Вот и лето прошло… В этом году его, пожалуй, правильнее всего вспоминать по проливным дождям. Но была и другая крайность: несколько периодов аномальной жары, из-за которой в Свердловской области ограничивали движение большегрузов в дневные часы.
 
Почему температура воздуха выше +32 °C становится основанием для ограничения движения тяжеловесного транспорта? Разбираемся вместе с экспертом по дорожному строительству Светланой Чернышёвой.
 
В летний период — с 20 мая по 31 августа — устанавливаются временные ограничения движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по автомобильным дорогам федерального значения (и частным автомобильным дорогам) с 10:00 до 22:00, если дневная температура воздуха превышает 32 °C. Данное требование закреплено в Приказе Министерства транспорта Российской Федерации №126 от 9 апреля 2025 года. Необходимость ограничений связана со свойствами битума, входящего в состав асфальтобетонных смесей.
 
При длительном воздействии солнечных лучей температура асфальта может быть на 10–15 °C выше температуры воздуха. Согласно техническим характеристикам для битума, применяемого в нашей климатической зоне, температура плавления составляет 42 °C. При такой температуре асфальт становится пластичным, теряет свои свойства, на покрытии могут появляться колеи и просадки. Это влияет на безопасность движения и сокращает срок службы дорожного покрытия между капитальными ремонтами.
 
Может показаться, что решить проблему можно было бы использованием битума, рассчитанного на более высокие температуры. На первый взгляд — да. Но у такого решения есть обратная сторона. Применение битума, рассчитанного на более жаркий климат, скажется на характеристиках покрытия в зимнее время. Под воздействием низких температур такой асфальтобетон станет более хрупким, могут появиться трещины и сколы.
 
Поскольку температура воздуха выше 32 °C для нашей области носит аномальный характер, изменение конструктивных слоев применяемых дорожных одежд пока не предвидится.

В эфире рубрика «Ошибочка вышла»
 
Коллеги-эксперты поделились типичными ошибками при проектировании схемы планировочной организации земельного участка. 📌 Здесь моменты, которые стоит проверить при подготовке проектной документации 
 
🖍 не учитывается необходимость размещения элементов благоустройства территории в границах земельного участка, предоставленного для строительства;
 
🖍 не указывается обоснование возможности использования земельного участка, предоставленного для строительства, в границах зон с особыми условиями использования территорий;
 
🖍 не учитывается необходимость сохранения сложившихся транспортных и пешеходных связей;
 
🖍 не в полном объёме предусматриваются мероприятия по благоустройству территории с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения (доступность с учётом расстояний, удобство и безопасность путей движения, информационные средства и тактильные покрытия);
 
🖍 при оформлении схемы планировочной организации земельного участка не сохраняется масштаб изображения, уменьшаются границы инженерно-топографического плана, искажается существующая ситуация на земельном участке (чертёж следует выполнять на основе инженерно-топографического плана из отчётных материалов по результатам инженерно-геодезических изысканий, представленных в экспертизу);
 
🖍 разночтение площадей площадок, площадей различных типов покрытий в расчётах, в технико-экономических показателях земельного участка, в ведомостях.