🪫 Сегодня на XII Петербургском автомобильном форуме Autoinvest генеральный директор и учредитель EVM Илья Рашкин рассказал, с какими вызовами столкнулись автомобильные стартапы в 2022 году. За 11 месяцев мы прошли путь от представления предсерийного образца до запуска производства.

Делимся основными наблюдениями:

⏺ Автопром – консервативная отрасль, где многие процессы инерционные, и основной вызов для отрасли сейчас – решать вопросы и создавать новое параллельно, а не последовательно;

⏺ Разработки опережают поставки: от закупки шасси УАЗ до поставки на завод первой партии для серийного производства инженеры EVM усовершенствовали модель;

⏺ Поставка оборудования: мы отказались от европейских станков и максимально использовали собственные разработки и комплектующие, но предусмотреть сдвиг сроков поставки из-за пандемии в Китае не могли;

⏺ Инновационность отрасли: большинство инвесторов заявляют, что ищут инновационные продукты, но входить в проект предпочитают на более поздних этапах, когда продукт уже больше «обкатан».

Рассказать, как мы в EVM справлялись с этими сложностями? Ждем ваших 👍 в поддержку.

EVM прошли путь от выхода на рынок до оборудования производственной площадки меньше чем за год.

На основе нашего опыта мы можем сравнить реально действующие меры гос.подержки и те инструменты, которые требуют доработки.

🚛🤝🏢 Вот основные направления, которые, по мнению генерального директора и учредителя EVM Ильи Рашкина, действительно, а не номинально помогут развитию автопрома:

⏺ Дополнительные меры поддержки на уровне Правительств крупных региональных центров, тех кто думает о развитии в регионе элеткромобильности;

⏺ Ускорение разработки российского продукта в части аккумуляторных ячеек, а также его упаковка в эффективный финансовый инструмент (например, лизинг);

⏺ Дальнейшая популяризация электромобилей как прогрессивного и экономически-эффективного вида транспорта.

Недавно мы рассказывали о кризисе полупроводников. Возросшие цены, очереди на поставку и срыв сроков — мы решили не рисковать и использовать собственные разработки и подборку компонентной базы⚡️

Для электрогузомобиля EVM PRO наши инженеры с нуля разработали системы бортовой и силовой электроники, элементы высоковольтной и низковольтной систем. Рассказываем подробнее о каждой из систем:

• Автомобильная силовая электроника нужна для преобразования и распределения электроэнергии, для управления энергопотреблением и эффективностью. К системам силовой электроники относятся инверторные преобразователи, бортовые зарядные устройства, конвертеры и контроллеры.

• Бортовая электроника отвечает за сети электропитания транспортного средства, она объединяет источники и потребители электроэнергии.
К бортовой электронике относятся телеметрия, навигация, развлекательная и диагностическая системы.

Разработка компонентов для этих систем позволяет нам адаптироваться к реалиям рынка и не зависеть от западных и восточных поставщиков. Более того, мы готовы делиться своими наработками с коллегами по отрасли, масштабировать производство комплектующих или наших уникальных электродвигателей. Мы уже ведем переговоры с несколькими автопроизводителями по возможной поставке наших электродвигателей и силовой электроники для их легкового транспорта 😎

🗣 Вечерний дайджест новостей

⏺ Неизвестный автопроизводитель объявил о готовности экспортировать в Россию электрический пикап, но больше половины респондентов ответили, что не заинтересованы в этом автомобиле.

⏺ Доля китайских автомобилей в России превысила по итогам ноября 30%. Ещё больше статистики по ссылке.

⏺ Минпромторг объявил о продлении программы льготного автокредитования на 2023 год на новых условиях и с расширенным списком возможных претендентов.

⏺ Ввозить в Россию импортные автомобили из Казахстана стало сложнее — будут проводить дополнительную оценку таможенной стоимости. С электромобилями всё проще, так как действует освобождение от уплаты ввозной таможенной пошлины.

⏺ Запущенный в производство «Москвич 3» оказался похож на перелицованную версию китайской модели JAC JS4 .

⏺ Мы построили зону таможенного контроля на своей производственной площадке в ОЭЗ «Технополис Москва». Она снизит затраты на оборудование, а также сделает автомобиль более доступным.

Какая новость вам показалась наиболее важной? 🤔

🚌 Снежный сезон в разгаре! Рассказываем, что влияет на проходимость электромобиля👇

Мощность
Мощность двигателя влияет на проходимость и на перевозку тяжёлого груза, особенно в условиях плохих дорог.

Крутящий момент
Этот показатель дает представление о тяге, которую создает электромобиль. Максимальный крутящий момент EVM PRO — 300 Н*м. По этому показателю EVM PRO не уступает «Газели» (167 до 297 Н*м) и Ford Transit с ДВС (от 210 Н*м).

Центр тяжести
Чем ниже центр тяжести автомобиля, тем меньше автомобиль подвержен опасным кренам. Тяжелые батареи АКБ, расположенные вдоль рамы, обеспечивают устойчивость электроавтомобиля на плохой дороге и обеспечивают устойчивость.

☝️Также на проходимость влияют угол переднего и заднего свеса, угол рампы, тип подвески и тип резины.

Насколько проходимость важный показатель для фургонов в городской среде? Делитесь мнением под постом ⬇️

Промышленная ипотека — новая мера поддержки отечественной промышленности от Правительства РФ.

Подобная инициатива позволит расшириться уже имеющимся технологическим бизнесам, а также подстегнет к запуску новых.

Благоприятное влияние ощутит строительный рынок построек типа «лайт индастриал», а также банковский сектор — государство доплатит банку за заемщика.

Делимся с вами экспертной оценкой перспектив нововведения учредителя и финансовый директора ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» Игоря Гирдина 🗣

Срочно в номер 📰

Генеральный директор и учредитель EVM Илья Рашкин дал большое интервью ТАСС.

Рассказываем о самом важном:

⏺ Запуск серийного производства состоится в 1 квартале 2023 года. Сначала мы думали, что успеем запуститься к концу года, но события февраля скорректировали наши намерения. Привлечение инвестиций, сроки поставки оборудования, подписание контракта по СПИК 2.0 — эти и многие другие позиции сдвинулись во времени в среднем на 3-5 месяцев. На сегодня общая готовность завода — 70%.

⏺Мы планируем расширить модельный ряд в ответ на запрос наших потенциальных партнеров. Рассматриваем более компактные легковые коммерческие автомобили.

⏺ Интерес к EVM PRO уже проявили маркетплейсы: Ozon, Wildberries, СберЛогистика. Также переход на электрогрузомобили рассматривают Почта России, РЖД, Газпром Нефть и другие компании. Обещаем рассказать об этом подробнее.

Как вам новости? Ставьте 👍 и👎 под постом!

Микроэлектромобили захватывают рынки Китая и Индии, но смогут ли они «выстрелить» в России — большой вопрос. Разбираем все «за» и «против»👇

Плюсы:

⏺Микроэлектромобиль решает проблему выбросов СО2 в атмосферу и загазованности больших городов.

⏺Такие автомобили становятся выходом из ситуации в тех городах, где невозможно расширить дорожное полотно. Привет московским пробкам.

⏺Малые размеры позволяют тратить меньше энергии на обогрев салона. Это увеличивает запас хода.

⏺Автовладелец получает машину, неприхотливую в сервисе — техника весит мало и легко чинится.

Минусы:

⏺Безопасность: у машин нет защиты в случае аварий. Даже при наличии подушек безопасности — расстояние от переда машины до водителя маленькое и не спасёт при жестком столкновении.

⏺Водители микроэлектромобилей могут пользоваться лазейками в их юридическом определении и просто напросто нарушать правила, объезжая пробки по велосипедным дорожкам.

🤨 Как вам миниэлектромобили? Купили бы?

🔴У каждой модели машины есть свой индивидуальный характер и жизненный цикл. EVM PRO — не исключение.

Посмотрите на день глазами электрогрузовика EVM PRO.

«Я полностью заряжен и готов к работе. Пуск! 🚀
Едем в Фудсити 15 км от Москвы на юг. Мой изотермический фургон загружен на целую тонну, но уверен, что довезу 200 ящиков свежей клубники в целости до кондитерских столицы — сладкоежкам на радость 🥰

Сегодня по плану 20 точек. Справлюсь без подзарядки, ем я мало и только полезную электроеду ♻️
Благодаря портативной зарядке через 2 часа я снова в рабочем строю.
Время — деньги, а в бизнесе — это еще и большие деньги 💸».

Какие черты характера присущи EVM PRO?
Ждём ваши версии ⬇️

Стартап в условиях санкций 📈

Честно рассказываем, какой путь мы прошли от предсерийного образца до производства и как на нашу компанию повлияли внешние обстоятельства в 2022 году.

⏺Весь 2021 год мы разрабатывали прототип, в конце года сделали предсерийный образец и представили его в феврале 2022 года — за два дня до начала СВО. В тот момент мы были на пороге подписания соглашения с венчурным фондом Veb Ventures.

💬 После 24 февраля все изменилось — фонд фактически приостановил работу. Найдя инвестора, мы, по сути, тут же его потеряли. В итоге весь 2022 год мы продолжали инвестировать собственные средства, чтобы не приостанавливать работу над EVM PRO.

💬 Мы отказались от закупки станков в Европе, нашли аналоги в Китае. Сроки поставки оборудования тоже сдвинулись из-за ковидных ограничений в Китае. Часть оборудования мы разработали самостоятельно.
💬 Также в феврале были объявлены итоги СПИК 2.0, а договор мы подписали только в конце августа. Мер поддержки сейчас достаточно, но не все они в полной мере обкатаны — в ряде вопросов мы стали первопроходцами и на нас процедуры обкатывались.

❗️Готовность площадки — 70%. Запуск серийного производства в планах на I квартал 2023 года. Это самое основное изменение в нашем проекте, которое произошло. Запланированный объем производства на 2023 год — 1000 электрогрузомобилей.

О возможной новой модели в линейке EVM и о покупателях электрогрузомобиля мы расскажем в следующих постах. Оставайтесь на связи!

👀 А вы знали, что неправильный заряд – одна из наиболее распространенных причин выхода аккумуляторных батарей из строя?

На нашем предприятии особое внимание уделяют разработке балансиров, сопровождению производства аккумуляторных сборок и их ремонту — инженер-электронщик BMS — тот, кто контролирует весь этот важный производственный процесс 🙌

В его задачи входит:

⏺ Размещение заказов и контроль производства печатных плат, подбор доступной элементной базы
⏺ Тестирование контрольных образцов
⏺ Диагностика рекламации и ряд других незаменимых функций

Благодаря такому специалисту в нашей команде клиенты могут не беспокоиться об исправности электронной платы BMS и АКБ, в целом, и быть уверенными в исправности электромобиля при низких температурах и дальних поездках 💪

В Набережных Челнах запускается сервис электромобильного такси. Автопарк — Evolute i-Pro.

Evolute i-Pro, по сути, и был «заточен» под такси. Разгон до сотни за 9,5 секунд, а запас хода 420 км. Вполне себе, чтобы кататься по городу в течение дня без подзарядки.

Первые попытки занять эту нишу в России были ещё в 2015 году, но только после пандемии занялись всерьёз.

Прокатились бы на электрическом такси? ⚡️

🗣Руководитель отдела персонала EVM Гнездилова Яна о роли и перспективах позиции инженера BMS

«Росатом» открыл в Москве производство аккумуляторов для электротранспорта

Мощность производства — около 2 тысяч батарей, но уже планируется расширение, так как спрос высокий.

Недавно «Росатом» анонсировал строительство еще одного завода по выпуску литий-ионных тяговых аккумуляторов для электромобилей в Калининграде.

Появление производства аккумуляторов «Росатома» и запуск завода EVM — лишнее подтверждение востребованности электротранспорта ⚡️