Давайте сегодня прогуляемся по заводу EVM PRO в «Технолопис Москва».
Всего у нас более 3 000 кв. м, где размещаются три цеха.
Всего у нас более 3 000 кв. м, где размещаются три цеха.
Telegraph
Как устроен завод EVM PRO
Цех металлообработки Здесь будут делать детали корпуса, а также крепежные элементы для конструктива узлов и компонентов электрогрузомобиля. Ждем поставку современной токарно-фрезерной группы станков с пультом управления, оптоволоконной лазерной резкой, роботизированной…
👍7
Когда лето радует теплом, а градусник подбирается к +30, на жаре перегреться можем не только мы, но и элементы электромобиля. ☀️
👍5
Электрическая реинкарнация автомобиля «Москвич» может выпускаться на платформе, разработанной стартапом «Кама».
Запуск производства наметили на 2024 год, но это не точно, сообщают Ведомости.
«Электромосквич» будут производить на бывшем заводе Renault в Москве. Дизайн машины повторит внешний вид китайского электрокара JAC iEV7s.
Запуск производства наметили на 2024 год, но это не точно, сообщают Ведомости.
«Электромосквич» будут производить на бывшем заводе Renault в Москве. Дизайн машины повторит внешний вид китайского электрокара JAC iEV7s.
👍3😁2
Для водителя автомобиля с ДВС пробка – это потеря не только времени, но и денег: машина просто стоит и «жрет» бензин.
Для электромобиля такая проблема не актуальна. Машина начинает тратить заряд только во время движения. В пробке электромобиль раздает энергию аккумулятора только «скромным» потребителям – электрическому гидроусилителю руля, системе освещения салона и кондиционеру. Они берут энергии в разы меньше, чем электродвигатель.
Для электромобиля такая проблема не актуальна. Машина начинает тратить заряд только во время движения. В пробке электромобиль раздает энергию аккумулятора только «скромным» потребителям – электрическому гидроусилителю руля, системе освещения салона и кондиционеру. Они берут энергии в разы меньше, чем электродвигатель.
👍7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тссс, только никому!
Делимся тизером от нашей R&D лаборатории. Так будет выглядеть бортовой компьютер электрогрузомобиля. Все индикаторы — в одном месте.
Такого в предсерийной версии вы точно не видели 😎
Делимся тизером от нашей R&D лаборатории. Так будет выглядеть бортовой компьютер электрогрузомобиля. Все индикаторы — в одном месте.
Такого в предсерийной версии вы точно не видели 😎
🔥12👏4
Forwarded from ТехноПульс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
После зажигательной Зумбы в плей-зоне началась расслабляющая йога 🧘♂️
Отличное завершение дня. Скорее подключайтесь к занятию!
Отличное завершение дня. Скорее подключайтесь к занятию!
❤10
+1 единица оборудования на нашем заводе! На днях отгрузили лазерный комплекс с мощным оптоволоконным лазерным излучателем на 5 кВт😎
Режет быстро, прецизионно, исключает деформацию материала, не перегревает металл. Может резать трубы и профиль большого диаметра. Снабжен системой автосмазки, а также пыле- и дымоудаления. Профессиональное и легкое в использовании программное обеспечение для лазерной резки.
Наши друзья китайцы делают свою работу хорошо!
West-free equipment ✅
Режет быстро, прецизионно, исключает деформацию материала, не перегревает металл. Может резать трубы и профиль большого диаметра. Снабжен системой автосмазки, а также пыле- и дымоудаления. Профессиональное и легкое в использовании программное обеспечение для лазерной резки.
Наши друзья китайцы делают свою работу хорошо!
West-free equipment ✅
👍11
ВАЗ-1111Э: посмотрите на экспериментальную модель электромобиля на базе «Оки»
Электромобиль разработали в 1992 году. Через два года выпустили серию из 20 машин.
Источниками питания стали никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находился под капотом, второй – под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике. Сами батареи весили 315 кг, поэтому в подвеске установили мощные пружины.
Запас хода был довольно скромным: при скорости 40 км/ч – около 110 км. А заряжался автомобиль 8 часов от обычной бытовой розетки.
Высокая стоимость батарей, а также недостатки, присущие именно электромобилям, не позволили поставить модель на конвейер.
И тем не менее «Ока-электро» много раз участвовала в международных соревнованиях — ралли электромобилей, где занимала призовые места.
Электромобиль разработали в 1992 году. Через два года выпустили серию из 20 машин.
Источниками питания стали никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находился под капотом, второй – под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике. Сами батареи весили 315 кг, поэтому в подвеске установили мощные пружины.
Запас хода был довольно скромным: при скорости 40 км/ч – около 110 км. А заряжался автомобиль 8 часов от обычной бытовой розетки.
Высокая стоимость батарей, а также недостатки, присущие именно электромобилям, не позволили поставить модель на конвейер.
И тем не менее «Ока-электро» много раз участвовала в международных соревнованиях — ралли электромобилей, где занимала призовые места.
👍6🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем развенчивать мифы вокруг электрогрузомобиля EVM PRO. Ему холод не страшен: оптимальную температуру как для салона, так и для аккумуляторной батареи обеспечивает автономный отопитель (такая система известна как вебасто).
Это удобно: в холода система автоматически включается, стабилизирует температуру аккумуляторных ячеек и обогревает салон. При этом отопитель имеет собственный бак для дизельного топлива, и для обогрева энергия силового аккумулятора не используется.
Это удобно: в холода система автоматически включается, стабилизирует температуру аккумуляторных ячеек и обогревает салон. При этом отопитель имеет собственный бак для дизельного топлива, и для обогрева энергия силового аккумулятора не используется.
👍10👏1
Каждый ребенок знает, что электроприборы нужно держать подальше от воды и влаги. А как быть, если вы попали под дождь на электрокаре?
Все системы шасси, которые мы перерабатываем под электромобиль, обладают высокой степенью защиты от воды. Разъемы, двигатель, аккумулятор – все они герметичны: вода в батарею не попадет даже если ее целиком окунуть в воду.
Воды боится только жидкокристаллическая приборная панель – но чтобы ее залить, это надо еще постараться… 😆
Все системы шасси, которые мы перерабатываем под электромобиль, обладают высокой степенью защиты от воды. Разъемы, двигатель, аккумулятор – все они герметичны: вода в батарею не попадет даже если ее целиком окунуть в воду.
Воды боится только жидкокристаллическая приборная панель – но чтобы ее залить, это надо еще постараться… 😆
👍6