Эксперты агентства Автостат подтвердили, что доля новых легковых электромобилей на российском рынке достигла 1%. Для сравнения: год назад, в марте 2022 года, этот показатель был всего 0,3%.

В следующем посте расскажем о причинах такой динамики 👇

С 2019 года объемы продаж электромобилей в России увеличились в 5 раз. Только за март 2023 приобрели 702 новых электромобилей — больше, чем за весь 2020 год.

Вот почему рынок растет:

• Государство поддерживает покупателей отечественных электромобилей с помощью госсубсидий и скидок.

• Владельцы электромобилей в 35 субъектах, включая Москву и Ленобласть, освобождены от уплаты транспортного налога.

• Владельцы электромобилей могут бесплатно пользоваться городскими парковками в Москве.

• Электромобили могут бесплатно передвигаться по платным трассам: М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Москва – Санкт-Петербург», М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань» и ЦКАД.

• В 2022 году в рамках пилотного проекта по развитию зарядной инфраструктуры установили 439 быстрых зарядных станций в 12 регионах.

• В России появилось больше электрических брендов. Это отечественные Evolute, Москвич и EVM PRO, и также китайские, например, Voyah.

Как дела на отечественном рынке легкого коммерческого автотранспорта (ЛКА)?

📍По итогам 4 месяцев 2023 года реализовали 23 546 единиц новой легкой коммерческой техники. Эксперты прогнозируют, что продажи ЛКА по итогам 2023 года упадут ниже кризисного 2016 года, до 67 400 единиц.

📍Причина не в снижении спроса, а в дефиците коммерческих автомобилей и изменении потребительского поведения. Снизилось количество доступных марок автомобилей, машины подорожали, бизнес экономит деньги и не покупает новые автомобили. Большая часть авто в сегменте ЛКА сейчас — это техника, произведенная до 2013 года.

Сегодня важно дать предпринимателям решение с ощутимой выгодой. Например, EVM PRO предлагает увеличенный ресурс аккумуляторной батареи и срок эксплуатации до первых признаков деградации аккумулятора — 7 лет. Стоимость владения выходит существенно дешевле: 8-9 рублей за 1 км пробега — у EVM PRO, 14-15 — у «Газели», 20 — у Ford Transit.

О компаниях, которые сейчас тестируют EVM PRO и смогут пополнить свой автопарк электрогрузомобилем, рассказывали в посте.

Быть первым — непростая задача. Решить её проще, когда горишь своим делом и искренне любишь то, чем занимаешься. Именно так относится к своей работе очередной герой рубрики #ЯсЗавода Алексей Галкин, начальник производства компании ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» — производителя первого российского электрогрузомобиля EVM Pro.

Начало пути
По профессии я не инженер, однако душа всегда лежала к технике. Мне интересно все — от пайки до составления планов и графиков — и в этом смысле я универсальный боец. Всю жизнь работаю руками – в детстве у меня даже была своя мастерская.

Первые шаги в производстве
Я начинал свою карьеру с должности автослесаря, работал электриком, затем занимался различными инженерными проектами и вскоре стал начальником производства в компании, выпускающей медицинские изделия. Некоторое время спустя устроился в «Электромобили Мануфэкчуринг рус» так же на должность начальника производства.

Работа в автопроме
Мы – первые в России в части эффективного коммерческого электротранспорта, и это особый челлендж — быть первыми. Это амбициозный проект, разносторонний, в котором работают целеустремленные и увлеченные сотрудники. За год я узнал много нового, много учился, в том числе, и на своих ошибках, перенимал опыт конкурентов. Это просто колоссальная прокачка профессиональных скиллов. Наша цель – дать людям продукт, которого прежде не было на отечественном рынке, изменить отношение к электротранспорту. И быть к этому причастным — супер интересно. Я горю своим делом и отдаюсь ему полностью