«2000 новых электромобилей за 3 месяца и нейроинтерфейсы»: о чем говорил Илья Рашкин на ЦИПР-2026

Сегодня на конференции ЦИПР в Нижнем Новгороде прошла панельная дискуссия «Футуристическая сессия: механизмы для работы с будущим».

Основатель «ЭМ Рус» Илья Рашкин вместе с другими экспертами обсуждали глобальные сдвиги: как нейросети меняют рынки, куда движется автоматизация и с какими угрозами (и возможностями) столкнется человечество в ближайшие 10-20 лет.

Делимся самыми интересными тезисами Ильи:

📌О планах EVM на горизонте 3 месяцев:

«Визионерство — это важно, но мы работаем на земле. Точно за ближайшие 3 месяца мы произведем как минимум 2000 новых электромобилей, которые сделают окружающий мир лучше, тише и чище. Вся глубокая автоматизация, о которой мы говорим, работает на эту цель».

📌О глобальных технологиях и ИИ:

«Развитие искусственного интеллекта — это новая «ядерка» по силе и масштабу, которая перевернет всё. ИИ — это одновременно и главный драйвер, и угроза («Скайнет»). Но при наличии плана «Б» и безопасной разработки, эти технологии позволят человеку перешагнуть за рамки своих физических ограничений. Если безопасность нейроинтерфейсов будет доказана клинически — я бы 100% воспользовался ими, чтобы расширить свои возможности».

📌О личном подходе к ИИ:

«В свою личную жизнь я сейчас интегрирую новую систему управления делами и глубокого анализа бизнес-контекста на базе ИИ. Человек часто забывает детали, а эти вещи реально помогают держать фокус. Еще три месяца назад мы не могли этого сделать так эффективно, а сегодня — можем. Нужно постоянно впитывать знания о новых технологиях и возможностях, которые они дают».

А какую технологию будущего вы ждете с наибольшим интересом (или, наоборот, опасением)? Вживление нейроинтерфейсов, полную автоматизацию или автономных роботов? Делитесь мыслями в комментариях ⬇️

#Research_Development 

Почему UMO 5 это гаджет?

➡️ На видео — та самая бортовая электроника, которая делает машину автономной от смартфона. Показываем процессоры и блоки обработки, благодаря которым Алиса управляет климатом, а 14,6-дюймовый экран работает без лагов.

Обратите внимание на разъемы. Здесь реализована сложная система, где низковольтная сеть (12 В) берет на себя все подогревы, а высоковольтная часть отвечает за динамику.

🔍 Смотрим, как выглядит распределенная система управления UMO 5 изнутри.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Отпуск близко: как правильно припарковать электромобиль на 2 недели?

Многие думают, что выключенный электрокар просто засыпает. На деле его электроника продолжает работать, а внутри батареи идут химические процессы.

Разбираем матчасть: как правильно оставить машину на длительную стоянку и не потерять ресурс аккумулятора.

❌ Ловушка 100%: календарная деградация

При полном заряде напряжение в ячейках достигает максимума. С химической точки зрения батарея находится в состоянии стресса. Оставив машину на несколько недель с зарядом 100%, вы искусственно ускоряете «календарную деградацию» (а если парковка открытая и кузов нагревается на летнем солнце — процесс может пойти еще быстрее). В итоге можно навсегда потерять пару процентов максимальной емкости.

❌ Ловушка 0%: смерть ячеек

Даже на стоянке машина потребляет энергию — работают системы бесключевого доступа, модем, телеметрия. Всю эту периферию питает малый аккумулятор, который периодически подзаряжается от основной тяговой батареи. Если вы бросите авто с зарядом 5%, фоновый разряд вытянет остатки. При падении напряжения в ячейке ниже критического минимума (около 2.5В) начинается растворение токосъемников.

При следующей попытке зарядиться BMS просто заблокирует батарею ради безопасности.

✅ Золотая середина: 50–70%

В этом диапазоне напряжение ячеек близко к номинальному. Химические процессы замедлены, батарея находится в максимальном покое и не испытывает стресса.

💡 Чек-лист для длительного простоя (от 2 недель):

1. Отключите системы охраны с постоянной видеозаписью (они могут «съедать» до 3-5% заряда в сутки).
2. Не заходите в приложение каждый день, чтобы проверить заряд. Окрытие приложения «будит» спящие блоки автомобиля, запуская насосы и конвертеры, что впустую тратит энергию.
3. Самый надежный «дедовский» метод (если уезжаете на месяц и дольше): зарядите авто до 60% и скиньте минусовую клемму с аккумулятора. Машина уйдет в глубокий сон, а высоковольтная батарея будет терять не более 1–2% емкости в месяц.

А кто присматривает за вашей машиной, пока вы в отпуске? 👇

Главное за неделю: что вы могли пропустить ⚡️

Традиционный пятничный дайджест. Собрали самую выжимку индустрии за неделю в формате трех коротких фактов, чтобы вы всегда были на острие рынка:

🔴 Цифра недели: +23% за первый квартал

По данным аналитиков агентства «Автостат», за первый квартал рынок подержанных электромобилей в России вырос почти на четверть. Россияне приобрели 3 112 подержанных EV. Это доказывает: барьеры перед покупкой «электричек» в стране стремительно исчезают, а инфраструктура становится всё более привычной.

🔴 Новость недели: Илья Рашкин на цифровом форуме ЦИПР-2026

В Нижнем Новгороде завершился крупнейший технологический форум ЦИПР-2026, на котором основатель «ЭМ Рус» Илья Рашкин поделился мыслями о технологиях будущего и планами компании на ближайшие месяцы. Если вы пропустили главные тезисы его выступления — обязательно загляните в этот пост. А чтобы вы смогли прочувствовать атмосферу события изнутри, подготовили видео о том, как это было ⬇️

🔴 Цитата недели: Из Транспортной стратегии

«Ключевым драйвером декарбонизации и повышения энергоэффективности логистической отрасли до 2030 года станет именно коммерческий и пассажирский электротранспорт. Государственная поддержка, включая программы льготного лизинга со скидкой до 25% на отечественные EV, должна ускорить перевод городских автопарков на электротягу, снижая TCO перевозок и нагрузку на городскую среду» — выдержка из целевых приоритетов Транспортной стратегии Российской Федерации.

А вас какая новость индустрии зацепила на этой неделе больше всего вас?

Что видят «глаза» UMO? Разбираем систему ADAS

Усталость водителя — главная причина ДТП в коммерческой логистике. Монотонная трасса или бесконечные городские пробки снижают концентрацию даже самых опытных профи.

Именно поэтому UMO оснащен продвинутой системой помощи водителю — ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Она не заменяет человека, но берет на себя роль второго пилота, который никогда не моргает и не отвлекается на телефон.
Из чего состоит «зрение» нашей машины:

🔴 Камеры высокого разрешения: распознают разметку, дорожные знаки, пешеходов и сигналы светофоров.

🔴 Радар миллиметрового диапазона. Главная страховка в плохую погоду. В отличие от камер, радар отлично «видит» сквозь дождь и туман, с миллисекундной точностью измеряя дистанцию и скорость до впереди идущего автомобиля.

🔴 Ультразвуковые датчики и боковые радары. Контролируют ближнюю зону при парковке и сканируют «слепые зоны» (мертвые сектора), которые всегда есть у любого коммерческого транспорта.

В UMO система работает на уровне автоматизации L2. Как это спасает на практике?

Если идущая впереди машина резко тормозит, а водитель UMO отвлекся — радар мгновенно фиксирует критическое сокращение дистанции, и компьютер активирует экстренное торможение быстрее человеческой реакции. А при смещении из полосы без поворотника — система мягко подруливает машину обратно в центр.

Электроника не всесильна (затертая разметка или мощный снегопад могут ее запутать), но она спасает в 90% нештатных ситуаций на дороге.

А как вы относитесь к умным помощникам на трассе? Доверяете электронике или привыкли полагаться только на свой стаж?