⚡️А если в лужу заехать, током не ударит?

Или вот еще из классики: «Через три года батарея умрет, а новая стоит как половина машины!». Или: «Зимой в пробке с включенной печкой заряд за час уйдет в ноль».

А какой самый странный, нелепый или забавный миф об электромобилях слышали вы?

Пишите в комментарии — соберем коллекцию самых популярных заблуждений ⬇️

НАМИ-750: первый советский электрофургон

Представьте: 1948 год, послевоенная Москва. Транспорту нужно развозить почту и мелкие грузы, бензин в жесточайшем дефиците. Инженеры Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института „НАМИ“» разработали одноименный электрофургон НАМИ-750, который успешно справлялся с внутригородской логистикой.

Этот электромобиль так и не пошел в массовую серию. Однако проект стал важной вехой, доказавшей жизнеспособность электротяги в коммерческом секторе задолго до мировых трендов. Суровые реалии НАМИ-750 в середине XX века:

🔴Грузоподъемность: 500 кг.
🔴Вес батареи: 500 кг (на каждый килограмм груза приходился ровно килограмм свинцово-кислотных аккумуляторов).
🔴Запас хода: 60 км летом. Зимой электролит «кис», емкость падала на 30–40%, а пробег снижался до 35 км.
🔴Зарядка: 10 часов, а севшие блоки АКБ меняла вручную бригада грузчиков.

Сегодня отечественная инженерная школа ушла далеко вперед. Легкие LFP-ячейки, современные умные BMS-контроллеры, рекуперация и компактные электроприводы 3-в-1, которые EVM использует в своих разработках, — это прямой результат эволюции, начавшейся с тех самых 500-килограммовых свинцовых глыб 1948 года.

А про какую машину рассказать в следующий раз? Пишите в комментариях ⬇️

#электропредки

На трассе заметили мобильную ЭЗС на базе тягача. Судя по кадрам, такая установка способна одновременно заряжать до 8 электромобилей 🔥

Хотели бы, чтобы такие ездили в вашем регионе?

Как подготовить электромобиль к лету: 5 правил

Скоро лето и, чтобы жара не убила ресурс батареи вашего электроконя, рекомендуем проверить перед сезоном эти 5 пунктов.

1️⃣ Промойте радиаторы. В электрокарах контуры охлаждения салона и батареи (чиллер) завязаны на единую систему. Если соты забиты пухом и грязью, система не сможет сбросить тепло. Итог: огромный расход энергии и падение скорости на зарядке.

2️⃣ Проверьте 12-вольтовый аккумулятор. Классические малые АКБ чаще умирают именно в жару из-за выкипания электролита. Если 12В ляжет, машина не заведется даже при 100% основной батареи.

3️⃣ Скорректируйте давление в шинах. На горячем асфальте давление растет. Перекачанные шины теряют пятно контакта, а недокачанные съедают 5–10% запаса хода.

4️⃣ Замените салонный фильтр. Забитый фильтр заставляет кондиционер работать на износ, расходуя лишние киловатты.

5️⃣ Используйте охлаждение от сети. Включайте климат удаленно через приложение, пока машина еще подключена к ЭЗС. Вы сядете в прохладный салон и сэкономите до 5% заряда на старте.

А вы уже готовы к жаре? Делитесь в комментариях!

#Research_Development 

Силовой агрегат UMO 5 🌸

💬 В кадре — двигатель PMSM и его ключевые компоненты:

Инвертор (MCU): преобразует ток и управляет вектором скорости.

Жидкостное охлаждение: общий термоконтур с батареей защищает мотор от перегрева в жару и помогает греться зимой.

Рекуперация: до 40% энергии возвращается в батарею при торможении.

Благодаря интеграции мотора и редуктора в один блок, конструкция стала легче и надежнее. На видео отлично видно качество сборки и массивные опоры двигателя — всё рассчитано на суровую эксплуатацию в городском режиме и плотном трафике.

📷 Смотрите до конца, чтобы увидеть клеммную коробку инвертора и вакуумный насос.

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО

EV-этикет: 4 негласных правила хорошего тона на ЭЗС ⚡

Вы на нервах дотягиваете до быстрой станции с 5% заряда, а там... вальяжно припаркован бензиновый кроссовер. До боли знакомая ситуация. Чтобы зарядка не превращалась в голодные игры, мы собрали свод правил на основе главных жалоб из EV-чатов. Проверьте свою карму:

🔴 Правило 1. Уважайте чужое время

После 80% контроллер принудительно режет мощность зарядки, чтобы сберечь батарею. Оставшиеся 20% машина будет «цедить» со скоростью старого смартфона. Если за вами уже выстроилась очередь из электрокаров с мигающими приборками — уступите место. 100% добьете дома или на медленной станции.

🔴 Правило 2. Пистолет — не удочка, лужи не любит

Вытащили коннектор из машины — вставьте его обратно в терминал. Следующий водитель не должен вылавливать тяжеленный кабель CCS2 или GB/T из весенней грязи и протирать контакты салфетками.

🔴 Правило 3. Отмечайтесь в приложениях (и не врите)

Разные операторы требуют установки кучи разных приложений — и это отдельная боль электроводов. Но нажать кнопку «Заряжаюсь» в PlugShare и написать «Буду 30 минут» — это +100 к карме. Главное, не сидите на фудкорте полтора часа после этого. EV-сообщество всё помнит😉

🔴 Правило 4. ЭЗС — это не бесплатная VIP-парковка

«Я просто в ТЦ за кофе» — знаменитые последние слова перед тем, как машина простоит у зарядки три часа после завершения сессии. Зарядились — освободите место. Не заставляйте коллег гипнотизировать ваш зеленый диод.

А за какие грехи на ЭЗС вы бы штрафовали? Дополняйте список наболевшим в комментариях⬇️

Беспроводная зарядка для EV: будущее или дорогой хайп?

Заехал на парковку, пошел за кофе, а машина заряжается сама. По сути — огромный MagSafe для вашего авто. Звучит идеально, но почему мы до сих пор возим провода в багажнике?

🔍 Где это уже работает?

Индустрия тестирует формат: BMW обкатывает панели GroundPad в Европе, Tesla выкулила стартап Wiferion, а китайский бренд IM Motors уже предлагает серийные авто с опцией индукционной зарядки.

✏️ В чем тогда проблема?

Массовому внедрению мешает физика и экономика:


Потери: Воздушный зазор между авто и асфальтом съедает 10-12% энергии (она уходит на обогрев улицы).

Цена: Установка домашней беспроводной площадки обойдется в 3-4 раза дороже обычной настенной станции, плюс это удорожает саму машину.

Технология станет по-настоящему массовой, только когда инженеры доведут КПД почти до 100%, а бренды примут единый стандарт катушек.

А что думаете вы? Готовы в будущем серьезно доплатить за комфорт «припарковался и забыл», или достать кабель из багажника — не такая уж проблема? Ждем ваше мнение

Главное за эту неделю: что вы могли пропустить в мире электрокаров ⚡

Друзья, мы ценим ваше время и запускаем новую рубрику — пятничный дайджест. Собрали самую выжимку индустрии за неделю в формате трех коротких фактов, чтобы вы всегда были на острие рынка:

📌 Цифра недели: 2,26 млн

Именно столько электромобилей продал китайский гигант BYD, официально свергнув Tesla с пьедестала мирового лидера.

📌 Новость недели: В РФ создали систему прогрева батарей изнутри

Специалисты Новосибирского государственного технического университета представили систему, которая равномерно прогревает ячейки изнутри с помощью высокочастотного переменного тока. Это может помочь решить главную зимнюю проблему EV.

📌 Цитата недели

Мэн Юань, соавтор нового исследования Технологического университета Чалмерса о внедрении искусственного интеллекта в работу EV:

«Обычно быстрая зарядка заставляет батарею деградировать и терять емкость. Но наши исследования показали: если управлять этим процессом с помощью ИИ-алгоритма, который в реальном времени подстраивает токи под состояние ячеек, срок службы аккумулятора электромобиля увеличивается на 23% без потери скорости зарядки».

А вас какая новость индустрии зацепила на этой неделе больше всего? Поделитесь в комментариях ⬇️

#ГлавноеЗаНеделю@evm_pro

Программы лояльности ЭЗС: как заряжать электромобиль со скидкой?

Собрали для вас гид по главным программам лояльности. Сохраняйте в избранное!

🔋 Punkt E: пакеты «Электронов»

В сети нет привычного кэшбэка рублями, зато работает внутренняя валюта — «Электроны» (1 Электрон = 1 ₽). Вы заранее покупаете пакет в приложении: чем больше объем, тем выше скидка (до 10%). При оплате зарядной сессии эти бонусы списываются, заметно снижая финальную стоимость киловатта. А для коммерческих автопарков (B2B) предусмотрены отдельные условия.

🔋 Sitronics Electro: накопительный кэшбэк

У этого оператора работает классическая система лояльности, которая поощряет тех, кто заряжается много и часто. Принцип простой: чем больший объем энергии вы потребили за месяц, тем выше процент возврата на ваш бонусный счет в приложении. Один балл эквивалентен одному рублю, и этими баллами можно оплачивать следующие зарядные сессии. Кроме того, обращайте внимание на часы работы: на многих их станциях действует ночной тариф, который существенно дешевле дневного.

🔋 Яндекс Заправки: промокоды и баллы Плюса

Яндекс всё активнее заходит на рынок ЭЗС. Огромный плюс в том, что вы можете оплачивать зарядные сессии накопленными баллами Яндекс Плюса (например, с поездок на такси или покупок на Маркете). Кроме того, они регулярно рассылают пуши с промокодами на скидку 10-15% на зарядку.

Лайфхак: Банковский кэшбэк

Об этом многие забывают. Оплата зарядных сессий в 90% случаев проходит по банковскому MCC-коду «АЗС» или «Транспорт». Если у вас в приложении Т-Банка или Альфы выпала категория повышенного кэшбэка на АЗС (5-10%) — смело оплачивайте зарядки этой картой. Скидка от банка суммируется с бонусами от сети ЭЗС!

Какая у вас любимая сеть зарядок с самыми приятными бонусами? Делитесь в комментариях ⬇️

❌ Как зарядить электромобиль, если глушат связь и нет интернета? ❌

Знакомая ситуация для жителя мегаполиса: вы подъезжаете к ЭЗС с 5% заряда, достаете смартфон, а мобильный интернет не ловит из-за работы «глушилок» или плохой связи. Приложение сети просто не грузится, и вы не можете нажать кнопку «Старт».

Паниковать не стоит. Вот 3 способа запустить зарядную сессию, когда смартфон превратился в кирпич:

1. Звонок в поддержку

Глушилки в городах обычно «режут» только LTE/3G. Обычные голосовые вызовы проходят без проблем. Как указано в инструкциях техподдержки оператора Sitronics Electro, вы можете просто позвонить на 8-800 (номер всегда указан на станции). Диктуете оператору номер столбика, а затем — проверочный код из SMS (они тоже доходят стабильно). Зарядку запустят удаленно прямо из диспетчерской.

🔴 Веб-версия приложения

Нативные приложения (из AppStore/Google Play) тяжелые и требуют хорошей связи. А вот веб-версии сервисов способны работать даже на старом 2G/EDGE-соединении, которое часто пробивается сквозь помехи. Просто откройте сайт вашего оператора в браузере.

🔴Локальный Wi-Fi самой станции

Многие операторы уже решают проблему аппаратно. Например, сеть Punkt E официально внедрила функцию зарядки по локальному Wi-Fi на своих станциях в зонах глушения связи. Если LTE «лежит», просто найдите в настройках телефона Wi-Fi сеть с названием ЭЗС, подключитесь к ней и активируйте сессию.

А вы как справляетесь с
перебоями в сети? Поделитесь опытом в комментариях ⬇️

Топ-3 приложения, которые должны быть у каждого электровода 📱

Жизнь владельца электрокара становится намного комфортнее, если в телефоне есть правильный софт. Вот база, без которой сложно обойтись

🔴 PlugShare

Абсолютный мастхэв и мировой стандарт. Это глобальная краудсорс-карта зарядок, которую ведут сами водители. Главная ценность — честные комментарии и фото в реальном времени: работает ли станция прямо сейчас, выдает ли заявленную мощность и не припарковался ли на месте ЭЗС бензиновый авто.

🔴 2ГИС / Яндекс Навигатор

Оба отечественных навигатора уже отлично интегрировали слои с ЭЗС. Но главное их преимущество — маршрутизация с учетом пробок.

🔴 Энергия Москвы / Ток / Punkt E (или локальный агрегатор)

Вам точно понадобится приложение сети, которая доминирует в вашем регионе. Во-первых, только через него можно запустить процесс зарядки и оплатить сессию. Во-вторых, фирменные приложения показывают актуальный статус коннекторов (свободен/занят) прямо на карте, избавляя от холостых поездок к занятым терминалам.

Бонус-совет: всегда устанавливайте фирменное приложение вашего автомобиля! Его главная фишка — удаленный доступ. С ним вы можете включать климат-контроль, сохраняя драгоценные проценты батареи для поездки.

А какими приложениями и агрегаторами для зарядок чаще всего пользуетесь вы?