#актуально
«ЭМ Рус» планирует летом представить новую легковую модель в линейке UMO
Основатель и гендиректор компании Илья Рашкин подтвердил также планы по разработке коммерческого транспорта
«ЭМ Рус» планирует летом представить новую легковую модель в линейке UMO
Основатель и гендиректор компании Илья Рашкин подтвердил также планы по разработке коммерческого транспорта
🔥3❤2
Отпуск близко: как правильно припарковать электромобиль на 2 недели?
Многие думают, что выключенный электрокар просто засыпает. На деле его электроника продолжает работать, а внутри батареи идут химические процессы.
Разбираем матчасть: как правильно оставить машину на длительную стоянку и не потерять ресурс аккумулятора.
❌ Ловушка 100%: календарная деградация
При полном заряде напряжение в ячейках достигает максимума. С химической точки зрения батарея находится в состоянии стресса. Оставив машину на несколько недель с зарядом 100%, вы искусственно ускоряете «календарную деградацию» (а если парковка открытая и кузов нагревается на летнем солнце — процесс может пойти еще быстрее). В итоге можно навсегда потерять пару процентов максимальной емкости.
❌ Ловушка 0%: смерть ячеек
Даже на стоянке машина потребляет энергию — работают системы бесключевого доступа, модем, телеметрия. Всю эту периферию питает малый аккумулятор, который периодически подзаряжается от основной тяговой батареи. Если вы бросите авто с зарядом 5%, фоновый разряд вытянет остатки. При падении напряжения в ячейке ниже критического минимума (около 2.5В) начинается растворение токосъемников.
При следующей попытке зарядиться BMS просто заблокирует батарею ради безопасности.
✅ Золотая середина: 50–70%
В этом диапазоне напряжение ячеек близко к номинальному. Химические процессы замедлены, батарея находится в максимальном покое и не испытывает стресса.
А кто присматривает за вашей машиной, пока вы в отпуске?👇
Многие думают, что выключенный электрокар просто засыпает. На деле его электроника продолжает работать, а внутри батареи идут химические процессы.
Разбираем матчасть: как правильно оставить машину на длительную стоянку и не потерять ресурс аккумулятора.
❌ Ловушка 100%: календарная деградация
При полном заряде напряжение в ячейках достигает максимума. С химической точки зрения батарея находится в состоянии стресса. Оставив машину на несколько недель с зарядом 100%, вы искусственно ускоряете «календарную деградацию» (а если парковка открытая и кузов нагревается на летнем солнце — процесс может пойти еще быстрее). В итоге можно навсегда потерять пару процентов максимальной емкости.
❌ Ловушка 0%: смерть ячеек
Даже на стоянке машина потребляет энергию — работают системы бесключевого доступа, модем, телеметрия. Всю эту периферию питает малый аккумулятор, который периодически подзаряжается от основной тяговой батареи. Если вы бросите авто с зарядом 5%, фоновый разряд вытянет остатки. При падении напряжения в ячейке ниже критического минимума (около 2.5В) начинается растворение токосъемников.
При следующей попытке зарядиться BMS просто заблокирует батарею ради безопасности.
✅ Золотая середина: 50–70%
В этом диапазоне напряжение ячеек близко к номинальному. Химические процессы замедлены, батарея находится в максимальном покое и не испытывает стресса.
💡 Чек-лист для длительного простоя (от 2 недель):
1. Отключите системы охраны с постоянной видеозаписью (они могут «съедать» до 3-5% заряда в сутки).
2. Не заходите в приложение каждый день, чтобы проверить заряд. Окрытие приложения «будит» спящие блоки автомобиля, запуская насосы и конвертеры, что впустую тратит энергию.
3. Самый надежный «дедовский» метод (если уезжаете на месяц и дольше): зарядите авто до 60% и скиньте минусовую клемму с аккумулятора. Машина уйдет в глубокий сон, а высоковольтная батарея будет терять не более 1–2% емкости в месяц.
А кто присматривает за вашей машиной, пока вы в отпуске?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🤣1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главное за неделю: что вы могли пропустить ⚡️
Традиционный пятничный дайджест. Собрали самую выжимку индустрии за неделю в формате трех коротких фактов, чтобы вы всегда были на острие рынка:
🔴 Цифра недели: +23% за первый квартал
По данным аналитиков агентства «Автостат», за первый квартал рынок подержанных электромобилей в России вырос почти на четверть. Россияне приобрели 3 112 подержанных EV. Это доказывает: барьеры перед покупкой «электричек» в стране стремительно исчезают, а инфраструктура становится всё более привычной.
🔴 Новость недели: Илья Рашкин на цифровом форуме ЦИПР-2026
В Нижнем Новгороде завершился крупнейший технологический форум ЦИПР-2026, на котором основатель «ЭМ Рус» Илья Рашкин поделился мыслями о технологиях будущего и планами компании на ближайшие месяцы. Если вы пропустили главные тезисы его выступления — обязательно загляните в этот пост. А чтобы вы смогли прочувствовать атмосферу события изнутри, подготовили видео о том, как это было⬇️
🔴 Цитата недели: Из Транспортной стратегии
А вас какая новость индустрии зацепила на этой неделе больше всего вас?
Традиционный пятничный дайджест. Собрали самую выжимку индустрии за неделю в формате трех коротких фактов, чтобы вы всегда были на острие рынка:
По данным аналитиков агентства «Автостат», за первый квартал рынок подержанных электромобилей в России вырос почти на четверть. Россияне приобрели 3 112 подержанных EV. Это доказывает: барьеры перед покупкой «электричек» в стране стремительно исчезают, а инфраструктура становится всё более привычной.
В Нижнем Новгороде завершился крупнейший технологический форум ЦИПР-2026, на котором основатель «ЭМ Рус» Илья Рашкин поделился мыслями о технологиях будущего и планами компании на ближайшие месяцы. Если вы пропустили главные тезисы его выступления — обязательно загляните в этот пост. А чтобы вы смогли прочувствовать атмосферу события изнутри, подготовили видео о том, как это было
«Ключевым драйвером декарбонизации и повышения энергоэффективности логистической отрасли до 2030 года станет именно коммерческий и пассажирский электротранспорт. Государственная поддержка, включая программы льготного лизинга со скидкой до 25% на отечественные EV, должна ускорить перевод городских автопарков на электротягу, снижая TCO перевозок и нагрузку на городскую среду» — выдержка из целевых приоритетов Транспортной стратегии Российской Федерации.
А вас какая новость индустрии зацепила на этой неделе больше всего вас?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1🔥1
#актуально
В России запатентовали новый компактный электромобиль
Дизайн разработал Московский политех, а выпускать модель могут на калининградском «Заводе компактных электромобилей» от «Автотора».
Изображения автомобиля появились в базе ФИПС.
В России запатентовали новый компактный электромобиль
Дизайн разработал Московский политех, а выпускать модель могут на калининградском «Заводе компактных электромобилей» от «Автотора».
Изображения автомобиля появились в базе ФИПС.
❤2👍1🔥1
Что видят «глаза» UMO? Разбираем систему ADAS
Усталость водителя — главная причина ДТП в коммерческой логистике. Монотонная трасса или бесконечные городские пробки снижают концентрацию даже самых опытных профи.
Именно поэтому UMO оснащен продвинутой системой помощи водителю — ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Она не заменяет человека, но берет на себя роль второго пилота, который никогда не моргает и не отвлекается на телефон.
Из чего состоит «зрение» нашей машины:
🔴 Камеры высокого разрешения: распознают разметку, дорожные знаки, пешеходов и сигналы светофоров.
🔴 Радар миллиметрового диапазона. Главная страховка в плохую погоду. В отличие от камер, радар отлично «видит» сквозь дождь и туман, с миллисекундной точностью измеряя дистанцию и скорость до впереди идущего автомобиля.
🔴 Ультразвуковые датчики и боковые радары. Контролируют ближнюю зону при парковке и сканируют «слепые зоны» (мертвые сектора), которые всегда есть у любого коммерческого транспорта.
В UMO система работает на уровне автоматизации L2. Как это спасает на практике?
Если идущая впереди машина резко тормозит, а водитель UMO отвлекся — радар мгновенно фиксирует критическое сокращение дистанции, и компьютер активирует экстренное торможение быстрее человеческой реакции. А при смещении из полосы без поворотника — система мягко подруливает машину обратно в центр.
Электроника не всесильна (затертая разметка или мощный снегопад могут ее запутать), но она спасает в 90% нештатных ситуаций на дороге.
А как вы относитесь к умным помощникам на трассе? Доверяете электронике или привыкли полагаться только на свой стаж?
Усталость водителя — главная причина ДТП в коммерческой логистике. Монотонная трасса или бесконечные городские пробки снижают концентрацию даже самых опытных профи.
Именно поэтому UMO оснащен продвинутой системой помощи водителю — ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Она не заменяет человека, но берет на себя роль второго пилота, который никогда не моргает и не отвлекается на телефон.
Из чего состоит «зрение» нашей машины:
В UMO система работает на уровне автоматизации L2. Как это спасает на практике?
Если идущая впереди машина резко тормозит, а водитель UMO отвлекся — радар мгновенно фиксирует критическое сокращение дистанции, и компьютер активирует экстренное торможение быстрее человеческой реакции. А при смещении из полосы без поворотника — система мягко подруливает машину обратно в центр.
Электроника не всесильна (затертая разметка или мощный снегопад могут ее запутать), но она спасает в 90% нештатных ситуаций на дороге.
А как вы относитесь к умным помощникам на трассе? Доверяете электронике или привыкли полагаться только на свой стаж?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
#актуально
В России разработают требования безопасности для беспилотников.
Минпромторг, МВД и НАМИ подготовят требования к высокоавтоматизированным автомобилям, включая обязательную запись данных в момент сбоя или аварии. Доклад правительство ожидает в 2026 году.
В России разработают требования безопасности для беспилотников.
Минпромторг, МВД и НАМИ подготовят требования к высокоавтоматизированным автомобилям, включая обязательную запись данных в момент сбоя или аварии. Доклад правительство ожидает в 2026 году.
#НароднаяРедакция: 3️⃣ инсайта за год владения электрокаром
Реальные отзывы владельцев электромобилей, которые ездят более 1 года и не хотят возвращаться на бензин.
Санкт-Петербург (Nissan Leaf / Zeekr, 1 год)
🔴 Перестраивался два месяца. Сначала ловил себя на мысли: как не заезжать на заправку? Удивила тишина и тяга без рывков коробки передач. Привыкал с иронией: теперь я стратег планирования маршрутов. Без домашней розетки (70 руб./100 км ночью) никак. Зимой расход прыгает на 30%, а попутчики считают своим долгом объяснить, почему они не купят электромобиль. Техобслуживание элементарное: замена салонного фильтра и масла в редукторах (по литру Dexron VI) каждые 20 тыс. км. По стоимости — копейки.
Новосибирск (Tesla Model Y, 1 год)
🔴 Привыкал три месяца после ДВС. Поначалу любая поездка за город превращалась в квест с приложениями для поиска зарядок. Потом оценил сумасшедшую динамику и полный привод, который лезет в сугробы там, где переднеприводные встают. Сюрпризом для Сибири стал прогрев салона за 5 минут в -25°C. Привык к мысли, что гараж с розеткой теперь мой бензобак. И к легкой тревоге: «А хватит ли заряда?». Она еще остается, но опыт планирования растет.
Минск (Geely Geometry A, 1 год)
🔴 Присматривался первые пару месяцев. За это время обзавелся домашней «розеточкой». Салон прогревается за 3–4 минуты, и это удивляло; система стабилизации срабатывает четко. Да и энергии уходит не так много — около 18–25 кВт·ч на сотню. К чему еще пришлось привыкнуть? К планированию поездок на дальние дистанции, поиску свободной ЭЗС и к тому, что мороз до -25 всё же заставляет нервничать из-за остатка хода. Итог: машина нравится, без своей зарядки ее смысл стремится к нулю.
➡️ Общее: владельцев «электричек» объединяет восторг от тишины, плавной динамики и копеечной эксплуатации. Привыкали к роли диспетчера заряда, танцам с приложениями и «зимней математике».
Реальные отзывы владельцев электромобилей, которые ездят более 1 года и не хотят возвращаться на бензин.
Санкт-Петербург (Nissan Leaf / Zeekr, 1 год)
🔴 Перестраивался два месяца. Сначала ловил себя на мысли: как не заезжать на заправку? Удивила тишина и тяга без рывков коробки передач. Привыкал с иронией: теперь я стратег планирования маршрутов. Без домашней розетки (70 руб./100 км ночью) никак. Зимой расход прыгает на 30%, а попутчики считают своим долгом объяснить, почему они не купят электромобиль. Техобслуживание элементарное: замена салонного фильтра и масла в редукторах (по литру Dexron VI) каждые 20 тыс. км. По стоимости — копейки.
Новосибирск (Tesla Model Y, 1 год)
🔴 Привыкал три месяца после ДВС. Поначалу любая поездка за город превращалась в квест с приложениями для поиска зарядок. Потом оценил сумасшедшую динамику и полный привод, который лезет в сугробы там, где переднеприводные встают. Сюрпризом для Сибири стал прогрев салона за 5 минут в -25°C. Привык к мысли, что гараж с розеткой теперь мой бензобак. И к легкой тревоге: «А хватит ли заряда?». Она еще остается, но опыт планирования растет.
Минск (Geely Geometry A, 1 год)
🔴 Присматривался первые пару месяцев. За это время обзавелся домашней «розеточкой». Салон прогревается за 3–4 минуты, и это удивляло; система стабилизации срабатывает четко. Да и энергии уходит не так много — около 18–25 кВт·ч на сотню. К чему еще пришлось привыкнуть? К планированию поездок на дальние дистанции, поиску свободной ЭЗС и к тому, что мороз до -25 всё же заставляет нервничать из-за остатка хода. Итог: машина нравится, без своей зарядки ее смысл стремится к нулю.
➡️ Общее: владельцев «электричек» объединяет восторг от тишины, плавной динамики и копеечной эксплуатации. Привыкали к роли диспетчера заряда, танцам с приложениями и «зимней математике».
4 фазы перехода на электромобиль
Каждый электровод проходил этот путь. Узнали себя на картинке?
⛽️ Фаза 1: «Дизель — это база»
Вы уверены, что настоящая машина должна рычать и пахнуть топливом. Никаких розеток, только хардкор, только замена масла и свечей каждые 10 тысяч километров!
🧐 Фаза 2: «И где тут заряжаться?»
Первое знакомство с инфраструктурой. Кабель тяжелый, коннекторов слишком много, нужно скачивать какие-то приложения. Появляются мысли: «Кажется, покупка EV была поспешной...»
😃 Фаза 3: «Хм, а это удобно!»
Вы понимаете, что вам больше не нужно тратить время на заправках и стоять в очередях к кассе. Вы просто вставляете кабель на паркинге или базе вечером, а утром вас ждет прогретая машина со 100% «полным баком».
😎 Фаза 4: «Электро-дзен»
Вы знаете все ЭЗС в радиусе 10 км. Вы филигранно тормозите рекуперацией, чтобы сэкономить колодки. Вы полностью адаптировались к технологиям и понимаете, что уже вряд ли вернетесь за руль бензинового авто.
Признавайтесь, на какой фазе сейчас вы?
Каждый электровод проходил этот путь. Узнали себя на картинке?
⛽️ Фаза 1: «Дизель — это база»
Вы уверены, что настоящая машина должна рычать и пахнуть топливом. Никаких розеток, только хардкор, только замена масла и свечей каждые 10 тысяч километров!
🧐 Фаза 2: «И где тут заряжаться?»
Первое знакомство с инфраструктурой. Кабель тяжелый, коннекторов слишком много, нужно скачивать какие-то приложения. Появляются мысли: «Кажется, покупка EV была поспешной...»
😃 Фаза 3: «Хм, а это удобно!»
Вы понимаете, что вам больше не нужно тратить время на заправках и стоять в очередях к кассе. Вы просто вставляете кабель на паркинге или базе вечером, а утром вас ждет прогретая машина со 100% «полным баком».
😎 Фаза 4: «Электро-дзен»
Вы знаете все ЭЗС в радиусе 10 км. Вы филигранно тормозите рекуперацией, чтобы сэкономить колодки. Вы полностью адаптировались к технологиям и понимаете, что уже вряд ли вернетесь за руль бензинового авто.
Признавайтесь, на какой фазе сейчас вы?
Рекуперация в коммерции: как городские пробки экономят ваши деньги
«В пробке батарея сядет моментально!» — это миф или реальный страх❓
Парадокс в том, что для электромобиля город с пробками может стать экономичнее, чем пустая трасса.
💢 Рекуперация — это возврат энергии при торможении.
Когда отпускается педаль газа, мотор переключается в режим генератора: вращение колес создает ток, который возвращается в батарею, одновременно замедляя автомобиль.
Чем чаще тормозите, ➡️ тем больше энергии можно вернуть. В пробках таких циклов десятки, и до 25% потраченного заряда можно восстановить.
Расход энергии за день меньше, сокращается продолжительность зарядки. Так рекуперация экономит ваш бюджет💵.
🚛 В грузовых и коммерческих электромобилях рекуперация особенно эффективна. Это связано с тем, что кинетическая энергия зависит от массы транспортного средства.
Загруженный фургон при каждом торможении накапливает больше энергии, чем легкий седан.
✅ Еще один существенный плюсик рекуперации: тормозные колодки и диски служат в 3–5 раз дольше, чем в автомобилях с ДВС.
В EV до 90% замедления обеспечивается электромотором, а механические тормоза подключаются только для полной остановки или в экстренных случаях.
А вы замечали, как снижается расход энергии в пробках, если правильно использовать педаль газа❓
«В пробке батарея сядет моментально!» — это миф или реальный страх❓
Парадокс в том, что для электромобиля город с пробками может стать экономичнее, чем пустая трасса.
💢 Рекуперация — это возврат энергии при торможении.
Когда отпускается педаль газа, мотор переключается в режим генератора: вращение колес создает ток, который возвращается в батарею, одновременно замедляя автомобиль.
Чем чаще тормозите, ➡️ тем больше энергии можно вернуть. В пробках таких циклов десятки, и до 25% потраченного заряда можно восстановить.
Расход энергии за день меньше, сокращается продолжительность зарядки. Так рекуперация экономит ваш бюджет💵.
🚛 В грузовых и коммерческих электромобилях рекуперация особенно эффективна. Это связано с тем, что кинетическая энергия зависит от массы транспортного средства.
Загруженный фургон при каждом торможении накапливает больше энергии, чем легкий седан.
✅ Еще один существенный плюсик рекуперации: тормозные колодки и диски служат в 3–5 раз дольше, чем в автомобилях с ДВС.
В EV до 90% замедления обеспечивается электромотором, а механические тормоза подключаются только для полной остановки или в экстренных случаях.
А вы замечали, как снижается расход энергии в пробках, если правильно использовать педаль газа❓
«Заряжаюсь только дома» или «Живу на городских ЭЗС»? ⚡️
После покупки электромобиля у каждого водителя формируется своя зарядная рутина. Для кого-то это идеальный сценарий с ночным тарифом около дома, а для кого-то — обязательная остановка на 30 минут у быстрой городской ЭЗС с кофе.
После покупки электромобиля у каждого водителя формируется своя зарядная рутина. Для кого-то это идеальный сценарий с ночным тарифом около дома, а для кого-то — обязательная остановка на 30 минут у быстрой городской ЭЗС с кофе.
Нам интересно, как выглядит зарядная рутина нашего комьюнити
Anonymous Poll
66%
🔌 Только дома/на паркинге (медленные станции)
19%
⚡️ Только на быстрых городских ЭЗС
16%
🔋 Смешанный цикл (дом+город)
9%
💡 Перекидываю удлинитель из окна первого этажа
#актуально
Ferrari представила свой первый электрокар и показала его Папе Римскому ⚡️
Новый Ferrari Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки. Одним из первых с новинкой познакомился понтифик Лев XIV, который лично протестировал электрокар в Кастель-Гандольфо.
Ferrari представила свой первый электрокар и показала его Папе Римскому ⚡️
Новый Ferrari Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки. Одним из первых с новинкой познакомился понтифик Лев XIV, который лично протестировал электрокар в Кастель-Гандольфо.
🤨3
#СпросиИнженера: Собираем ваши вопросы! 🛠
Мы часто пишем о физике процессов, алгоритмах софта и архитектуре машин. Но мы знаем, что у вас — практикующих водителей, владельцев парков и тех, кто только присматривается к электромобилям — есть свои, самые практичные и острые технические вопросы.
Открываем прямую линию связи с создателями современного электротранспорта.
Готовы открыто ответить на то, что вас интересует🙌🏻
• «Как на самом деле деградирует батарея за 150 000 км пробега?»
• «Почему плата BMS разрабатывается у нас, а не закупается готовой в Китае?»
• «Что происходит с электроникой при резком перепаде температур?»
• «Как устроена пассивная безопасность и где расположены пиропатроны?»
❓Задавайте любые вопросы в комментариях к этому посту — сложные, каверзные, узкоспециализированные. Соберем и опубликуем честные ответы с техническими деталями.
Ваш ход! Ждем вопросы в комментариях 👇
Мы часто пишем о физике процессов, алгоритмах софта и архитектуре машин. Но мы знаем, что у вас — практикующих водителей, владельцев парков и тех, кто только присматривается к электромобилям — есть свои, самые практичные и острые технические вопросы.
Открываем прямую линию связи с создателями современного электротранспорта.
Готовы открыто ответить на то, что вас интересует🙌🏻
• «Как на самом деле деградирует батарея за 150 000 км пробега?»
• «Почему плата BMS разрабатывается у нас, а не закупается готовой в Китае?»
• «Что происходит с электроникой при резком перепаде температур?»
• «Как устроена пассивная безопасность и где расположены пиропатроны?»
❓Задавайте любые вопросы в комментариях к этому посту — сложные, каверзные, узкоспециализированные. Соберем и опубликуем честные ответы с техническими деталями.
Ваш ход! Ждем вопросы в комментариях 👇
❤1
#актуально
Гибрид с электромотором оказался быстрее Bugatti ⚡️
Гибридный Chevrolet Corvette ZR1X с электромотором обогнал в дрэг-гонке 1500-сильный Bugatti Chiron. При этом американский супергибрид почти в 20 раз дешевле гиперкара — около $231 тыс. против $4 млн.
Гибрид с электромотором оказался быстрее Bugatti ⚡️
Гибридный Chevrolet Corvette ZR1X с электромотором обогнал в дрэг-гонке 1500-сильный Bugatti Chiron. При этом американский супергибрид почти в 20 раз дешевле гиперкара — около $231 тыс. против $4 млн.
❤1
Романовские электроомнибусы: как в Российской Империи чуть не обогнали Илона Маска😎
Когда мы говорим об электромобилях, все вспоминают Tesla.
🧐 Но мало кто знает, что электрический транспорт появился на улицах Санкт-Петербурга за 100 лет до того, как Илон Маск открыл свой первый завод.
Уже в 1899 г. по брусчатке столицы бесшумно передвигался первый российский электрокэб, созданный инженером Ипполитом Романовым.
💡А в 1902 г. изобретатель представил полноценный коммерческий проект — электрический автобус на 15 пассажиров. Машина, построенная на фабрике «Дукс», была инженерным чудом своего времени:
🔹 Кузов весом 1,5 тонны на пневматических шинах.
🔹 Электромотор постоянного тока.
🔹 Батарейный блок под полом, который обеспечивал запас хода до 60 км без подзарядки на скорости 20 км/ч.
Для начала XX века это были фантастические характеристики. Романов планировал запустить в Петербурге 10 маршрутов и 80 электроомнибусов. Но проект слишком опередил свое время.
Идею задавило мощнейшее лобби владельцев конно-железных дорог и извозчиков, которые увидели в бесшумной электротяге угрозу своему бизнесу. Инвесторы испугались инноваций, и проект свернули.
🔜 Спустя 120 лет история делает красивый виток.
Как вы думаете, как бы выглядели наши дороги сегодня, если бы в 1902 г. инвесторы поверили в электротягу, а не в конные повозки❓
Обсуждаем в комментариях 👇🏻
Когда мы говорим об электромобилях, все вспоминают Tesla.
🧐 Но мало кто знает, что электрический транспорт появился на улицах Санкт-Петербурга за 100 лет до того, как Илон Маск открыл свой первый завод.
Уже в 1899 г. по брусчатке столицы бесшумно передвигался первый российский электрокэб, созданный инженером Ипполитом Романовым.
💡А в 1902 г. изобретатель представил полноценный коммерческий проект — электрический автобус на 15 пассажиров. Машина, построенная на фабрике «Дукс», была инженерным чудом своего времени:
🔹 Кузов весом 1,5 тонны на пневматических шинах.
🔹 Электромотор постоянного тока.
🔹 Батарейный блок под полом, который обеспечивал запас хода до 60 км без подзарядки на скорости 20 км/ч.
Для начала XX века это были фантастические характеристики. Романов планировал запустить в Петербурге 10 маршрутов и 80 электроомнибусов. Но проект слишком опередил свое время.
Идею задавило мощнейшее лобби владельцев конно-железных дорог и извозчиков, которые увидели в бесшумной электротяге угрозу своему бизнесу. Инвесторы испугались инноваций, и проект свернули.
🔜 Спустя 120 лет история делает красивый виток.
Как вы думаете, как бы выглядели наши дороги сегодня, если бы в 1902 г. инвесторы поверили в электротягу, а не в конные повозки❓
Обсуждаем в комментариях 👇🏻
❤3
📋 Итоги мая в электроиндустрии — коротко о главном
Май получился неожиданно сильным для российского EV-рынка — продажи растут, новые бренды заходят агрессивно, а китайцы продолжают ломать интернет своими технологиями.
🇷🇺 Российский рынок электромобилей снова пошёл вверх
По данным «Автостата», в апреле в России продали 906 новых электрокаров — это на 14% больше, чем год назад. Рынок медленно, но всё-таки оживает.
UMO ворвался в топ рынка буквально с ноги и занял второе место по продажам EV в стране — 184 машины за месяц. Для новичка рынка это очень громкий старт.
📊 Электромобили продолжают расти глобально
Исследования показывают, что мировой рынок EV всё ещё движется по экспоненте, а темпы роста в ряде стран остаются очень высокими.
Главное ощущение от мая такое, что электромобили перестают быть технологией будущего — теперь это уже обычная часть авторынка. Даже в России.
А какая новость из мира EV в этом месяце зацепила вас больше всего? 👇
Май получился неожиданно сильным для российского EV-рынка — продажи растут, новые бренды заходят агрессивно, а китайцы продолжают ломать интернет своими технологиями.
🇷🇺 Российский рынок электромобилей снова пошёл вверх
По данным «Автостата», в апреле в России продали 906 новых электрокаров — это на 14% больше, чем год назад. Рынок медленно, но всё-таки оживает.
UMO ворвался в топ рынка буквально с ноги и занял второе место по продажам EV в стране — 184 машины за месяц. Для новичка рынка это очень громкий старт.
📊 Электромобили продолжают расти глобально
Исследования показывают, что мировой рынок EV всё ещё движется по экспоненте, а темпы роста в ряде стран остаются очень высокими.
Главное ощущение от мая такое, что электромобили перестают быть технологией будущего — теперь это уже обычная часть авторынка. Даже в России.
А какая новость из мира EV в этом месяце зацепила вас больше всего? 👇
👍2❤1🔥1🤝1
#актуально
Новый свод правил МЧС СП
Парковка электромобилей и гибридов в подземных паркингах с 1 июня 2026 г. — только в спецзонах с жесткими противопожарными нормами.
Штрафы:
• владельцы — до 50 тыс. руб.
• должностные лица — до 100 тыс. руб.
• юрлица — до 2 млн руб.
Ответственные за создание безопасных мест — застройщики и УК.
Новый свод правил МЧС СП
Парковка электромобилей и гибридов в подземных паркингах с 1 июня 2026 г. — только в спецзонах с жесткими противопожарными нормами.
Штрафы:
• владельцы — до 50 тыс. руб.
• должностные лица — до 100 тыс. руб.
• юрлица — до 2 млн руб.
Ответственные за создание безопасных мест — застройщики и УК.
🤬3👎1
Железо больше не решает. Эффективность коммерческого транспорта – это про софт🚛
По данным McKinsey, уже к 2030 г. до 40% стоимости автомобиля будет формироваться за счет software и электроники. Хороший пример — электрические фургоны Rivian для Amazon. Они проектировались как часть цифровой системы доставки Amazon:
∙ встроенная маршрутизация;
∙ аналитика эксплуатации;
∙ автоматическое открывание двери курьеру на точке;
∙ цифровой мониторинг работы автомобиля;
∙ интеграция с логистической инфраструктурой компании.
Почему софт сегодня диктует правила в B2B-сегменте. Давайте разбираться.
1️⃣ Концепция SDV (Software-Defined Vehicle)
Раньше, чтобы улучшить характеристики грузовика (например, изменить логику переключения передач или оптимизировать расход), требовалось везти его в сервис, менять физические детали или чиповать блоки управления вручную. Сегодня обновить ключевые системы автомобиля можно «по воздуху» (OTA-обновления). Оптимизация алгоритмов работы контроллера батареи или системы рекуперации повышает энергоэффективность коммерческого фургона на 5–7% за одну ночь, пока машина стоит на базе.
2️⃣ Интеграция в цифровую экосистему бизнеса
Автомобиль больше не работает изолированно - он часть сквозной ERP-системы компании. Встроенная телематика непрерывно передает в облако сотни параметров: от остаточного ресурса тормозных колодок до стиля вождения конкретного курьера. Софт прогнозирует поломки (предиктивная аналитика), автоматически записывает машину на ТО в периоды минимальной загрузки парка и распределяет заказы в зависимости от уровня заряда батареи на маршруте.
3️⃣ Управление жизненным циклом и TCO
Бизнес покупает не просто тоннаж и кубометры грузового отсека — бизнес покупает гарантированное время бесперебойной работы (Uptime) и минимальную стоимость километра пробега. А это задачи, которые решаются исключительно кодом.
На ваш взгляд, закладывая цифровую архитектуру современных коммерческих машин, сможем ли мы удержать их актуальность через 10–20 лет? или скорость развития софта сделает любые текущие платформы устаревшими гораздо быстрее физического износа металла?
Обсуждаем в комментариях 👇
По данным McKinsey, уже к 2030 г. до 40% стоимости автомобиля будет формироваться за счет software и электроники. Хороший пример — электрические фургоны Rivian для Amazon. Они проектировались как часть цифровой системы доставки Amazon:
∙ встроенная маршрутизация;
∙ аналитика эксплуатации;
∙ автоматическое открывание двери курьеру на точке;
∙ цифровой мониторинг работы автомобиля;
∙ интеграция с логистической инфраструктурой компании.
Почему софт сегодня диктует правила в B2B-сегменте. Давайте разбираться.
1️⃣ Концепция SDV (Software-Defined Vehicle)
Раньше, чтобы улучшить характеристики грузовика (например, изменить логику переключения передач или оптимизировать расход), требовалось везти его в сервис, менять физические детали или чиповать блоки управления вручную. Сегодня обновить ключевые системы автомобиля можно «по воздуху» (OTA-обновления). Оптимизация алгоритмов работы контроллера батареи или системы рекуперации повышает энергоэффективность коммерческого фургона на 5–7% за одну ночь, пока машина стоит на базе.
2️⃣ Интеграция в цифровую экосистему бизнеса
Автомобиль больше не работает изолированно - он часть сквозной ERP-системы компании. Встроенная телематика непрерывно передает в облако сотни параметров: от остаточного ресурса тормозных колодок до стиля вождения конкретного курьера. Софт прогнозирует поломки (предиктивная аналитика), автоматически записывает машину на ТО в периоды минимальной загрузки парка и распределяет заказы в зависимости от уровня заряда батареи на маршруте.
3️⃣ Управление жизненным циклом и TCO
Бизнес покупает не просто тоннаж и кубометры грузового отсека — бизнес покупает гарантированное время бесперебойной работы (Uptime) и минимальную стоимость километра пробега. А это задачи, которые решаются исключительно кодом.
На ваш взгляд, закладывая цифровую архитектуру современных коммерческих машин, сможем ли мы удержать их актуальность через 10–20 лет? или скорость развития софта сделает любые текущие платформы устаревшими гораздо быстрее физического износа металла?
Обсуждаем в комментариях 👇
#актуально
С 1 июня 2026 г. все публичные зарядные станции, вводимые в эксплуатацию, обязаны иметь разъем CCS2 европейского образца наравне с китайским GB/T.
Будет ли двойной разъем обязательным стандартом или компромиссом «на переходный период»?
Как отреагируют операторы сетей и вырастут ли тарифы — разберем сегодня.
С 1 июня 2026 г. все публичные зарядные станции, вводимые в эксплуатацию, обязаны иметь разъем CCS2 европейского образца наравне с китайским GB/T.
Будет ли двойной разъем обязательным стандартом или компромиссом «на переходный период»?
Как отреагируют операторы сетей и вырастут ли тарифы — разберем сегодня.
👍1
Ситуация с ЭЗС чуть тоньше: уточняем факты
С 1 июня 2026 г. вступает в силу постановление Правительства РФ от 30 декабря 2025 г. № 2229, которое запустило программу льготного кредитования для создания быстрых зарядных хабов.
Что актуально❓
Требование о наличии GB/T + CCS2 — условие для получения госсубсидии. Если оператор хочет компенсацию до 60% стоимости станции (но не более 1,86 млн руб.), ему нужны минимум 3️⃣ коннектора: обязательно GB/T и CCS2, плюс третий на выбор.
Если же инвестор строит ЭЗС за свой счет без господдержки — может ставить хоть один разъем. Хоть CHAdeMO. Вопрос бизнеса.
Что это значит на практике❓
Государство не вводит тотальную обязаловку, но делает универсальные станции (CCS2 + GB/T) экономически выгодными. Субсидия — сильный стимул.⚡️ Поэтому новые быстрые ЭЗС, скорее всего, будут двухстандартными. Рынок придет к этому сам, без жесткого принуждения.
Вырастут ли тарифы❓
Кратковременного скачка цен можно ожидать (плюс 1-2 руб за кВт*ч), но паниковать не стоит. Возможен умеренный пересмотр цен в регионах с низкой конкуренцией или на трассах с монопольной картой ЭЗС.
Долгосрочно: нет. Универсальные станции:
🔴 Привлекают больше клиентов — выше оборот
🔴 Сокращают простой — быстрее окупаемость
🔴 Упрощают логистику обслуживания — ниже OPEX
Россия, как и Восток — «дело тонкое». Возможно, что CCS2-станции начнут «делить» мощность с GB/T, и время зарядки вырастет вдвое?
Как вы думаете?👇🏻
С 1 июня 2026 г. вступает в силу постановление Правительства РФ от 30 декабря 2025 г. № 2229, которое запустило программу льготного кредитования для создания быстрых зарядных хабов.
Что актуально❓
Требование о наличии GB/T + CCS2 — условие для получения госсубсидии. Если оператор хочет компенсацию до 60% стоимости станции (но не более 1,86 млн руб.), ему нужны минимум 3️⃣ коннектора: обязательно GB/T и CCS2, плюс третий на выбор.
Если же инвестор строит ЭЗС за свой счет без господдержки — может ставить хоть один разъем. Хоть CHAdeMO. Вопрос бизнеса.
Что это значит на практике❓
Государство не вводит тотальную обязаловку, но делает универсальные станции (CCS2 + GB/T) экономически выгодными. Субсидия — сильный стимул.⚡️ Поэтому новые быстрые ЭЗС, скорее всего, будут двухстандартными. Рынок придет к этому сам, без жесткого принуждения.
Вырастут ли тарифы❓
Кратковременного скачка цен можно ожидать (плюс 1-2 руб за кВт*ч), но паниковать не стоит. Возможен умеренный пересмотр цен в регионах с низкой конкуренцией или на трассах с монопольной картой ЭЗС.
Долгосрочно: нет. Универсальные станции:
🔴 Привлекают больше клиентов — выше оборот
🔴 Сокращают простой — быстрее окупаемость
🔴 Упрощают логистику обслуживания — ниже OPEX
Россия, как и Восток — «дело тонкое». Возможно, что CCS2-станции начнут «делить» мощность с GB/T, и время зарядки вырастет вдвое?
Как вы думаете?👇🏻
🔥2