Глобальные продажи электромобилей существенно увеличились в 2022

Реализация полностью электрических машин подскочила на 68% по сравнению с предыдущим годом, а доля в общем объеме годовых продаж автомобилей приблизилась к 10%.

В Европе доля электромобилей составила 11%, в Китае - 19%.

Особенно отличилась Германия — 25% всего производства машин в стране — это электромобили, а в декабре их продажи превысили реализацию автомобилей с ДВС.

Ждем аналитику от агентства Автостат, чтобы оценить, успевает ли Россия, находящаяся на 11 месте среди крупнейших авторынков, за общемировым электромобильным трендом 😉

⭐️ «Москвич 3е» — отечественный кроссовер на электротяге поступит в продажу 1 февраля и будет стоить 3,5 млн рублей

Цена указана без учета господдержки. Будет ли распространяться программа льготного автокредитования на покупку модели, пока не известно. Льготные условия покупки предлагает, например, производитель российского Evolute i-PRO.

⚙️ «Москвич 3е» оснащен электродвигателем мощностью 68 л.с. На одном заряде электромобиль должен проезжать 410 км. С помощью функции быстрой зарядки можно будет подзарядить батареи с 30% до 80% за 45 минут.

Дилерские салоны «Москвича» откроются в 10 региональных центрах: Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Ижевске, Кемерове, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Набережных Челнах, Ростове-на-Дону и Уфе. Будет ли в регионах представлен электромобильный модельный ряд — неизвестно.

Чем заняться на Крещение? Конечно же, гадать!

Сделали для вас таблицу с автомобильными предсказаниями ✏️ Первое слово, которое вы увидите — это то, что вас ждёт на дорогах в ближайшие дни.

Обязательно напишите в комментариях, что вам попалось!

⚙️ Подготовка производственной площадки EVM в ОЭЗ «Технополис Москва» идёт полным ходом. Небольшой дайджест по прогрессу от генерального директора Ильи Рашкина:

• На площадке завершаются монтажные работы всех инженерно-технических систем. В общей сложности работаем на площади более 3500 кв.м. Для сравнения: это примерно равно двум хоккейным площадкам.
• На 100% укомплектован цех металлообработки, завершается комплектация электротехнического цеха. К нам уже поступило 22 единицы высокотехнологичного оборудования. Самые крутые позиции: многоосевые фрезерные центры и многофункциональные промышленные роботы-манипуляторы.
• В электротехническом цеху установлена CMT-линия для автоматизированного монтажа печатных плат всей бортовой системы электрогрузомобиля . В феврале ожидаем поставку линий производства для сборки электродвигателей.

⏺ EVM PRO получил Заключение об оценке типа транспортного средства. Что это значит?

Подготовленный ФГУП «НАМИ», выполняющим функции экспертной организации, и утвержденный Росстандартом документ, который получил EVM PRO, подтверждает безопасность электрогрузомобиля.

Мы прошли целый комплекс испытаний, делимся некоторыми важными результатами👇

• Испытания тормозной системы
Тормозной путь измеряли на скорости 95км/ч при полной загрузке машины, и он составил 57,5 м. Это меньше норматива (≤63,7м). Значит, электрогрузомобиль безопасен на дорогах даже в экстренных ситуациях.

• Устойчивость машины
Из-за особенностей расположения АКБ, электрогрузомобиль получил дополнительную устойчивость к боковым кренам и может безопасно проходить повороты. Угол опрокидывания составил 39 градусов при нормативном требовании не менее 37 градусов.

• Комфорт для водителя
Автономная система обогрева прогревает салон до +31С за 15 минут при температуре окружающей среды -25С. Результат также лучше норматива.

• Шумоизоляция
Электромотор позволил снизить уровень шума при движении со скоростью 60 км/ч до 61дБ при предписанном значении не более 81 дБ.

🚌 Все это значит, что электрогрузомобиль соответствует требованиям и готов выехать на российские дороги!

⚡️Электромобилем владеть классно: не нужно думать о замене свечей, фильтров, масла и некоторых других расходников. Однако без плановых визитов в сервис не обойтись 🔧

Обратите внимание на эти пункты при выборе сервисного центра для своего электромобиля:

• Наличие оборудования с соответствующим вашему электрокару ПО. Зачастую при ремонте нельзя просто снять батарею с электромобиля и заменить другой — её иногда требуется «перепрошить».

• Наличие у мастеров квалификации по электробезопасности и диагностике высоковольтных систем. Спросите о прохождении курсов, насторожитесь, если мастер работает без диэлектрических перчаток, ковриков или использует ключи без спецзащиты рукояток.

• Наличие диагностического оборудования: системных тестеров, мотортестеров — электромобили не потерпят диагностики «на глазок».

🤔 Есть вопросы о ТО и сервисе электромобилей? Спрашивайте в комментариях, а мы попросим наших технических экспертов ответить на ваши вопросы.