Первый российский электрогрузомобиль. Хорошо бы смотрелся в сериале «Дальнобойщики»!

Вот так активно мы ворвались в деловую повестку ПМЭФ🔥 Первый день работы на форуме прошел исключительно продуктивно: интерес к первому российскому электрогрузомобилю проявили высокие гости — от представителей правительства до делегации бизнесменов из Бангладеша🇧🇩 Заинтересовали мы даже самого короля поп-сцены Филиппа Киркорова👑

​​Второй день работы на ПМЭФ мы посвятили расширению связей с регионами РФ. Тульская, Нижегородская, Ивановская, Калужская, Челябинская, Вологодская области, Сахалин – лишь часть субъектов, заинтересованных в развитии электротранспорта. Обсуждаем аспекты использования EVM PRO в сфере не только доставки, но и ЖКХ.

В целом, на юбилейном, 25-ом форуме акцент в принципе сделан на развитии внутренней экономики, поэтому участие в событии принимают все 85 регионов (81 субъект РФ представлен на ПМЭФ на уровне высшего руководства). И это логично: форум — лучшее место для презентации инвестиционного потенциала территорий, представления продукции, выстраивания новых логистических цепочек и поиска партнеров для развития импортозамещения.

Стоит отметить, что в этом году правительство РФ одобрило 10 заявок на обновление электротранспорта в регионах. Среди них Липецкая, Ярославская, Нижегородская, Курская, Саратовская, Сахалинская, Ростовская области, а также в Краснодарский, Красноярский и Пермский края. Речь далеко не только о поставках трамваев: в этих субъектах планируется запуск около 300 электробусов и порядка 90 зарядных станций. Предполагаемый объем инвестиций превышает 230 млрд рублей.

Вместе с тем жители страны активно пересаживаются на легковые электромобили. По итогам прошлого года в топ растущих региональных рынков вошли Краснодарский край, Свердловская область, Татарстан, Новосибирская область, Приморский и Пермский края и Ростовская область. Традиционно лидируют в этой части Приморье (сказывается близость к Японии), Иркутская область и Москва.

Отдельным перспективным направлением в сфере электротранспорта является выпуск спецтехники: карет скорой помощи, передвижных лабораторий, авариек, пожарных машин, погрузчиков, машин коммунального хозяйства и дорожного строительства. Образцы такой техники уже представлены на рынке, их внедрение — пожалуй, вопрос времени, поскольку в стране уже положено начало развитию зарядной инфраструктуры.

Президент России поручил правительству до 1 сентября разработать новую стратегию автопрома. «Ключевым элементом должно стать наличие у России собственных критических технологий и производств», — подчеркнул Владимир Путин.

С одной стороны, глава государства прав: так как металл сейчас дешевеет, а рубль укрепляется, автомобили должны стать доступнее. С другой стороны, отрасль находится в критическом состоянии, поскольку в последнее время мы не производили собственных машин, а больше собирали иномарки. Теперь, когда начались перебои с поставками, заводы в Калуге, Петербурге, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Владивостоке, Ижевске, Калининграде и других городах снизили темпы производства — кто-то вовсе до нуля.

Предпринимавшиеся в своё время попытки сделать наши «Москвичи», «Волги» и «Лады» снова великими стоили дорого, но успехом не увенчались: в итоге было решено, что переходить на иномарки — и автомобилистам, и самим заводам — рентабельнее. А теперь оказывается, что время упущено, и во всей отрасли в лучшем положении, пожалуй, оказалась ГАЗель, поскольку все это время обслуживала малый бизнес.

Мы в EVM PRO считаем, что в новую стратегию автопрома должна войти диверсификация развития транспорта: одинаковое внимание должно уделяться и ДВС, и электротранспорту. При этом поддержать надо производство и легковых автомобилей, и, конечно, коммерческих — грузовиков, автобусов и спецтехники. Во-вторых, поставщиков ключевых элементов и комплектующих, разработчиков силовой и бортовой электроники надо искать в России (напомню, что шасси у нашего электрогрузомобиля — от УАЗа). В-третьих, важно сохранить трудовые коллективы: пока заводы уходят в простой, люди ищут новые возможности, а это чревато потерей опытных кадров. А без них перезапустить отрасль — нереально.

А что, по вашему мнению, должно войти в новую стратегию развития автопрома? Пишите в комментариях👇

​​Курс на развитие в России электротранспорта, провозглашенный в августе прошлого года, стимулировал появление на рынке суперсовременных образцов сопутствующей инфраструктуры.

Петербургская компания «Силовые машины» провела в конце мая испытания нового для себя продукта — быстрой мультизарядной станции для электромобилей, которая поддерживает все современные стандарты и протоколы зарядки.

Станция сможет заряжать одновременно от 2 до 4 автомобилей (в зависимости от комплектации). Внутри нее предусмотрена динамическая балансировка мощности, позволяющая распределять мощность между несколькими машинами в реальном времени. Создатели подчеркивают, что зарядка сможет обслуживать как частные электромобили, так и инфраструктурный транспорт, электробусы, а также спецтехнику. Ее мощность будет достигать 350 кВт, это позволит обеспечить полный заряд авто за 10-15 минут.

Как сообщают разработчики, зарядка «Силовых машин» также оснащена системой диагностики, которая сможет проводить удаленный мониторинг технического состояния и определять неисправности без выезда сервисной бригады. Особую ценность это приобретает в условиях автомагистралей.

Наконец, система обеспечения автономной работы станции позволит комплектовать ее дополнительными резервными источниками питания и электрогенерирующим оборудованием. При этом у зарядной станции предусмотрена и мобильная версия на случай аварийных ситуаций.

​​Информационное агентство Российских железных дорог подготовило обзор, в котором в том числе перечислены грузовые автомобили на электрической тяге, планируемые к выпуску в России. В нем, помимо нашего EVM PRO, упомянуты грузовик Moskva от Drive Electro, собранный на базе шасси КамАЗа, и семейство мусоровозов «КамАЗ-Чистогор».

На родине КамАЗа, в Татарстане, уже заявили о том, что к 2024 году планируют увеличить долю электротранспорта от общего количества ТС в 3,57 раза (в начале 2022 года она составляла 0,007%, или 304 машины, причем 224 были поставлены на учет в течение 2021-го).

У самого КамАЗа планы в этой части амбициозные. Помимо ожидаемого «Чистогора» (заявленная дата релиза — 2023-2024 гг.) , в 2024 году на рынок планируется вывести 5 тыс. электромобилей «Кама-1» (ее прототип, кстати, был собран в 2020-м в питерском Политехе). Кроме того, уже в этом году КамАЗ готовится выпустить и 500 электробусов (дальше — больше).

В 2025 году общее количество выпущенного КамАЗом электротранспорта составит 42,6 тыс. единиц, в 2026-м — 84,7 тыс., — так, по крайней мере, заявлено в госпрограмме «Развитие зарядной инфраструктуры для электрического автомобильного транспорта в Республике Татарстан». Разумеется, такая «электроэкспансия» будет сопровождаться развитием сети зарядных станций, появлением бесплатных парковок для этого вида ТС и программами льготного автокредитования.

Мы встречались с делегацией Татарстана на ПМЭФ: в части развития электротранспорта в регионе они настроены решительно. Что особенно важно — их системный подход. К этому, в частности, относится и поощрение экспериментальных проектов в вузах (я уже рассказывал, что в Казанском государственном энергетическом университете разрабатывают базовую модель электродвигателя небольшой мощности), и поддержание контактов с экспертным и бизнес-сообществом. В Татарстане держат руку на пульсе — это очевидно. Поэтому думаю, что вскоре он будет одним из регионов-лидеров в нашей отрасли.

​​Актуальная статистика рынка. Как сообщает BusinessFM, за пять месяцев 2022 г. продажи электромобилей в России выросли на 65%: с января по май было продано 1119 новых электромобилей. 49% пришлось на Москву и область, на втором месте — Санкт-Петербург, на третьем — Краснодарский край.

Рост продолжается на фоне сильного падения российского авторынка. По мнению экспертов, сейчас идет активная продажа машин, ввезенных в страну в 2021-м, поэтому в перспективе тренд пойдет на спад. Вместе с тем стоит учесть, что до конца декабря прошлого года в РФ действовали нулевые пошлины на ввоз электромобилей, с января 2022 г. они поставлялись на общих основаниях. С другой стороны, поддержать тенденцию продаж могут электромобили из КНР, в том числе и подержанные. К примеру, уже сейчас на Дальнем Востоке активно приобретаются китайские и японские машины с пробегом.

Несмотря на значительный рост продаж электромобилей в 2022 году, опросы показывают, что машины могли бы продаваться еще лучше, если бы покупатели были уверены в доступности зарядных станций и сервиса по ремонту. Такой вывод сделали в аналитическом центре НАФИ по итогам опроса.

Главным фактором, сдерживающим спрос, 65% опрошенных назвали неразвитую зарядную инфраструктуру. 53% отметили высокие цены, а 44% указали на отсутствие сервисов по их ремонту. Каждый третий опрошенный признался, что не купил бы электромобиль из-за дороговизны его обслуживания и запчастей, 13% считают легковые электромобили несоответствующими российским условиям эксплуатации, а 11% уверены в их ненадёжности по сравнению с привычными бензиновыми и дизельными автомобилями.

Между тем вопрос с развитием зарядных станций активно решается, причем не только в Москве, где их недавно стало сто. Так, в Севастополе до конца года планируют установить 18 стационарных зарядок (пока в зоне города установлена одна, на съезде с трассы «Таврида» в районе села Верхнесадового). В Красноярске в ближайшие полгода планируют открыть 50 станций — соответствующих договорённостей ПАО «Россети Сибирь» и Сибирская генерирующая компания достигли на ПМЭФ. В Татарстане рассчитывают, что к концу 2022 года в регионе будет не менее 166 станций. И это — только несколько примеров.

Начинаем активно получать оборудование для нашего завода в ОЭЗ «Технополис Москва»!

На прошлой неделе встречали установку капельного полива обмотки статора.

Рассказываю, что это такое и зачем она нужна.

E-Neva в деле

Посмотрите видео с презентации российского электромобиля E-Neva 😮
За рулем — вице-премьер Денис Мантуров.

Шасси разработал входящий в «Алмаз-Антей» Обуховский завод, а кузов — Санкт-Петербургский политех.

Немного характеристик:
- Длина — 4,5 метра
- Батарей хватит на 460 километров
- Два электромотора выдают 435 лошадиных сил
- Максимальная скорость — 197 километров в час

Помимо чистого электромобиля предусмотрен и гибрид с запасом хода на 800 километров. Сроки выхода этой красоты на рынок все еще не раскрывают.

Преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на колеса — в этом суть коробки передач (КП). Чем больше у нее ступеней, тем лучше показатели скорости и эффективности.

В большей части электромобилей энергия передается быстро и напрямую от двигателя к колесам. Уже на нулевых оборотах – высокий крутящий момент. Большинство электрокаров имеют один двигатель переменного тока, подключенный к односкоростному редуктору: он снижает число оборотов до приемлемых оборотов колес.

Так что в классической КП электромобиль не нуждается.

В EVM Pro используется высокооборотный электродвигатель нашей разработки. Частота вращения — до 10 тыс.об./мин.

Для передачи крутящего момента мы используем редуктор, который передает момент через карданную передачу на мост и колеса.

Нам удалость добиться минимальных потерь на всех перечисленных передаточных звеньях — около 3%.

Наше конструкторское бюро уже работает над моноблоком «электродвигатель-мост», чтобы повысить эффективность и уйти от избыточной массы.

Открываются подробности о выводе в продажу электромобиля Evolute — локализации китайских электрокаров Dongfeng.

Первое время в салонах предложат только одну модель — субкомпактный кроссовер i-Joy. Его дизайн повторяет облик Dongfeng Seres S3.

Поначалу приобрести Evolute можно будет в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре и Сочи. Позже территория продаж расширится. Сборкой займётся липецкий завод «Моторинвест».

Давайте сегодня прогуляемся по заводу EVM PRO в «Технолопис Москва».
Всего у нас более 3 000 кв. м, где размещаются три цеха.