4 фазы перехода на электромобиль
Каждый электровод проходил этот путь. Узнали себя на картинке?
⛽️ Фаза 1: «Дизель — это база»
Вы уверены, что настоящая машина должна рычать и пахнуть топливом. Никаких розеток, только хардкор, только замена масла и свечей каждые 10 тысяч километров!
🧐 Фаза 2: «И где тут заряжаться?»
Первое знакомство с инфраструктурой. Кабель тяжелый, коннекторов слишком много, нужно скачивать какие-то приложения. Появляются мысли: «Кажется, покупка EV была поспешной...»
😃 Фаза 3: «Хм, а это удобно!»
Вы понимаете, что вам больше не нужно тратить время на заправках и стоять в очередях к кассе. Вы просто вставляете кабель на паркинге или базе вечером, а утром вас ждет прогретая машина со 100% «полным баком».
😎 Фаза 4: «Электро-дзен»
Вы знаете все ЭЗС в радиусе 10 км. Вы филигранно тормозите рекуперацией, чтобы сэкономить колодки. Вы полностью адаптировались к технологиям и понимаете, что уже вряд ли вернетесь за руль бензинового авто.
Признавайтесь, на какой фазе сейчас вы?
Каждый электровод проходил этот путь. Узнали себя на картинке?
⛽️ Фаза 1: «Дизель — это база»
Вы уверены, что настоящая машина должна рычать и пахнуть топливом. Никаких розеток, только хардкор, только замена масла и свечей каждые 10 тысяч километров!
🧐 Фаза 2: «И где тут заряжаться?»
Первое знакомство с инфраструктурой. Кабель тяжелый, коннекторов слишком много, нужно скачивать какие-то приложения. Появляются мысли: «Кажется, покупка EV была поспешной...»
😃 Фаза 3: «Хм, а это удобно!»
Вы понимаете, что вам больше не нужно тратить время на заправках и стоять в очередях к кассе. Вы просто вставляете кабель на паркинге или базе вечером, а утром вас ждет прогретая машина со 100% «полным баком».
😎 Фаза 4: «Электро-дзен»
Вы знаете все ЭЗС в радиусе 10 км. Вы филигранно тормозите рекуперацией, чтобы сэкономить колодки. Вы полностью адаптировались к технологиям и понимаете, что уже вряд ли вернетесь за руль бензинового авто.
Признавайтесь, на какой фазе сейчас вы?
Рекуперация в коммерции: как городские пробки экономят ваши деньги
«В пробке батарея сядет моментально!» — это миф или реальный страх❓
Парадокс в том, что для электромобиля город с пробками может стать экономичнее, чем пустая трасса.
💢 Рекуперация — это возврат энергии при торможении.
Когда отпускается педаль газа, мотор переключается в режим генератора: вращение колес создает ток, который возвращается в батарею, одновременно замедляя автомобиль.
Чем чаще тормозите, ➡️ тем больше энергии можно вернуть. В пробках таких циклов десятки, и до 25% потраченного заряда можно восстановить.
Расход энергии за день меньше, сокращается продолжительность зарядки. Так рекуперация экономит ваш бюджет💵.
🚛 В грузовых и коммерческих электромобилях рекуперация особенно эффективна. Это связано с тем, что кинетическая энергия зависит от массы транспортного средства.
Загруженный фургон при каждом торможении накапливает больше энергии, чем легкий седан.
✅ Еще один существенный плюсик рекуперации: тормозные колодки и диски служат в 3–5 раз дольше, чем в автомобилях с ДВС.
В EV до 90% замедления обеспечивается электромотором, а механические тормоза подключаются только для полной остановки или в экстренных случаях.
А вы замечали, как снижается расход энергии в пробках, если правильно использовать педаль газа❓
«В пробке батарея сядет моментально!» — это миф или реальный страх❓
Парадокс в том, что для электромобиля город с пробками может стать экономичнее, чем пустая трасса.
💢 Рекуперация — это возврат энергии при торможении.
Когда отпускается педаль газа, мотор переключается в режим генератора: вращение колес создает ток, который возвращается в батарею, одновременно замедляя автомобиль.
Чем чаще тормозите, ➡️ тем больше энергии можно вернуть. В пробках таких циклов десятки, и до 25% потраченного заряда можно восстановить.
Расход энергии за день меньше, сокращается продолжительность зарядки. Так рекуперация экономит ваш бюджет💵.
🚛 В грузовых и коммерческих электромобилях рекуперация особенно эффективна. Это связано с тем, что кинетическая энергия зависит от массы транспортного средства.
Загруженный фургон при каждом торможении накапливает больше энергии, чем легкий седан.
✅ Еще один существенный плюсик рекуперации: тормозные колодки и диски служат в 3–5 раз дольше, чем в автомобилях с ДВС.
В EV до 90% замедления обеспечивается электромотором, а механические тормоза подключаются только для полной остановки или в экстренных случаях.
А вы замечали, как снижается расход энергии в пробках, если правильно использовать педаль газа❓
«Заряжаюсь только дома» или «Живу на городских ЭЗС»? ⚡️
После покупки электромобиля у каждого водителя формируется своя зарядная рутина. Для кого-то это идеальный сценарий с ночным тарифом около дома, а для кого-то — обязательная остановка на 30 минут у быстрой городской ЭЗС с кофе.
После покупки электромобиля у каждого водителя формируется своя зарядная рутина. Для кого-то это идеальный сценарий с ночным тарифом около дома, а для кого-то — обязательная остановка на 30 минут у быстрой городской ЭЗС с кофе.
Нам интересно, как выглядит зарядная рутина нашего комьюнити
Anonymous Poll
66%
🔌 Только дома/на паркинге (медленные станции)
19%
⚡️ Только на быстрых городских ЭЗС
16%
🔋 Смешанный цикл (дом+город)
9%
💡 Перекидываю удлинитель из окна первого этажа
#актуально
Ferrari представила свой первый электрокар и показала его Папе Римскому ⚡️
Новый Ferrari Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки. Одним из первых с новинкой познакомился понтифик Лев XIV, который лично протестировал электрокар в Кастель-Гандольфо.
Ferrari представила свой первый электрокар и показала его Папе Римскому ⚡️
Новый Ferrari Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки. Одним из первых с новинкой познакомился понтифик Лев XIV, который лично протестировал электрокар в Кастель-Гандольфо.
🤨3
#СпросиИнженера: Собираем ваши вопросы! 🛠
Мы часто пишем о физике процессов, алгоритмах софта и архитектуре машин. Но мы знаем, что у вас — практикующих водителей, владельцев парков и тех, кто только присматривается к электромобилям — есть свои, самые практичные и острые технические вопросы.
Открываем прямую линию связи с создателями современного электротранспорта.
Готовы открыто ответить на то, что вас интересует🙌🏻
• «Как на самом деле деградирует батарея за 150 000 км пробега?»
• «Почему плата BMS разрабатывается у нас, а не закупается готовой в Китае?»
• «Что происходит с электроникой при резком перепаде температур?»
• «Как устроена пассивная безопасность и где расположены пиропатроны?»
❓Задавайте любые вопросы в комментариях к этому посту — сложные, каверзные, узкоспециализированные. Соберем и опубликуем честные ответы с техническими деталями.
Ваш ход! Ждем вопросы в комментариях 👇
Мы часто пишем о физике процессов, алгоритмах софта и архитектуре машин. Но мы знаем, что у вас — практикующих водителей, владельцев парков и тех, кто только присматривается к электромобилям — есть свои, самые практичные и острые технические вопросы.
Открываем прямую линию связи с создателями современного электротранспорта.
Готовы открыто ответить на то, что вас интересует🙌🏻
• «Как на самом деле деградирует батарея за 150 000 км пробега?»
• «Почему плата BMS разрабатывается у нас, а не закупается готовой в Китае?»
• «Что происходит с электроникой при резком перепаде температур?»
• «Как устроена пассивная безопасность и где расположены пиропатроны?»
❓Задавайте любые вопросы в комментариях к этому посту — сложные, каверзные, узкоспециализированные. Соберем и опубликуем честные ответы с техническими деталями.
Ваш ход! Ждем вопросы в комментариях 👇
❤1
#актуально
Гибрид с электромотором оказался быстрее Bugatti ⚡️
Гибридный Chevrolet Corvette ZR1X с электромотором обогнал в дрэг-гонке 1500-сильный Bugatti Chiron. При этом американский супергибрид почти в 20 раз дешевле гиперкара — около $231 тыс. против $4 млн.
Гибрид с электромотором оказался быстрее Bugatti ⚡️
Гибридный Chevrolet Corvette ZR1X с электромотором обогнал в дрэг-гонке 1500-сильный Bugatti Chiron. При этом американский супергибрид почти в 20 раз дешевле гиперкара — около $231 тыс. против $4 млн.
❤1
Романовские электроомнибусы: как в Российской Империи чуть не обогнали Илона Маска😎
Когда мы говорим об электромобилях, все вспоминают Tesla.
🧐 Но мало кто знает, что электрический транспорт появился на улицах Санкт-Петербурга за 100 лет до того, как Илон Маск открыл свой первый завод.
Уже в 1899 г. по брусчатке столицы бесшумно передвигался первый российский электрокэб, созданный инженером Ипполитом Романовым.
💡А в 1902 г. изобретатель представил полноценный коммерческий проект — электрический автобус на 15 пассажиров. Машина, построенная на фабрике «Дукс», была инженерным чудом своего времени:
🔹 Кузов весом 1,5 тонны на пневматических шинах.
🔹 Электромотор постоянного тока.
🔹 Батарейный блок под полом, который обеспечивал запас хода до 60 км без подзарядки на скорости 20 км/ч.
Для начала XX века это были фантастические характеристики. Романов планировал запустить в Петербурге 10 маршрутов и 80 электроомнибусов. Но проект слишком опередил свое время.
Идею задавило мощнейшее лобби владельцев конно-железных дорог и извозчиков, которые увидели в бесшумной электротяге угрозу своему бизнесу. Инвесторы испугались инноваций, и проект свернули.
🔜 Спустя 120 лет история делает красивый виток.
Как вы думаете, как бы выглядели наши дороги сегодня, если бы в 1902 г. инвесторы поверили в электротягу, а не в конные повозки❓
Обсуждаем в комментариях 👇🏻
Когда мы говорим об электромобилях, все вспоминают Tesla.
🧐 Но мало кто знает, что электрический транспорт появился на улицах Санкт-Петербурга за 100 лет до того, как Илон Маск открыл свой первый завод.
Уже в 1899 г. по брусчатке столицы бесшумно передвигался первый российский электрокэб, созданный инженером Ипполитом Романовым.
💡А в 1902 г. изобретатель представил полноценный коммерческий проект — электрический автобус на 15 пассажиров. Машина, построенная на фабрике «Дукс», была инженерным чудом своего времени:
🔹 Кузов весом 1,5 тонны на пневматических шинах.
🔹 Электромотор постоянного тока.
🔹 Батарейный блок под полом, который обеспечивал запас хода до 60 км без подзарядки на скорости 20 км/ч.
Для начала XX века это были фантастические характеристики. Романов планировал запустить в Петербурге 10 маршрутов и 80 электроомнибусов. Но проект слишком опередил свое время.
Идею задавило мощнейшее лобби владельцев конно-железных дорог и извозчиков, которые увидели в бесшумной электротяге угрозу своему бизнесу. Инвесторы испугались инноваций, и проект свернули.
🔜 Спустя 120 лет история делает красивый виток.
Как вы думаете, как бы выглядели наши дороги сегодня, если бы в 1902 г. инвесторы поверили в электротягу, а не в конные повозки❓
Обсуждаем в комментариях 👇🏻
❤3
📋 Итоги мая в электроиндустрии — коротко о главном
Май получился неожиданно сильным для российского EV-рынка — продажи растут, новые бренды заходят агрессивно, а китайцы продолжают ломать интернет своими технологиями.
🇷🇺 Российский рынок электромобилей снова пошёл вверх
По данным «Автостата», в апреле в России продали 906 новых электрокаров — это на 14% больше, чем год назад. Рынок медленно, но всё-таки оживает.
UMO ворвался в топ рынка буквально с ноги и занял второе место по продажам EV в стране — 184 машины за месяц. Для новичка рынка это очень громкий старт.
📊 Электромобили продолжают расти глобально
Исследования показывают, что мировой рынок EV всё ещё движется по экспоненте, а темпы роста в ряде стран остаются очень высокими.
Главное ощущение от мая такое, что электромобили перестают быть технологией будущего — теперь это уже обычная часть авторынка. Даже в России.
А какая новость из мира EV в этом месяце зацепила вас больше всего? 👇
Май получился неожиданно сильным для российского EV-рынка — продажи растут, новые бренды заходят агрессивно, а китайцы продолжают ломать интернет своими технологиями.
🇷🇺 Российский рынок электромобилей снова пошёл вверх
По данным «Автостата», в апреле в России продали 906 новых электрокаров — это на 14% больше, чем год назад. Рынок медленно, но всё-таки оживает.
UMO ворвался в топ рынка буквально с ноги и занял второе место по продажам EV в стране — 184 машины за месяц. Для новичка рынка это очень громкий старт.
📊 Электромобили продолжают расти глобально
Исследования показывают, что мировой рынок EV всё ещё движется по экспоненте, а темпы роста в ряде стран остаются очень высокими.
Главное ощущение от мая такое, что электромобили перестают быть технологией будущего — теперь это уже обычная часть авторынка. Даже в России.
А какая новость из мира EV в этом месяце зацепила вас больше всего? 👇
👍2❤1🔥1🤝1
#актуально
Новый свод правил МЧС СП
Парковка электромобилей и гибридов в подземных паркингах с 1 июня 2026 г. — только в спецзонах с жесткими противопожарными нормами.
Штрафы:
• владельцы — до 50 тыс. руб.
• должностные лица — до 100 тыс. руб.
• юрлица — до 2 млн руб.
Ответственные за создание безопасных мест — застройщики и УК.
Новый свод правил МЧС СП
Парковка электромобилей и гибридов в подземных паркингах с 1 июня 2026 г. — только в спецзонах с жесткими противопожарными нормами.
Штрафы:
• владельцы — до 50 тыс. руб.
• должностные лица — до 100 тыс. руб.
• юрлица — до 2 млн руб.
Ответственные за создание безопасных мест — застройщики и УК.
🤬3👎1
Железо больше не решает. Эффективность коммерческого транспорта – это про софт🚛
По данным McKinsey, уже к 2030 г. до 40% стоимости автомобиля будет формироваться за счет software и электроники. Хороший пример — электрические фургоны Rivian для Amazon. Они проектировались как часть цифровой системы доставки Amazon:
∙ встроенная маршрутизация;
∙ аналитика эксплуатации;
∙ автоматическое открывание двери курьеру на точке;
∙ цифровой мониторинг работы автомобиля;
∙ интеграция с логистической инфраструктурой компании.
Почему софт сегодня диктует правила в B2B-сегменте. Давайте разбираться.
1️⃣ Концепция SDV (Software-Defined Vehicle)
Раньше, чтобы улучшить характеристики грузовика (например, изменить логику переключения передач или оптимизировать расход), требовалось везти его в сервис, менять физические детали или чиповать блоки управления вручную. Сегодня обновить ключевые системы автомобиля можно «по воздуху» (OTA-обновления). Оптимизация алгоритмов работы контроллера батареи или системы рекуперации повышает энергоэффективность коммерческого фургона на 5–7% за одну ночь, пока машина стоит на базе.
2️⃣ Интеграция в цифровую экосистему бизнеса
Автомобиль больше не работает изолированно - он часть сквозной ERP-системы компании. Встроенная телематика непрерывно передает в облако сотни параметров: от остаточного ресурса тормозных колодок до стиля вождения конкретного курьера. Софт прогнозирует поломки (предиктивная аналитика), автоматически записывает машину на ТО в периоды минимальной загрузки парка и распределяет заказы в зависимости от уровня заряда батареи на маршруте.
3️⃣ Управление жизненным циклом и TCO
Бизнес покупает не просто тоннаж и кубометры грузового отсека — бизнес покупает гарантированное время бесперебойной работы (Uptime) и минимальную стоимость километра пробега. А это задачи, которые решаются исключительно кодом.
На ваш взгляд, закладывая цифровую архитектуру современных коммерческих машин, сможем ли мы удержать их актуальность через 10–20 лет? или скорость развития софта сделает любые текущие платформы устаревшими гораздо быстрее физического износа металла?
Обсуждаем в комментариях 👇
По данным McKinsey, уже к 2030 г. до 40% стоимости автомобиля будет формироваться за счет software и электроники. Хороший пример — электрические фургоны Rivian для Amazon. Они проектировались как часть цифровой системы доставки Amazon:
∙ встроенная маршрутизация;
∙ аналитика эксплуатации;
∙ автоматическое открывание двери курьеру на точке;
∙ цифровой мониторинг работы автомобиля;
∙ интеграция с логистической инфраструктурой компании.
Почему софт сегодня диктует правила в B2B-сегменте. Давайте разбираться.
1️⃣ Концепция SDV (Software-Defined Vehicle)
Раньше, чтобы улучшить характеристики грузовика (например, изменить логику переключения передач или оптимизировать расход), требовалось везти его в сервис, менять физические детали или чиповать блоки управления вручную. Сегодня обновить ключевые системы автомобиля можно «по воздуху» (OTA-обновления). Оптимизация алгоритмов работы контроллера батареи или системы рекуперации повышает энергоэффективность коммерческого фургона на 5–7% за одну ночь, пока машина стоит на базе.
2️⃣ Интеграция в цифровую экосистему бизнеса
Автомобиль больше не работает изолированно - он часть сквозной ERP-системы компании. Встроенная телематика непрерывно передает в облако сотни параметров: от остаточного ресурса тормозных колодок до стиля вождения конкретного курьера. Софт прогнозирует поломки (предиктивная аналитика), автоматически записывает машину на ТО в периоды минимальной загрузки парка и распределяет заказы в зависимости от уровня заряда батареи на маршруте.
3️⃣ Управление жизненным циклом и TCO
Бизнес покупает не просто тоннаж и кубометры грузового отсека — бизнес покупает гарантированное время бесперебойной работы (Uptime) и минимальную стоимость километра пробега. А это задачи, которые решаются исключительно кодом.
На ваш взгляд, закладывая цифровую архитектуру современных коммерческих машин, сможем ли мы удержать их актуальность через 10–20 лет? или скорость развития софта сделает любые текущие платформы устаревшими гораздо быстрее физического износа металла?
Обсуждаем в комментариях 👇
#актуально
С 1 июня 2026 г. все публичные зарядные станции, вводимые в эксплуатацию, обязаны иметь разъем CCS2 европейского образца наравне с китайским GB/T.
Будет ли двойной разъем обязательным стандартом или компромиссом «на переходный период»?
Как отреагируют операторы сетей и вырастут ли тарифы — разберем сегодня.
С 1 июня 2026 г. все публичные зарядные станции, вводимые в эксплуатацию, обязаны иметь разъем CCS2 европейского образца наравне с китайским GB/T.
Будет ли двойной разъем обязательным стандартом или компромиссом «на переходный период»?
Как отреагируют операторы сетей и вырастут ли тарифы — разберем сегодня.
👍1
Ситуация с ЭЗС чуть тоньше: уточняем факты
С 1 июня 2026 г. вступает в силу постановление Правительства РФ от 30 декабря 2025 г. № 2229, которое запустило программу льготного кредитования для создания быстрых зарядных хабов.
Что актуально❓
Требование о наличии GB/T + CCS2 — условие для получения госсубсидии. Если оператор хочет компенсацию до 60% стоимости станции (но не более 1,86 млн руб.), ему нужны минимум 3️⃣ коннектора: обязательно GB/T и CCS2, плюс третий на выбор.
Если же инвестор строит ЭЗС за свой счет без господдержки — может ставить хоть один разъем. Хоть CHAdeMO. Вопрос бизнеса.
Что это значит на практике❓
Государство не вводит тотальную обязаловку, но делает универсальные станции (CCS2 + GB/T) экономически выгодными. Субсидия — сильный стимул.⚡️ Поэтому новые быстрые ЭЗС, скорее всего, будут двухстандартными. Рынок придет к этому сам, без жесткого принуждения.
Вырастут ли тарифы❓
Кратковременного скачка цен можно ожидать (плюс 1-2 руб за кВт*ч), но паниковать не стоит. Возможен умеренный пересмотр цен в регионах с низкой конкуренцией или на трассах с монопольной картой ЭЗС.
Долгосрочно: нет. Универсальные станции:
🔴 Привлекают больше клиентов — выше оборот
🔴 Сокращают простой — быстрее окупаемость
🔴 Упрощают логистику обслуживания — ниже OPEX
Россия, как и Восток — «дело тонкое». Возможно, что CCS2-станции начнут «делить» мощность с GB/T, и время зарядки вырастет вдвое?
Как вы думаете?👇🏻
С 1 июня 2026 г. вступает в силу постановление Правительства РФ от 30 декабря 2025 г. № 2229, которое запустило программу льготного кредитования для создания быстрых зарядных хабов.
Что актуально❓
Требование о наличии GB/T + CCS2 — условие для получения госсубсидии. Если оператор хочет компенсацию до 60% стоимости станции (но не более 1,86 млн руб.), ему нужны минимум 3️⃣ коннектора: обязательно GB/T и CCS2, плюс третий на выбор.
Если же инвестор строит ЭЗС за свой счет без господдержки — может ставить хоть один разъем. Хоть CHAdeMO. Вопрос бизнеса.
Что это значит на практике❓
Государство не вводит тотальную обязаловку, но делает универсальные станции (CCS2 + GB/T) экономически выгодными. Субсидия — сильный стимул.⚡️ Поэтому новые быстрые ЭЗС, скорее всего, будут двухстандартными. Рынок придет к этому сам, без жесткого принуждения.
Вырастут ли тарифы❓
Кратковременного скачка цен можно ожидать (плюс 1-2 руб за кВт*ч), но паниковать не стоит. Возможен умеренный пересмотр цен в регионах с низкой конкуренцией или на трассах с монопольной картой ЭЗС.
Долгосрочно: нет. Универсальные станции:
🔴 Привлекают больше клиентов — выше оборот
🔴 Сокращают простой — быстрее окупаемость
🔴 Упрощают логистику обслуживания — ниже OPEX
Россия, как и Восток — «дело тонкое». Возможно, что CCS2-станции начнут «делить» мощность с GB/T, и время зарядки вырастет вдвое?
Как вы думаете?👇🏻
🔥2
#актуально
10 гибридов EXLANTIX ET 1 июня стартовали из Москвы в Санкт-Петербург.
730 км трассы М-11 без единой остановки для дозаправки или подзарядки - крышки баков и порты машин заранее были опломбированы.
Рекорд зарегистрирован в «Книге рекордов России».
10 гибридов EXLANTIX ET 1 июня стартовали из Москвы в Санкт-Петербург.
730 км трассы М-11 без единой остановки для дозаправки или подзарядки - крышки баков и порты машин заранее были опломбированы.
Рекорд зарегистрирован в «Книге рекордов России».
👍4🤡1🙊1
Гибрид VS электрокар: сравнительный обзор
Договоримся о критериях:
🔺Цена
Средняя стоимость нового электро - 6,75 млн руб. Государство поддерживает EV субсидиями (до 925 тыс. руб.) и льготным кредитованием. Российский гибридный кроссовер Evolute i-Space с господдержкой стартует от 2,56 млн руб.
🔺Обслуживание
Электрокар обходится примерно на 30% дешевле в год — около 5 973 руб. против 8 586 руб. За счет простоты конструкции и меньшего количества расходников. Однако цены на ТО «электричек» растут на 24% в год, против 9% (рынок начинает «раскручиваться»).
🔺Топливо
Самый чувствительный «хук» по гибриду. Ночная домашняя зарядка обойдется в 40–60 руб. за 100 км пробега. За бензиновую сотню придется выложить 300–360 руб.
🔺Комфорт
EV дарит тишину, отсутствие вибраций и мгновенный разгон⚡️. Гибрид радует этим на электротяге, но при включении ДВС возвращается шум и легкая дрожь.
🔺Качество и надежность
По данным J.D. Power за 2026 г, китайские электромобили набрали 829 баллов из 1000 (+23 балла за год). Большинство жалоб (70%) касается интерфейсов, а не батареи или электромоторов. Гибриды не отстают: 179 проблем на 100 автомобилей — это ниже среднерыночных 190, что подтверждает зрелость технологии.
Гибриды и электромобили не конкуренты - они закрывают разные сценарии.
✅Электро подходят для города с развитой зарядной инфраструктурой, собственной розетки и прогнозируемому дневному пробегу.
✅Гибриды лучше для тех, кто часто выезжает за город, ценит экономию топлива, но не хочет зависеть от зарядки на трассе.
А что для вас важнее: своя зарядка, тишина и дешевое обслуживание или свобода без необходимости искать розетку?👇🏻
Договоримся о критериях:
🔺Цена
Средняя стоимость нового электро - 6,75 млн руб. Государство поддерживает EV субсидиями (до 925 тыс. руб.) и льготным кредитованием. Российский гибридный кроссовер Evolute i-Space с господдержкой стартует от 2,56 млн руб.
🔺Обслуживание
Электрокар обходится примерно на 30% дешевле в год — около 5 973 руб. против 8 586 руб. За счет простоты конструкции и меньшего количества расходников. Однако цены на ТО «электричек» растут на 24% в год, против 9% (рынок начинает «раскручиваться»).
🔺Топливо
Самый чувствительный «хук» по гибриду. Ночная домашняя зарядка обойдется в 40–60 руб. за 100 км пробега. За бензиновую сотню придется выложить 300–360 руб.
🔺Комфорт
EV дарит тишину, отсутствие вибраций и мгновенный разгон⚡️. Гибрид радует этим на электротяге, но при включении ДВС возвращается шум и легкая дрожь.
🔺Качество и надежность
По данным J.D. Power за 2026 г, китайские электромобили набрали 829 баллов из 1000 (+23 балла за год). Большинство жалоб (70%) касается интерфейсов, а не батареи или электромоторов. Гибриды не отстают: 179 проблем на 100 автомобилей — это ниже среднерыночных 190, что подтверждает зрелость технологии.
Гибриды и электромобили не конкуренты - они закрывают разные сценарии.
✅Электро подходят для города с развитой зарядной инфраструктурой, собственной розетки и прогнозируемому дневному пробегу.
✅Гибриды лучше для тех, кто часто выезжает за город, ценит экономию топлива, но не хочет зависеть от зарядки на трассе.
А что для вас важнее: своя зарядка, тишина и дешевое обслуживание или свобода без необходимости искать розетку?👇🏻
❤3
#актуально
BYD представил аккумуляторы второго поколения Blade Battery 2.0
- Полная зарядка — всего за 9 минут;
- Ресурс батареи — 1 млн км;
- Работает даже при -30°C: 15 минут на зарядке, и уверенный старт.
Модели с такой батареей могут появиться в России к концу 2026 г. по параллельному импорту.
BYD представил аккумуляторы второго поколения Blade Battery 2.0
- Полная зарядка — всего за 9 минут;
- Ресурс батареи — 1 млн км;
- Работает даже при -30°C: 15 минут на зарядке, и уверенный старт.
Модели с такой батареей могут появиться в России к концу 2026 г. по параллельному импорту.
❤5
Забавно, как быстро меняется отношение к электромобилям.
Ещё недавно под любой новостью про EV были комментарии в стиле:
Сейчас под обзорами UMO и других электричек всё чаще спрашивают:
Кажется, стадия отрицания закончилась. Началась стадия калькулятора.
Источник: свежие обсуждения UMO 5 и российского EV-рынка
Ещё недавно под любой новостью про EV были комментарии в стиле:
«А зимой он вообще поедет?»
Сейчас под обзорами UMO и других электричек всё чаще спрашивают:
«А сколько выходит по деньгам в месяц?» 😅
Кажется, стадия отрицания закончилась. Началась стадия калькулятора.
Источник: свежие обсуждения UMO 5 и российского EV-рынка
Реальные кругосветки на электрокарах ⚡️
Когда Жюль Верн писал «Вокруг света за 80 дней», он и представить не мог, что современные путешественники обойдутся без капли бензина. Кто эти смельчаки❓
Кругосветка на электрокаре: когда генератор украли, а машина не сломалась
🛫 Датская пара, Нина Расмуссен и Хьяльте Тин совершил в 2011 г. первое в истории кругосветное путешествие на серийном электромобиле за 10 месяцев. Электрокар, разработанный и произведенный датской компанией Afuture EV проехал более 30 000 км через Скандинавию, Россию, Монголию, Китай и США.
Сейчас первый опыт выглядит особенно забавно и трогательно. Путешественникам приходилось останавливаться для зарядки каждые 220 км, и каждая пауза затягивалась от 8 до 10 часов. Но они называли это «временем для фоток». Датчане использовали бензиновый генератор для подзарядки в глуши, пока его не украли в Мехико.
Легенда по имени Рафаэль де Местре
Испанец Рафаэль де Местре, основатель и вдохновитель проекта 80edays. В 2012 г., когда мировая сеть зарядных станций была в зачаточном состоянии, сел за руль своего Tesla Roadster и отправился в путь по «шарику», преодолев более 28 000 км.
🗺️ В 2024 г. проект получил второе дыхание. Обновленный маршрут уже включал Канаду, США, Китай, Казахстан и Азербайджан. В Казахстане пробег шел под девизом: «Электрифицировать Великий шёлковый путь». Теперь путешественник отмечает: сегодня достаточно найти место, «где горит свет, чтобы зарядить свою машину».
Кругосветное ралли «С нулевым выбросом» (2010)
🏎️ Эта гонка под эгидой ООН объединила четыре команды на абсолютно разном электротранспорте. От трехколесного автомобиля до мощного закрытого электромотоцикла. Маршрут пролегал через 17 стран, включая Россию и участники назвали это самым сложным участком (по каким дорогам мы ездим?!).
Если электромобиль может обогнуть Землю — он точно справится с вашим следующим отпуском.
А вы готовы к приключениям на EV? Делитесь, куда бы вы без страха отправились?👇🏻
Когда Жюль Верн писал «Вокруг света за 80 дней», он и представить не мог, что современные путешественники обойдутся без капли бензина. Кто эти смельчаки❓
Кругосветка на электрокаре: когда генератор украли, а машина не сломалась
🛫 Датская пара, Нина Расмуссен и Хьяльте Тин совершил в 2011 г. первое в истории кругосветное путешествие на серийном электромобиле за 10 месяцев. Электрокар, разработанный и произведенный датской компанией Afuture EV проехал более 30 000 км через Скандинавию, Россию, Монголию, Китай и США.
Сейчас первый опыт выглядит особенно забавно и трогательно. Путешественникам приходилось останавливаться для зарядки каждые 220 км, и каждая пауза затягивалась от 8 до 10 часов. Но они называли это «временем для фоток». Датчане использовали бензиновый генератор для подзарядки в глуши, пока его не украли в Мехико.
Легенда по имени Рафаэль де Местре
Испанец Рафаэль де Местре, основатель и вдохновитель проекта 80edays. В 2012 г., когда мировая сеть зарядных станций была в зачаточном состоянии, сел за руль своего Tesla Roadster и отправился в путь по «шарику», преодолев более 28 000 км.
🗺️ В 2024 г. проект получил второе дыхание. Обновленный маршрут уже включал Канаду, США, Китай, Казахстан и Азербайджан. В Казахстане пробег шел под девизом: «Электрифицировать Великий шёлковый путь». Теперь путешественник отмечает: сегодня достаточно найти место, «где горит свет, чтобы зарядить свою машину».
Кругосветное ралли «С нулевым выбросом» (2010)
🏎️ Эта гонка под эгидой ООН объединила четыре команды на абсолютно разном электротранспорте. От трехколесного автомобиля до мощного закрытого электромотоцикла. Маршрут пролегал через 17 стран, включая Россию и участники назвали это самым сложным участком (по каким дорогам мы ездим?!).
Если электромобиль может обогнуть Землю — он точно справится с вашим следующим отпуском.
А вы готовы к приключениям на EV? Делитесь, куда бы вы без страха отправились?👇🏻
❤3
#актуально
Крупный гибридный Deepal S09 сделал важный шаг к российскому рынку.
На кроссовер оформлено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), в документах модель проходит как тип D587, модификация SC6522AB6HEV.
Автомобиль будут поставлять из Китая.
Крупный гибридный Deepal S09 сделал важный шаг к российскому рынку.
На кроссовер оформлено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), в документах модель проходит как тип D587, модификация SC6522AB6HEV.
Автомобиль будут поставлять из Китая.
❤1
Электромобили в подземном паркинге с 1 июня: правила ужесточаются, но не так жестко, как все подумали
Уже на этой неделе вступил в силу новый свод СП 551.1311500.2026
Жаркую дискуссию у наших читателей вызвал пункт, касающийся стоянок электротранспорта.
❗️МЧС России поясняет — прямого запрета на парковку электрокаров нет, но есть важные нюансы:
• нововведения распространяются исключительно на проектирование и строительство автомобильных стоянок и не затрагивает уже эксплуатируемые объекты;
• существующие стоянки пока не требуют переоборудования, но владельцы могут ввести свои правила в любой момент.
Что это означает на практике❓
Внутри закрытой парковки вводятся 2 категории: места для автомобилей с ДВС и электротранспорта. Если EV поставить на обычное место, владельцу грозит штраф.
🅿️ Спецзоны для электрокаров - это группы до 10 авто с огнестойкими перегородками, обязательными спринклерными системами и только «медленная» зарядка ограниченной мощности. И вот тут важный момент для электроводов. Какие авто под ударом?
1️⃣ Любые электромобили (BEV)
2️⃣ Подзаряжаемые гибриды (PHEV)
3️⃣ Средства индивидуальной мобильности
📌 Основной критерий попадания под правила — наличие высоковольтной тяговой батареи, способной питать электротранспорт на ходу и заряжаться от внешней сети.
За нарушение требований пожарной безопасности ст. 20.4 КоАП предусмотрены штрафы (максимальные):
- Для водителя — до 50 тыс. руб
- Для должностных лиц — до 100 тыс.руб.
- Для юридических лиц — до 2 млн. руб.
На открытых парковках ограничений нет! Паркуйтесь как обычно. Выдохнули.
Какие нас ждут перспективы после введения новых правил❓
Одна из наиболее вероятных: застройщикам и УК невыгодно станет устанавливать зарядки в паркингах жилых домов.
Уже на этой неделе вступил в силу новый свод СП 551.1311500.2026
Жаркую дискуссию у наших читателей вызвал пункт, касающийся стоянок электротранспорта.
❗️МЧС России поясняет — прямого запрета на парковку электрокаров нет, но есть важные нюансы:
• нововведения распространяются исключительно на проектирование и строительство автомобильных стоянок и не затрагивает уже эксплуатируемые объекты;
• существующие стоянки пока не требуют переоборудования, но владельцы могут ввести свои правила в любой момент.
Что это означает на практике❓
Внутри закрытой парковки вводятся 2 категории: места для автомобилей с ДВС и электротранспорта. Если EV поставить на обычное место, владельцу грозит штраф.
🅿️ Спецзоны для электрокаров - это группы до 10 авто с огнестойкими перегородками, обязательными спринклерными системами и только «медленная» зарядка ограниченной мощности. И вот тут важный момент для электроводов. Какие авто под ударом?
1️⃣ Любые электромобили (BEV)
2️⃣ Подзаряжаемые гибриды (PHEV)
3️⃣ Средства индивидуальной мобильности
📌 Основной критерий попадания под правила — наличие высоковольтной тяговой батареи, способной питать электротранспорт на ходу и заряжаться от внешней сети.
За нарушение требований пожарной безопасности ст. 20.4 КоАП предусмотрены штрафы (максимальные):
- Для водителя — до 50 тыс. руб
- Для должностных лиц — до 100 тыс.руб.
- Для юридических лиц — до 2 млн. руб.
На открытых парковках ограничений нет! Паркуйтесь как обычно. Выдохнули.
Какие нас ждут перспективы после введения новых правил❓
Одна из наиболее вероятных: застройщикам и УК невыгодно станет устанавливать зарядки в паркингах жилых домов.
👍4