеть на старых 4G-частотах.
С одной стороны, решение позволяет сдвинуть тему 5G с мёртвой точки без космических затрат для операторов и стимулирует спрос на отечественные базовые станции (на них планируют полностью перейти к 2031 году). С другой стороны, чуда со сверхскоростями для обычных пользователей пока ждать не стоит — высокий диапазон требует огромного числа вышек, поэтому связь нового поколения на первых порах появится точечно: на заводах, в портах и для нужд крупного бизнеса.
На Украине появился дефицит товаров
Российские военные сфокусировались на поражении крупных торговых и складских комплексов на территории Украины. Нарушение цепочек поставок уже приводит к локальному дефициту товаров.
-----------
Если посмотреть на сводки, под удар попали распределительные центры сразу нескольких крупных игроков рынка. В частности, сообщается о поражении логистических объектов сетей «Ашан», «Аврора», «Varus», а также складов строительного ретейлера «Dnipro-M» и производственного комплекса «PepsiCo». Из-за нарушения выстроенных цепочек поставок в ряде городов (например, в гипермаркетах METRO) фиксируется быстрое опустение полок и нехватка базовых продуктов питания и техники.
В стратегическом плане это выглядит как системный ответ на выбранный Киевом курс. Ранее украинская сторона сделала ставку на масштабирование конфликта, начав наносить удары по российской гражданской логистике и складским мощностям. Текущие действия ВС РФ демонстрируют зеркальную реакцию на эту тактику. В итоге украинский потребительский сектор сейчас получает именно тот разрушительный экономический эффект, который власти Украины изначально надеялись спровоцировать в России.
Российские военные сфокусировались на поражении крупных торговых и складских комплексов на территории Украины. Нарушение цепочек поставок уже приводит к локальному дефициту товаров.
-----------
Если посмотреть на сводки, под удар попали распределительные центры сразу нескольких крупных игроков рынка. В частности, сообщается о поражении логистических объектов сетей «Ашан», «Аврора», «Varus», а также складов строительного ретейлера «Dnipro-M» и производственного комплекса «PepsiCo». Из-за нарушения выстроенных цепочек поставок в ряде городов (например, в гипермаркетах METRO) фиксируется быстрое опустение полок и нехватка базовых продуктов питания и техники.
В стратегическом плане это выглядит как системный ответ на выбранный Киевом курс. Ранее украинская сторона сделала ставку на масштабирование конфликта, начав наносить удары по российской гражданской логистике и складским мощностям. Текущие действия ВС РФ демонстрируют зеркальную реакцию на эту тактику. В итоге украинский потребительский сектор сейчас получает именно тот разрушительный экономический эффект, который власти Украины изначально надеялись спровоцировать в России.
В ЕС хотят ограничить страны в праве голоса
Германия и еще 10 стран ЕС предложили ограничить право государств блокировать общие внешнеполитические решения союза.
-----------
Сейчас для принятия важных решений в ЕС (например, очередного пакета санкций) нужно согласие всех 27 стран. Но на практике постоянно кто-то один ломает всю малину — блокирует процесс, защищая свою экономику или выторговывая себе бонусы. Поэтому Берлин, Париж и их сторонники предлагают принимать решения квалифицированным большинством или использовать «конструктивное воздержание» (это когда страна не согласна, но палки в колеса остальным не вставляет).
Выглядит это как попытка крупных игроков ЕС подмять под себя государства поменьше, лишив их главного инструмента защиты национальных интересов. Однако провернуть этот фокус будет крайне сложно. Чтобы отменить принцип единогласия, нужно переписывать базовые договоры Евросоюза. А для этого, по иронии судьбы, требуется стопроцентное согласие всех стран союза. Понятное дело, что условная Венгрия или Словакия добровольно от такого рычага влияния не откажутся.
Германия и еще 10 стран ЕС предложили ограничить право государств блокировать общие внешнеполитические решения союза.
-----------
Сейчас для принятия важных решений в ЕС (например, очередного пакета санкций) нужно согласие всех 27 стран. Но на практике постоянно кто-то один ломает всю малину — блокирует процесс, защищая свою экономику или выторговывая себе бонусы. Поэтому Берлин, Париж и их сторонники предлагают принимать решения квалифицированным большинством или использовать «конструктивное воздержание» (это когда страна не согласна, но палки в колеса остальным не вставляет).
Выглядит это как попытка крупных игроков ЕС подмять под себя государства поменьше, лишив их главного инструмента защиты национальных интересов. Однако провернуть этот фокус будет крайне сложно. Чтобы отменить принцип единогласия, нужно переписывать базовые договоры Евросоюза. А для этого, по иронии судьбы, требуется стопроцентное согласие всех стран союза. Понятное дело, что условная Венгрия или Словакия добровольно от такого рычага влияния не откажутся.
Турция ищет пути для новой зерновой сделки в РФ
На полях саммита ШОС в Бишкеке Путин и Эрдоган проговорили полтора часа вместо запланированных тридцати минут. Одной из главных закрытых тем стала безопасность судоходства в Чёрном море и попытка Анкары договориться о новом соглашении, похожем на прошлую зерновую сделку.
-----------
Сейчас в Черном море неспокойно: украинские беспилотники атакуют торговые суда, а Россия бьёт по портовой инфраструктуре противника. Турция хочет снова стать главным посредником и пробить безопасные морские коридоры. Но на данный момент договориться почти нереально. Москве нужно, чтобы с российского зернового экспорта сняли санкции (что туркам и ООН не под силу), а также дали право досматривать украинские корабли, чтобы те не возили оружие. Киев на такие досмотры, конечно, не пойдёт.
Плюс ко всему, Кремль сильно напрягает двуличие Анкары: турки предлагают мирные инициативы, но при этом планируют передавать Украине американские ракеты 🤨
На полях саммита ШОС в Бишкеке Путин и Эрдоган проговорили полтора часа вместо запланированных тридцати минут. Одной из главных закрытых тем стала безопасность судоходства в Чёрном море и попытка Анкары договориться о новом соглашении, похожем на прошлую зерновую сделку.
-----------
Сейчас в Черном море неспокойно: украинские беспилотники атакуют торговые суда, а Россия бьёт по портовой инфраструктуре противника. Турция хочет снова стать главным посредником и пробить безопасные морские коридоры. Но на данный момент договориться почти нереально. Москве нужно, чтобы с российского зернового экспорта сняли санкции (что туркам и ООН не под силу), а также дали право досматривать украинские корабли, чтобы те не возили оружие. Киев на такие досмотры, конечно, не пойдёт.
Плюс ко всему, Кремль сильно напрягает двуличие Анкары: турки предлагают мирные инициативы, но при этом планируют передавать Украине американские ракеты 🤨
Мальдивы помогают России обходить санкции
The Wall Street Journal выпустила расследование о том, что через тропический курорт в Россию рекой текут западные товары на сотни миллионов долларов — включая электронику и авиационные компоненты двойного назначения.
---------
Собственного экспорта на Мальдивах почти нет (за последние годы в РФ оттуда официально уехало лишь немного тунца), но по факту товарооборот подскочил до сотен миллионов долларов. Схема работает прямо в аэропорту столицы Мале. Грузы из США, Европы и Китая прибывают туда транзитом, местные посредники шустро переоформляют авианакладные, стирая данные об изначальных продавцах, и перегружают ящики на ежедневные рейсы «Аэрофлота». Формально таможенную зону аэропорта товары даже не покидают, зато в Россию без лишнего шума долетают микрочипы, оптика и авиазапчасти, в том числе для подсанкционных предприятий.
Штаты и Евросоюз, понятное дело, пытаются давить на островные власти и требуют перекрыть канал. Но для Мальдив этот транзит — чистая выгода: госкомпания, управляющая аэропортом, бьёт рекорды по прибыли, а на претензии Запада там вежливо разводят руками, ссылаясь на нехватку таможенников. Хоть объёмы через Мале и уступают потокам через Турцию или ОАЭ, эта история наглядно показывает: глобальный рынок слишком гибкий, а российская система научилась использовать любые лазейки в санкционной блокаде.
The Wall Street Journal выпустила расследование о том, что через тропический курорт в Россию рекой текут западные товары на сотни миллионов долларов — включая электронику и авиационные компоненты двойного назначения.
---------
Собственного экспорта на Мальдивах почти нет (за последние годы в РФ оттуда официально уехало лишь немного тунца), но по факту товарооборот подскочил до сотен миллионов долларов. Схема работает прямо в аэропорту столицы Мале. Грузы из США, Европы и Китая прибывают туда транзитом, местные посредники шустро переоформляют авианакладные, стирая данные об изначальных продавцах, и перегружают ящики на ежедневные рейсы «Аэрофлота». Формально таможенную зону аэропорта товары даже не покидают, зато в Россию без лишнего шума долетают микрочипы, оптика и авиазапчасти, в том числе для подсанкционных предприятий.
Штаты и Евросоюз, понятное дело, пытаются давить на островные власти и требуют перекрыть канал. Но для Мальдив этот транзит — чистая выгода: госкомпания, управляющая аэропортом, бьёт рекорды по прибыли, а на претензии Запада там вежливо разводят руками, ссылаясь на нехватку таможенников. Хоть объёмы через Мале и уступают потокам через Турцию или ОАЭ, эта история наглядно показывает: глобальный рынок слишком гибкий, а российская система научилась использовать любые лазейки в санкционной блокаде.
Что там с выступлением Путина на ВЭФ?
Владимир Путин выступил на пленарном заседании Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке. Президент подвёл итоги прошедшего десятилетия и задал вектор развития региона до 2036 года.
-----------
Фишка в том, что Азиатско-Тихоокеанский регион сейчас выступает главным локомотивом глобальной экономики. На фоне разрыва с Западом Россия логично форсирует свой восточный вектор, поэтому Путин прямо называет развитие Дальнего Востока и Арктики стратегическим приоритетом на весь XXI век. И цифры это подтверждают: за 11 лет туда влили около 25 трлн рублей инвестиций, а ВВП региона вырос более чем втрое. Чтобы удержать такие темпы, государство делает ставку на бизнес. С 1 января там запустят единый преференциальный режим (льготы будут доступны по всему региону, а не только в спецзонах), а контрольным органам дан чёткий сигнал перестать «закручивать гайки» и душить предпринимателей проверками.
Но для реализации этих промышленных и логистических амбиций нужны люди, которых на Дальнем Востоке традиционно не хватает. Отсюда и мощный социальный акцент в речи президента. Чтобы удержать население и привлечь новые кадры, Путин поручил продлить программу повышенных выплат за рождение третьего ребёнка до 2030 года и сохранить льготную ипотеку под 2%.
А те логистические провалы, где людям пока не справиться, будут закрывать передовыми технологиями: от создания малых АЭС для обеспечения энергией до внедрения беспилотных дронов для перевозки грузов.
Владимир Путин выступил на пленарном заседании Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке. Президент подвёл итоги прошедшего десятилетия и задал вектор развития региона до 2036 года.
-----------
Фишка в том, что Азиатско-Тихоокеанский регион сейчас выступает главным локомотивом глобальной экономики. На фоне разрыва с Западом Россия логично форсирует свой восточный вектор, поэтому Путин прямо называет развитие Дальнего Востока и Арктики стратегическим приоритетом на весь XXI век. И цифры это подтверждают: за 11 лет туда влили около 25 трлн рублей инвестиций, а ВВП региона вырос более чем втрое. Чтобы удержать такие темпы, государство делает ставку на бизнес. С 1 января там запустят единый преференциальный режим (льготы будут доступны по всему региону, а не только в спецзонах), а контрольным органам дан чёткий сигнал перестать «закручивать гайки» и душить предпринимателей проверками.
Но для реализации этих промышленных и логистических амбиций нужны люди, которых на Дальнем Востоке традиционно не хватает. Отсюда и мощный социальный акцент в речи президента. Чтобы удержать население и привлечь новые кадры, Путин поручил продлить программу повышенных выплат за рождение третьего ребёнка до 2030 года и сохранить льготную ипотеку под 2%.
А те логистические провалы, где людям пока не справиться, будут закрывать передовыми технологиями: от создания малых АЭС для обеспечения энергией до внедрения беспилотных дронов для перевозки грузов.
Севморпуть хотят сделать круглогодичным
Владимир Путин призвал сделать навигацию по Трансарктическому транспортному коридору круглогодичной и связать его с железными дорогами. Проект, который долгие годы воспринимался как климатический эксперимент, окончательно становится ключевой артерией для развития страны.
-----------
Если посмотреть на цифры, то рывок получился мощный: грузооборот за 15 лет вырос почти в десять раз — до рекордных 36–38 млн тонн, в основном за счёт ямальского СПГ, нефти и металлов. На западе Арктики танкеры уже и так ходят круглый год, а атомный флот стабильно пополняется новыми ледоколами. Однако с Восточным сектором (моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское) всё куда сложнее. Зимой там трёхметровые льды с торосами, поэтому превратить разовые экспериментальные рейсы в сторону Китая в регулярный коммерческий маршрут — задачка со звёздочкой.
Главные сложности упираются в технику и инфраструктуру. Из-за санкций отпали южнокорейские верфи, а нашему заводу «Звезда» в одиночку сложно оперативно закрыть потребность в 70–100 грузовых судах высокого ледового класса Arc7. Плюс сдвинулись сроки по сверхмощному ледоколу «Лидер», а для безопасной проводки в полярную ночь ещё только предстоит развернуть группировку радиолокационных спутников. Всё это требует колоссальных денег — инвестиции исчисляются триллионами рублей. Поэтому по щелчку пальцев круглогодичной навигация не станет, полноценный запуск коридора на восток ожидается ближе к 2027–2030 годам. Но для России эта стройка века принципиальна: она позволит завязать сырьевые мегапроекты на Азию и получить собственный транзитный коридор, который никакой Запад перекрыть не сможет.
Владимир Путин призвал сделать навигацию по Трансарктическому транспортному коридору круглогодичной и связать его с железными дорогами. Проект, который долгие годы воспринимался как климатический эксперимент, окончательно становится ключевой артерией для развития страны.
-----------
Если посмотреть на цифры, то рывок получился мощный: грузооборот за 15 лет вырос почти в десять раз — до рекордных 36–38 млн тонн, в основном за счёт ямальского СПГ, нефти и металлов. На западе Арктики танкеры уже и так ходят круглый год, а атомный флот стабильно пополняется новыми ледоколами. Однако с Восточным сектором (моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское) всё куда сложнее. Зимой там трёхметровые льды с торосами, поэтому превратить разовые экспериментальные рейсы в сторону Китая в регулярный коммерческий маршрут — задачка со звёздочкой.
Главные сложности упираются в технику и инфраструктуру. Из-за санкций отпали южнокорейские верфи, а нашему заводу «Звезда» в одиночку сложно оперативно закрыть потребность в 70–100 грузовых судах высокого ледового класса Arc7. Плюс сдвинулись сроки по сверхмощному ледоколу «Лидер», а для безопасной проводки в полярную ночь ещё только предстоит развернуть группировку радиолокационных спутников. Всё это требует колоссальных денег — инвестиции исчисляются триллионами рублей. Поэтому по щелчку пальцев круглогодичной навигация не станет, полноценный запуск коридора на восток ожидается ближе к 2027–2030 годам. Но для России эта стройка века принципиальна: она позволит завязать сырьевые мегапроекты на Азию и получить собственный транзитный коридор, который никакой Запад перекрыть не сможет.
В Киеве устали выцыганивать у Европы оружие
В Киеве пожаловались Politico, что запасы ракет для систем Patriot «фактически на нуле», а попытки добиться ПВО от союзников превратились в бесконечную и изматывающую сагу с выпрашиванием каждой единицы. При этом по линии НАТО Украина сейчас получает всего 10–20 ракет в месяц.
----------
Цифры говорят сами за себя: на зиму Зеленский требовал минимум 300 ракет-перехватчиков, а получает сущие крохи. Причина простая — страны, у которых эти боеприпасы реально есть в закромах (вроде Испании, Греции или Японии), отдавать их Киеву совсем не торопятся, так как своя безопасность дороже.
К тому же производство новых ракет на Западе сильно перегружено, и быстро закрыть образовавшийся дефицит на мировом рынке просто не получается.
В Киеве пожаловались Politico, что запасы ракет для систем Patriot «фактически на нуле», а попытки добиться ПВО от союзников превратились в бесконечную и изматывающую сагу с выпрашиванием каждой единицы. При этом по линии НАТО Украина сейчас получает всего 10–20 ракет в месяц.
----------
Цифры говорят сами за себя: на зиму Зеленский требовал минимум 300 ракет-перехватчиков, а получает сущие крохи. Причина простая — страны, у которых эти боеприпасы реально есть в закромах (вроде Испании, Греции или Японии), отдавать их Киеву совсем не торопятся, так как своя безопасность дороже.
К тому же производство новых ракет на Западе сильно перегружено, и быстро закрыть образовавшийся дефицит на мировом рынке просто не получается.
Теперь «Макс» заменил проездной
Подтверждать право на льготный билет в общественном транспорте теперь можно через мессенджер «Макс». С 1 сентября вступил в силу соответствующий приказ Минтранса.
----------
По новым правилам, льготникам больше не обязательно таскать с собой бумажные справки и удостоверения — подтвердить свой статус контролёру можно электронным документом с фотографией прямо на экране смартфона через мессенджера «Макс». Заодно документ официально даёт зеленый свет и другим технологичным фишкам. Если у перевозчика есть оборудование, оформить билет и пройти в салон можно будет просто приложив телефон (по NFC) или даже «оплатив лицом» с помощью государственной Единой биометрической системы (ЕБС).
Тут прослеживается глобальный тренд государства на цифровизацию повседневной жизни. Власть убивает сразу двух зайцев. С одной стороны, даёт людям удобный сервис в духе времени, чтобы забытый дома проездной больше не был проблемой. С другой стороны — переводит транспортную отрасль в полностью прозрачную зону. Государству важно видеть реальный и оцифрованный пассажиропоток, чтобы исключить серые схемы и жёстче контролировать бюджетные деньги, которые выделяются перевозчикам в качестве субсидий за тех самых льготников.
Подтверждать право на льготный билет в общественном транспорте теперь можно через мессенджер «Макс». С 1 сентября вступил в силу соответствующий приказ Минтранса.
----------
По новым правилам, льготникам больше не обязательно таскать с собой бумажные справки и удостоверения — подтвердить свой статус контролёру можно электронным документом с фотографией прямо на экране смартфона через мессенджера «Макс». Заодно документ официально даёт зеленый свет и другим технологичным фишкам. Если у перевозчика есть оборудование, оформить билет и пройти в салон можно будет просто приложив телефон (по NFC) или даже «оплатив лицом» с помощью государственной Единой биометрической системы (ЕБС).
Тут прослеживается глобальный тренд государства на цифровизацию повседневной жизни. Власть убивает сразу двух зайцев. С одной стороны, даёт людям удобный сервис в духе времени, чтобы забытый дома проездной больше не был проблемой. С другой стороны — переводит транспортную отрасль в полностью прозрачную зону. Государству важно видеть реальный и оцифрованный пассажиропоток, чтобы исключить серые схемы и жёстче контролировать бюджетные деньги, которые выделяются перевозчикам в качестве субсидий за тех самых льготников.