​​Госкорпорация «Ростех» сообщила, что работает над процессом производства аккумуляторов для электромобилей: наработки будут использоваться и в ожидаемых электрических «‎Москвичах». Интересно, что в компании планируют наладить и выпуск улучшенных аккумуляторов, работающих в температурном диапазоне от -50°C до +50°C. В контексте нашей большой страны это действительно критически важные характеристики. Мы в свое время тоже позаботились о температурных условиях эксплуатации наших электрогрузовиков.

Зимой у электромобилей с пробегом всегда проблема: он падает на 30% и более из-за того, что аккумулятор охлаждается, растет внутреннее сопротивление, и энергии, которую он может отдать, становится меньше. Чтобы решить эту задачу, мы в EVM PRO разработали концепцию автономного отопления. Это климатическая опция для стран с холодным климатом.

Напомню, что одним из конкурентных преимуществ нашей машины является пробег 300 км на одной зарядке. Для нас было принципиально важно сохранить эту характеристику вне зависимости от погодных условий.

Поэтому мы создали автономный отопитель для двигателя, — наподобие вебасто — который устанавливается в машину, и у него есть собственный бак дизельного топлива объемом порядка 20 литров.

Что он дает?

Когда на улице температура ниже нуля, а аккумуляторные ячейки выходят «из зоны комфорта», автономный отопитель самостоятельно включается и термостабилизирует батарейную сборку, чтобы ячейки всегда находились в тепле, отдавали энергию в нужном объеме и при этом дольше служили. Потому что, если вы эксплуатируете аккумулятор электромобиля при отрицательных температурах, он деградирует намного быстрее, и процесс этот нелинеен.

Зимой мы успешно испытали эту опцию на полигоне. Отопитель не только термостабилизировал батарейную сборку — мы и сами сидели в кабине в тепле, что тоже важно. При обогреве затрачивается порядка сотен миллилитров дизельного топлива — по факту же они экономят вам сотни километров пробега.

#EVMPRO

​​Новость о том, что в Москве на бывшем заводе «Рено» перезапустят производство «Москвича» — а потом, по словам мэра Москвы С. Собянина, начнут выпускать электротранспорт, — вызывала во всей стране ностальгию. А еще навела на мысль о цикличности истории предприятия, основанного в 1930 г. Иномарки за все время здесь собирали дважды: до 1933 года — американские «Форды», с 2005 по 2022 год — французские «Рено». Теперь мы снова вернулись к своим — отечественным — истокам.

Идея воссоздать «Москвич» мне близка. «Москвич» был у моего деда, у родителей моих друзей, это легендарная марка. Возрождение легенды — сильный вызов: автопром сейчас переживает сложный период, а создавать нужно одновременно и завод, и бренд, причем, опережая будущее.

Я бы уже сейчас делал ставку на электротранспорт как наиболее перспективный и востребованный. Мы приветствуем возрождение легенды и открыты к предложениям о сотрудничестве.

#мнениеИльяРашкин

Электромобиль, кажется, уже становится философией жизни 🤔

Hyundai позиционирует свой флагманский электрокроссовер IONIQ 5 не просто как средство передвижения, а как мобильную электростанцию, обеспечивающую бесперебойный доступ к розетке даже в лесу.

Почти смартфон, только на колесах.

​​Выпуск электромобилей — не единственное условие развития рынка. Не менее важно, чтобы в доступе было достаточно зарядных станций, причем, не только на заправках, но и в домах, и на паркингах — там, где люди проводят время. К счастью, власти это понимают. В конце апреля правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект закона, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов.

«Инициатива нужная, важная, вполне воплотимая в жизнь, — однако быстрой она не будет», — считает председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева.

Дело тут упирается не просто в установку зарядной станции.

«Чтобы с нуля создать инфраструктуру на существующих объектах, понадобится минимум 4, а то и 8 месяцев с момента принятия решения до получения всех согласований. Все зависит от того, насколько сложен объект; есть ли мощности — или же надо реконструировать подстанцию, прокладывать сеть, пройти согласование и только потом устанавливать оборудование. Иными словами, очень много времени занимают вопросы выделения мощностей», — говорит председатель АЭТИ.

Что касается географии зарядной инфраструктуры, то, по ее словам, в России в части оснащенности лидируют Москва и Приморский край. В столице соответствующие проекты активно реализуются частными инвесторами. А Приморский край в лидеры страны вывел тот факт, что количество электромобилей там больше, чем в Москве.

«Согласно концепции развития электрического транспорта до 2030 года, власти выделят субсидии на развитие инфраструктуры в восьми пилотных регионах: 60% стоимости зарядных станций там компенсирует государство.

Речь идет о Ленинградской, Московской, Нижегородской областях, Краснодарском крае, Крыме, Севастополе, Татарстане и трасса М4 Дон (Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск). Здесь инфраструктура будет расти опережающими темпами ввиду господдержки», — рассказала Ия Гордеева.

Но даже невзирая на то, что зарядки начнут появляться по всей стране минимум через полгода, здорово, что процесс уже запущен.

Кстати, уже на этой неделе 3-5 июня АЭТИ проводит Meet Up в Калужской области на тему развития электротранспорта. Там производители электротранспорта, его компонентов, а также силовой и бортовой электроники обсудят с коллегами и представителями органов власти практические мероприятия для развития отрасли.

Я тоже там буду и планирую активное участие, кто еще? Отмечайтесь в комментариях.

#мнениеИльяРашкин

Интересные новости от Роструда: в мае вакансии для механиков, программистов и инженеров стали самыми высокооплачиваемыми в стране.

По данным госпортала «Работа России», механики различных специализаций могут рассчитывать на доход до 250-350 тыс. рублей в месяц, IT-специалисты (программисты, frontend-разработчики, аналитики и другие представители сферы) — на 150-300 тысяч. Инженеры могут зарабатывать до 250 тыс. рублей в месяц, а специалистам промышленной безопасности предлагают зарплаты 100-150 тыс. рублей и выше.

EVM PRO, к слову, также в поисках инженера-программиста 😎

Интересная услуга появилась на автомобильном рынке Москвы: производитель сверхбыстрых зарядных станций предлагает владельцам авто с ДВС переделать своего железного коня в электромобиль.

Первыми «под нож» лягут элитные олдтаймеры «Понтиак», «Астон Мартин» и Форд «Мустанг», основные операции займут до двух месяцев и будут касаться замены классического движка: под капотом появятся электромотор и батарея.
Цена вопроса — полтора миллиона рублей.

Автоэксперты скептически относятся к новой услуге, потому что поставить такую машину на учет будет непросто. Однако сама идея, безусловно, интересная: по сути замена ДВС на электрический даст старой любимой машине второе рождение.

#мнениеИльяРашкин

В продолжении темы зарядной инфраструктуры — актуальные новости.

Теперь китайский стандарт GB/T становится обязательным для комплектации быстрых зарядных станций, при этом европейский и японский стандарты — CCS2 и CHAdeMO, характерные для Nissan Leaf, — будут устанавливаться на выбор.

Что интересно, сегодня электромобили оснащены преимущественно европейскими разъёмами, в том числе и китайские — до недавнего времени они поставлялись со стандартом CCS2. Однако в перспективе европейский CCS2 будет терять позиции из-за отказа ЕС от экспорта, поэтому решение, принятое Минпромторга в пользу GB/T, говорит о всеобъемлющих преференциях китайским производителям.

В нашем EVM PRO предусмотрено два порта — GB/T и CHAdeMO, чтобы автомобиль был оптимально-универсальным. Порт CHAdeMO важен для возможности заряжаться на общегородских станциях зарядки, а GB/T важен, во-первых, для нашей зарядной станции, которая поставляется вместе с EVM PRO. Во-вторых, в будущем большая часть станций, которые будут устанавливаться в России, также будет снабжена коннекторами GB/T.

​​Здорово, что университеты активно подключаются к инновационной деятельности в области электротранспорта. На прошлой неделе в Казанском государственном энергетическом университете рассказали о разработке базовой модели электродвигателя небольшой мощности, рассчитанного на узкопрофильные электромобили — например, электрокары и гольфкары, а также на различную технику, востребованную в сфере ЖКХ. Опытный образец будет представлен в 2023 г. Исследователи КГЭУ заявляют, что готовы предложить российские электродвигатели не хуже зарубежных аналогов и для грузового электротранспорта, электробусов и тягачей.

В Петербурге — да и во всей России 😎 — флагманом в нашей сфере выступает Политех. В 2020 году ученые СПбПУ собрали и представили широкой публике первый отечественный легковой электромобиль. А в марте 2022-го руководство вуза и наша компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» открыли здесь Центр разработок и инноваций электрического транспорта. И мы сразу подключили студентов и аспирантов к разработке проекта автоматизации производства электрогрузомобиля EVM PRO.

Когда мы, представители индустрии, привлекаем старшекурсников и молодых ученых к решению прикладных бизнес-задач, мы формируем задел для выращивания сильных инженеров. По факту им же потом и укреплять наш технологический суверенитет, ведь технологии, разработанные для конкретной отрасли, вполне успешно масштабируются и на другие 💪🏽

Подробно о том, как улучшить условия для развития производства электромобилей в России уже сейчас, мы сегодня поговорили на круглом столе комитета Совета Федерации по экономической политике с участием представителей профильных федеральных и региональных министерств, бизнеса, науки и государственных организаций (подробнее — в видео👇🏼)

Важная новость по итогам вчерашнего круглого стола в Совете Федерации: Минпромторг согласовал увеличение скидочных лимитов в рамках программ льготного автокредитования и лизинга при приобретении электромобиля.

Ранее электрокары были включены в периметр действия основных мер государственной поддержки спроса в российском автопроме.

«Вчера было совещание у первого вице-премьера Белоусова, на котором, собственно, было решение: мы немножко изменим наши спросовые меры, увеличив объем на единицу электромобиля в этом году до 925 тысяч рублей и до 35% от стоимости автомобиля. Такое решение принято, мы сейчас будем эту всю историю согласовывать с Минфином», — сообщил заместитель директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения министерства Тигран Парсаданян.

Он добавил, что по поручению Белоусова также прорабатывается вопрос об освобождении электромобилей от оплаты проезда по платным автодорогам.

Сегодня открывается 25-й Петербургский Международный экономический форум. Электротранспортную отрасль будет представлять наше детище — электрогрузомобиль EVM PRO.

Будете в Экспофоруме — заглядывайте в гости: наш стенд G9. Будем ежедневно проводить презентации, а также среди участников и гостей форума проведем розыгрыш тест-драйва нашего электрогрузомобиля EVM PRO😎

Следите за нашими новостями — будем вести хронологию событий форума. Не переключайтесь!

Первый российский электрогрузомобиль. Хорошо бы смотрелся в сериале «Дальнобойщики»!

Вот так активно мы ворвались в деловую повестку ПМЭФ🔥 Первый день работы на форуме прошел исключительно продуктивно: интерес к первому российскому электрогрузомобилю проявили высокие гости — от представителей правительства до делегации бизнесменов из Бангладеша🇧🇩 Заинтересовали мы даже самого короля поп-сцены Филиппа Киркорова👑

​​Второй день работы на ПМЭФ мы посвятили расширению связей с регионами РФ. Тульская, Нижегородская, Ивановская, Калужская, Челябинская, Вологодская области, Сахалин – лишь часть субъектов, заинтересованных в развитии электротранспорта. Обсуждаем аспекты использования EVM PRO в сфере не только доставки, но и ЖКХ.

В целом, на юбилейном, 25-ом форуме акцент в принципе сделан на развитии внутренней экономики, поэтому участие в событии принимают все 85 регионов (81 субъект РФ представлен на ПМЭФ на уровне высшего руководства). И это логично: форум — лучшее место для презентации инвестиционного потенциала территорий, представления продукции, выстраивания новых логистических цепочек и поиска партнеров для развития импортозамещения.

Стоит отметить, что в этом году правительство РФ одобрило 10 заявок на обновление электротранспорта в регионах. Среди них Липецкая, Ярославская, Нижегородская, Курская, Саратовская, Сахалинская, Ростовская области, а также в Краснодарский, Красноярский и Пермский края. Речь далеко не только о поставках трамваев: в этих субъектах планируется запуск около 300 электробусов и порядка 90 зарядных станций. Предполагаемый объем инвестиций превышает 230 млрд рублей.

Вместе с тем жители страны активно пересаживаются на легковые электромобили. По итогам прошлого года в топ растущих региональных рынков вошли Краснодарский край, Свердловская область, Татарстан, Новосибирская область, Приморский и Пермский края и Ростовская область. Традиционно лидируют в этой части Приморье (сказывается близость к Японии), Иркутская область и Москва.

Отдельным перспективным направлением в сфере электротранспорта является выпуск спецтехники: карет скорой помощи, передвижных лабораторий, авариек, пожарных машин, погрузчиков, машин коммунального хозяйства и дорожного строительства. Образцы такой техники уже представлены на рынке, их внедрение — пожалуй, вопрос времени, поскольку в стране уже положено начало развитию зарядной инфраструктуры.

Президент России поручил правительству до 1 сентября разработать новую стратегию автопрома. «Ключевым элементом должно стать наличие у России собственных критических технологий и производств», — подчеркнул Владимир Путин.

С одной стороны, глава государства прав: так как металл сейчас дешевеет, а рубль укрепляется, автомобили должны стать доступнее. С другой стороны, отрасль находится в критическом состоянии, поскольку в последнее время мы не производили собственных машин, а больше собирали иномарки. Теперь, когда начались перебои с поставками, заводы в Калуге, Петербурге, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Владивостоке, Ижевске, Калининграде и других городах снизили темпы производства — кто-то вовсе до нуля.

Предпринимавшиеся в своё время попытки сделать наши «Москвичи», «Волги» и «Лады» снова великими стоили дорого, но успехом не увенчались: в итоге было решено, что переходить на иномарки — и автомобилистам, и самим заводам — рентабельнее. А теперь оказывается, что время упущено, и во всей отрасли в лучшем положении, пожалуй, оказалась ГАЗель, поскольку все это время обслуживала малый бизнес.

Мы в EVM PRO считаем, что в новую стратегию автопрома должна войти диверсификация развития транспорта: одинаковое внимание должно уделяться и ДВС, и электротранспорту. При этом поддержать надо производство и легковых автомобилей, и, конечно, коммерческих — грузовиков, автобусов и спецтехники. Во-вторых, поставщиков ключевых элементов и комплектующих, разработчиков силовой и бортовой электроники надо искать в России (напомню, что шасси у нашего электрогрузомобиля — от УАЗа). В-третьих, важно сохранить трудовые коллективы: пока заводы уходят в простой, люди ищут новые возможности, а это чревато потерей опытных кадров. А без них перезапустить отрасль — нереально.

А что, по вашему мнению, должно войти в новую стратегию развития автопрома? Пишите в комментариях👇

​​Курс на развитие в России электротранспорта, провозглашенный в августе прошлого года, стимулировал появление на рынке суперсовременных образцов сопутствующей инфраструктуры.

Петербургская компания «Силовые машины» провела в конце мая испытания нового для себя продукта — быстрой мультизарядной станции для электромобилей, которая поддерживает все современные стандарты и протоколы зарядки.

Станция сможет заряжать одновременно от 2 до 4 автомобилей (в зависимости от комплектации). Внутри нее предусмотрена динамическая балансировка мощности, позволяющая распределять мощность между несколькими машинами в реальном времени. Создатели подчеркивают, что зарядка сможет обслуживать как частные электромобили, так и инфраструктурный транспорт, электробусы, а также спецтехнику. Ее мощность будет достигать 350 кВт, это позволит обеспечить полный заряд авто за 10-15 минут.

Как сообщают разработчики, зарядка «Силовых машин» также оснащена системой диагностики, которая сможет проводить удаленный мониторинг технического состояния и определять неисправности без выезда сервисной бригады. Особую ценность это приобретает в условиях автомагистралей.

Наконец, система обеспечения автономной работы станции позволит комплектовать ее дополнительными резервными источниками питания и электрогенерирующим оборудованием. При этом у зарядной станции предусмотрена и мобильная версия на случай аварийных ситуаций.

​​Информационное агентство Российских железных дорог подготовило обзор, в котором в том числе перечислены грузовые автомобили на электрической тяге, планируемые к выпуску в России. В нем, помимо нашего EVM PRO, упомянуты грузовик Moskva от Drive Electro, собранный на базе шасси КамАЗа, и семейство мусоровозов «КамАЗ-Чистогор».

На родине КамАЗа, в Татарстане, уже заявили о том, что к 2024 году планируют увеличить долю электротранспорта от общего количества ТС в 3,57 раза (в начале 2022 года она составляла 0,007%, или 304 машины, причем 224 были поставлены на учет в течение 2021-го).

У самого КамАЗа планы в этой части амбициозные. Помимо ожидаемого «Чистогора» (заявленная дата релиза — 2023-2024 гг.) , в 2024 году на рынок планируется вывести 5 тыс. электромобилей «Кама-1» (ее прототип, кстати, был собран в 2020-м в питерском Политехе). Кроме того, уже в этом году КамАЗ готовится выпустить и 500 электробусов (дальше — больше).

В 2025 году общее количество выпущенного КамАЗом электротранспорта составит 42,6 тыс. единиц, в 2026-м — 84,7 тыс., — так, по крайней мере, заявлено в госпрограмме «Развитие зарядной инфраструктуры для электрического автомобильного транспорта в Республике Татарстан». Разумеется, такая «электроэкспансия» будет сопровождаться развитием сети зарядных станций, появлением бесплатных парковок для этого вида ТС и программами льготного автокредитования.

Мы встречались с делегацией Татарстана на ПМЭФ: в части развития электротранспорта в регионе они настроены решительно. Что особенно важно — их системный подход. К этому, в частности, относится и поощрение экспериментальных проектов в вузах (я уже рассказывал, что в Казанском государственном энергетическом университете разрабатывают базовую модель электродвигателя небольшой мощности), и поддержание контактов с экспертным и бизнес-сообществом. В Татарстане держат руку на пульсе — это очевидно. Поэтому думаю, что вскоре он будет одним из регионов-лидеров в нашей отрасли.

​​Актуальная статистика рынка. Как сообщает BusinessFM, за пять месяцев 2022 г. продажи электромобилей в России выросли на 65%: с января по май было продано 1119 новых электромобилей. 49% пришлось на Москву и область, на втором месте — Санкт-Петербург, на третьем — Краснодарский край.

Рост продолжается на фоне сильного падения российского авторынка. По мнению экспертов, сейчас идет активная продажа машин, ввезенных в страну в 2021-м, поэтому в перспективе тренд пойдет на спад. Вместе с тем стоит учесть, что до конца декабря прошлого года в РФ действовали нулевые пошлины на ввоз электромобилей, с января 2022 г. они поставлялись на общих основаниях. С другой стороны, поддержать тенденцию продаж могут электромобили из КНР, в том числе и подержанные. К примеру, уже сейчас на Дальнем Востоке активно приобретаются китайские и японские машины с пробегом.

Несмотря на значительный рост продаж электромобилей в 2022 году, опросы показывают, что машины могли бы продаваться еще лучше, если бы покупатели были уверены в доступности зарядных станций и сервиса по ремонту. Такой вывод сделали в аналитическом центре НАФИ по итогам опроса.

Главным фактором, сдерживающим спрос, 65% опрошенных назвали неразвитую зарядную инфраструктуру. 53% отметили высокие цены, а 44% указали на отсутствие сервисов по их ремонту. Каждый третий опрошенный признался, что не купил бы электромобиль из-за дороговизны его обслуживания и запчастей, 13% считают легковые электромобили несоответствующими российским условиям эксплуатации, а 11% уверены в их ненадёжности по сравнению с привычными бензиновыми и дизельными автомобилями.

Между тем вопрос с развитием зарядных станций активно решается, причем не только в Москве, где их недавно стало сто. Так, в Севастополе до конца года планируют установить 18 стационарных зарядок (пока в зоне города установлена одна, на съезде с трассы «Таврида» в районе села Верхнесадового). В Красноярске в ближайшие полгода планируют открыть 50 станций — соответствующих договорённостей ПАО «Россети Сибирь» и Сибирская генерирующая компания достигли на ПМЭФ. В Татарстане рассчитывают, что к концу 2022 года в регионе будет не менее 166 станций. И это — только несколько примеров.

Начинаем активно получать оборудование для нашего завода в ОЭЗ «Технополис Москва»!

На прошлой неделе встречали установку капельного полива обмотки статора.

Рассказываю, что это такое и зачем она нужна.

E-Neva в деле

Посмотрите видео с презентации российского электромобиля E-Neva 😮
За рулем — вице-премьер Денис Мантуров.

Шасси разработал входящий в «Алмаз-Антей» Обуховский завод, а кузов — Санкт-Петербургский политех.

Немного характеристик:
- Длина — 4,5 метра
- Батарей хватит на 460 километров
- Два электромотора выдают 435 лошадиных сил
- Максимальная скорость — 197 километров в час

Помимо чистого электромобиля предусмотрен и гибрид с запасом хода на 800 километров. Сроки выхода этой красоты на рынок все еще не раскрывают.