В первой части мы разобрали, как владельцы электрокаров за рубежом зарабатывают на отдаче энергии в сеть. Теперь давайте посчитаем: во сколько обойдется точка входа и каковы перспективы в РФ.

⭐️Делает ли V2G электромобиль дороже?

Сама функция V2G в современных платформах (как Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6) закладывается на уровне архитектуры инвертора, поэтому скрыта в базовой стоимости авто.

Главная статья расходов для заработка — инфраструктура. Вам понадобится специальная домашняя двунаправленная станция (DC-чарджер).
Сколько это стоит? На мировом рынке такие станции (например, хиты Wallbox Quasar 2 или dcbel r16) стоят в среднем от $4,000 до $6,000. То есть инвестиции на старте довольно ощутимые.

🌟Что с V2G в России?

Законодательство о V2G пока в разработке. Минэнерго готовит дорожную карту, Росатом строит гигафабрики батарей, а «Мосэнерго» и Национальный исследовательский университет «МЭИ» уже ведут пилотные исследования. Препятствия пока два: дефицит двунаправленных зарядных станций и законодательный запрет на продажу электроэнергии физическими лицами.

А вы бы стали использовать свой электрокар как домашнюю электростанцию, если бы это приносило пассивный доход? Или износ аккумулятора пугает больше?

Чем заняться на зарядке? Топ-3 подкаста для EV-водителя

Батарея заряжается, кофе уже в подстаканнике, впереди 30–40 минут ожидания. Листать ленту скучно, а привычный плейлист надоел. Собрали 3 подкаста, под которые вы не заметите, как батарея заполнится до 80%.

🔴 Техника речи
Вопреки названию, это не уроки дикции. Это отличный подкаст про технологии, тренды и то, куда движется наш мир — от новых гаджетов до беспилотного транспорта. Идеально, если хочется быть в контексте происходящего, но без занудной терминологии.

🔴 Подкаст Лебедева
Обо всем подряд: бизнес, урбанистика, дизайн и мировые события. Формат спорный, местами резкий, но почти всегда цепляющий. Отлично заходит, когда хочется послушать живую, нешаблонную речь.

🔴 Бизнес, роботы, мечты
Подкаст про предпринимательство и будущее. Много разговоров про автоматизацию процессов, развитие ИИ и то, куда глобально катится рынок. Отлично заходит под гудение зарядной станции, особенно если вы любите размышлять на перспективу.

Сохраняйте пост и делитесь в комментариях, что слушаете или смотрите вы, пока машина заряжается?

BMS: телохранитель вашей батареи

Наверное, главный вопрос, который задает себе каждый будущий владелец электрокара: надолго ли хватит батареи? И это понятно, батарея — удовольствие не из дешевых. Сами по себе литий-ионные ячейки надежны, но у них есть два главных врага: сильный перегрев и разряд.

Чтобы батарея служила долго, у нее есть свой собственный «мозг» или система управления BMS (Battery Management System). Она круглосуточно следит за ячейками и не дает им деградировать.

А конкретно:

🔴Контролирует температуру. Если нужно, включает активное охлаждение, а в сильный мороз ограничивает ток зарядки.

🔴Следит за напряжением. Не дает батарее перезарядиться или уйти в глубокий минус.

🔴Делает балансировку. Перераспределяет энергию между ячейками, чтобы они работали слаженно.

Зачем электромобиль переходит в режим «черепахи»?

Когда на приборной панели остается около 5% заряда, электрокар начинает вести себя иначе. Вы нажимаете на педаль акселератора, но машина разгоняется неохотно, а мощность климат-контроля падает. Появляется индикатор «черепахи». Это прямое вмешательство BMS.

Система принудительно ограничивает отдачу тока, чтобы не позволить водителю высадить ячейки в смертельный глубокий разряд. Электрокар сознательно снижает динамику, чтобы сэкономить вам сотни тысяч рублей на замене аккумулятора.

А вам уже приходилось доезжать до зарядки в режиме «черепахи»? Делитесь опытом в комментариях⬇️

⚡️А если в лужу заехать, током не ударит?

Или вот еще из классики: «Через три года батарея умрет, а новая стоит как половина машины!». Или: «Зимой в пробке с включенной печкой заряд за час уйдет в ноль».

А какой самый странный, нелепый или забавный миф об электромобилях слышали вы?

Пишите в комментарии — соберем коллекцию самых популярных заблуждений ⬇️

НАМИ-750: первый советский электрофургон

Представьте: 1948 год, послевоенная Москва. Транспорту нужно развозить почту и мелкие грузы, бензин в жесточайшем дефиците. Инженеры Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института „НАМИ“» разработали одноименный электрофургон НАМИ-750, который успешно справлялся с внутригородской логистикой.

Этот электромобиль так и не пошел в массовую серию. Однако проект стал важной вехой, доказавшей жизнеспособность электротяги в коммерческом секторе задолго до мировых трендов. Суровые реалии НАМИ-750 в середине XX века:

🔴Грузоподъемность: 500 кг.
🔴Вес батареи: 500 кг (на каждый килограмм груза приходился ровно килограмм свинцово-кислотных аккумуляторов).
🔴Запас хода: 60 км летом. Зимой электролит «кис», емкость падала на 30–40%, а пробег снижался до 35 км.
🔴Зарядка: 10 часов, а севшие блоки АКБ меняла вручную бригада грузчиков.

Сегодня отечественная инженерная школа ушла далеко вперед. Легкие LFP-ячейки, современные умные BMS-контроллеры, рекуперация и компактные электроприводы 3-в-1, которые EVM использует в своих разработках, — это прямой результат эволюции, начавшейся с тех самых 500-килограммовых свинцовых глыб 1948 года.

А про какую машину рассказать в следующий раз? Пишите в комментариях ⬇️

#электропредки

На трассе заметили мобильную ЭЗС на базе тягача. Судя по кадрам, такая установка способна одновременно заряжать до 8 электромобилей 🔥

Хотели бы, чтобы такие ездили в вашем регионе?

Как подготовить электромобиль к лету: 5 правил

Скоро лето и, чтобы жара не убила ресурс батареи вашего электроконя, рекомендуем проверить перед сезоном эти 5 пунктов.

1️⃣ Промойте радиаторы. В электрокарах контуры охлаждения салона и батареи (чиллер) завязаны на единую систему. Если соты забиты пухом и грязью, система не сможет сбросить тепло. Итог: огромный расход энергии и падение скорости на зарядке.

2️⃣ Проверьте 12-вольтовый аккумулятор. Классические малые АКБ чаще умирают именно в жару из-за выкипания электролита. Если 12В ляжет, машина не заведется даже при 100% основной батареи.

3️⃣ Скорректируйте давление в шинах. На горячем асфальте давление растет. Перекачанные шины теряют пятно контакта, а недокачанные съедают 5–10% запаса хода.

4️⃣ Замените салонный фильтр. Забитый фильтр заставляет кондиционер работать на износ, расходуя лишние киловатты.

5️⃣ Используйте охлаждение от сети. Включайте климат удаленно через приложение, пока машина еще подключена к ЭЗС. Вы сядете в прохладный салон и сэкономите до 5% заряда на старте.

А вы уже готовы к жаре? Делитесь в комментариях!

#Research_Development 

Силовой агрегат UMO 5 🌸

💬 В кадре — двигатель PMSM и его ключевые компоненты:

Инвертор (MCU): преобразует ток и управляет вектором скорости.

Жидкостное охлаждение: общий термоконтур с батареей защищает мотор от перегрева в жару и помогает греться зимой.

Рекуперация: до 40% энергии возвращается в батарею при торможении.

Благодаря интеграции мотора и редуктора в один блок, конструкция стала легче и надежнее. На видео отлично видно качество сборки и массивные опоры двигателя — всё рассчитано на суровую эксплуатацию в городском режиме и плотном трафике.

📷 Смотрите до конца, чтобы увидеть клеммную коробку инвертора и вакуумный насос.

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО

EV-этикет: 4 негласных правила хорошего тона на ЭЗС ⚡

Вы на нервах дотягиваете до быстрой станции с 5% заряда, а там... вальяжно припаркован бензиновый кроссовер. До боли знакомая ситуация. Чтобы зарядка не превращалась в голодные игры, мы собрали свод правил на основе главных жалоб из EV-чатов. Проверьте свою карму:

🔴 Правило 1. Уважайте чужое время

После 80% контроллер принудительно режет мощность зарядки, чтобы сберечь батарею. Оставшиеся 20% машина будет «цедить» со скоростью старого смартфона. Если за вами уже выстроилась очередь из электрокаров с мигающими приборками — уступите место. 100% добьете дома или на медленной станции.

🔴 Правило 2. Пистолет — не удочка, лужи не любит

Вытащили коннектор из машины — вставьте его обратно в терминал. Следующий водитель не должен вылавливать тяжеленный кабель CCS2 или GB/T из весенней грязи и протирать контакты салфетками.

🔴 Правило 3. Отмечайтесь в приложениях (и не врите)

Разные операторы требуют установки кучи разных приложений — и это отдельная боль электроводов. Но нажать кнопку «Заряжаюсь» в PlugShare и написать «Буду 30 минут» — это +100 к карме. Главное, не сидите на фудкорте полтора часа после этого. EV-сообщество всё помнит😉

🔴 Правило 4. ЭЗС — это не бесплатная VIP-парковка

«Я просто в ТЦ за кофе» — знаменитые последние слова перед тем, как машина простоит у зарядки три часа после завершения сессии. Зарядились — освободите место. Не заставляйте коллег гипнотизировать ваш зеленый диод.

А за какие грехи на ЭЗС вы бы штрафовали? Дополняйте список наболевшим в комментариях⬇️

Беспроводная зарядка для EV: будущее или дорогой хайп?

Заехал на парковку, пошел за кофе, а машина заряжается сама. По сути — огромный MagSafe для вашего авто. Звучит идеально, но почему мы до сих пор возим провода в багажнике?

🔍 Где это уже работает?

Индустрия тестирует формат: BMW обкатывает панели GroundPad в Европе, Tesla выкулила стартап Wiferion, а китайский бренд IM Motors уже предлагает серийные авто с опцией индукционной зарядки.

✏️ В чем тогда проблема?

Массовому внедрению мешает физика и экономика:


Потери: Воздушный зазор между авто и асфальтом съедает 10-12% энергии (она уходит на обогрев улицы).

Цена: Установка домашней беспроводной площадки обойдется в 3-4 раза дороже обычной настенной станции, плюс это удорожает саму машину.

Технология станет по-настоящему массовой, только когда инженеры доведут КПД почти до 100%, а бренды примут единый стандарт катушек.

А что думаете вы? Готовы в будущем серьезно доплатить за комфорт «припарковался и забыл», или достать кабель из багажника — не такая уж проблема? Ждем ваше мнение

Главное за эту неделю: что вы могли пропустить в мире электрокаров ⚡

Друзья, мы ценим ваше время и запускаем новую рубрику — пятничный дайджест. Собрали самую выжимку индустрии за неделю в формате трех коротких фактов, чтобы вы всегда были на острие рынка:

📌 Цифра недели: 2,26 млн

Именно столько электромобилей продал китайский гигант BYD, официально свергнув Tesla с пьедестала мирового лидера.

📌 Новость недели: В РФ создали систему прогрева батарей изнутри

Специалисты Новосибирского государственного технического университета представили систему, которая равномерно прогревает ячейки изнутри с помощью высокочастотного переменного тока. Это может помочь решить главную зимнюю проблему EV.

📌 Цитата недели

Мэн Юань, соавтор нового исследования Технологического университета Чалмерса о внедрении искусственного интеллекта в работу EV:

«Обычно быстрая зарядка заставляет батарею деградировать и терять емкость. Но наши исследования показали: если управлять этим процессом с помощью ИИ-алгоритма, который в реальном времени подстраивает токи под состояние ячеек, срок службы аккумулятора электромобиля увеличивается на 23% без потери скорости зарядки».

А вас какая новость индустрии зацепила на этой неделе больше всего? Поделитесь в комментариях ⬇️

#ГлавноеЗаНеделю@evm_pro