#актуально

Кто успел, тот и СПИК

Госдума продлила спецконтракты в автопроме до 31 декабря 2033 года.

Продление теперь не зависит от даты фактической подписи, но важно, чтобы контракт был старше 2019 года.

Друзья-производители, держимся — и производим 🔴

Что такое баллы локализации и за что их дают 

Баллы локализации — система оценки по Постановлению правительства РФ № 719. Она оценивает степень, насколько автомобиль считается произведенным в России. Чем больше деталей и технологических операций выполнено в России, тем выше итоговый балл.

За что дают баллы:
📌окраска кузова — 500
📌сварка — 400
📌штамповка ≥50% деталей — 200
📌российский металл (≥70% массы штамповки) — 200

Почему это выгодно покупателю?

Больше баллов — выше компенсация утильсбора. Для полной компенсации нужно:
- 2025–2026 гг. — 3701 балл
- 2027 г. — 4835
- 2028 г. — 5400

Плюс производитель по СПИК получает налоговые льготы и может снижать цену.

Глубже локализация — доступнее модель.

Как считаете, реально сегодня собрать в РФ машину на 5400 баллов?

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО

#народнаяредакция  

Наш постоянный подписчик и друг Александр считает, что UMO выглядит очень интересно и конкурентноспособно.

С удовольствием отвечаем на его вопросы:

В каком диапазоне температур разрешена зарядка ВВБ?

Диапазон температур зарядки ВВБ, если мы говорим о температуре окружающей среды, не имеет значения

Какой алгоритм автоматического подогрева ВВБ, при каком значении он включается и какое целевое значение?

Алгоритм подогрева ВВБ: при подключении зарядной станции часть мощности идет на подогрев ВВБ, если это необходимо. При температуре 10 °С нагрев отключается и сохраняется на протяжении всей поездки

Чьи ячейки стоят в ВВБ?

В ВВБ стоят ячейки EVE

Есть ли ручное включение прогрева ВВБ?

Ручного включения прогрева ВВБ нет, это небезопасно

Тепловой насос есть? Если да, до какой температуры работает.

Тепловой насос в UMO не предусмотрен

Печка салонная сухой фен или жидкостная?

Печка салонная жидкостная, не сухой фен 

Конструкцией ТС согласно ОТТС предусмотрен фаркоп? Багажник на крыше?

Конструкцией ТС согласно ОТТС ни фаркопа, ни багажника на крыше не предусмотрено

Кто будет официальным дилером в СПб?

UMO будет доступен розничным клиентам, в том числе через дилерскую сеть завода

Настраивается ли управление Алисой с разных сидений в машине?

Управление Алисой с разных сидений.  Можно включить функцию, чтобы Алиса слушала только водителя

Какую гарантию даёт производитель на машину и ВВБ?

Основная гарантия на все узлы EV 4 года/ 150 тыс км, гарантия на двигатель 5 лет/150 тыс км, гарантия на остаточную ёмкость батареи (70%+) 5 лет/400 тыс км

Автопроизводитель нового электромобиля на российском рынке – компания «ЭМ Рус». 

«Яндекс» – ключевой партнёр проекта, который интегрирует в UMO свои навигационные и мультимедийные сервисы, а также элементы искусственного интеллекта.

Задавайте свои вопросы под этим постом для следующей народной редакции💬

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Въезжаем в выходные на UMO 5 по дороге от Москвы до Суздаля.

Смотрите, как электрокар справился с поездкой на дальняк при температуре -20°C. Актуалочка для Москвы.

🔘 Видео: Aвто.ру, полный обзор

#актуально

«Атом» открыл предзаказы: полная стоимость — 3,98 млн ₽, с госсубсидией — от 3,06 млн ₽.

Напомним характеристики: задний привод, 204 л.с., батарея 77 кВт·ч, запас хода до 500 км, 7-дюймовый экран на руле и двери с обратным открытием 🌸

Tesla или Zeekr: что лучше?

На первый взгляд обе компании выпускают быстрые и технологичные электрокары. Но на деле задумка совершенно разная. Чем отличаются две этих машины? Давайте разбираться.

👀 Философия

Tesla: минимализм и практичность. Один экран, минимум кнопок и почти стерильный интерфейс. Это продолжение американской идеи, где техника должна быть простой, предсказуемо.

Zeekr: цифровой гаджет на колесах. Анимации, сценарии, кастомизация и внимание к мелочам.

🔲 Рекуперация

Tesla: технология реализована агрессивно и почти безальтернативно. Машина сама решает, как эффективно тормозить двигателем, а водителю нужно просто привыкнуть.

Zeekr: десятки настроек, которые можно менять под свой стиль езды.

🔴 Батареи

Tesla: эффективность за счет идеальной аэродинамики и умного управления температурой. Их машины выжимают максимум пробега из каждого киловатта.

Zeekr: благодаря 800-вольтовой архитектуре их электромобили способны принимать гигантские токи на станциях и заряжаться за считаные минуты.

〰️Автопилот

Tesla: полагается на годы разработок, камеры и нейросети, обученные на миллионах реальных километров.

Zeekr: использует лидары, радары и партнерства с китайскими IT-гигантами. Это дает машине отличную видимость в плохую погоду, хотя программная часть китайских автопилотов пока находится в роли догоняющих.

➡️ Что в итоге?

Tesla — понятный, предсказуемый и в меру технологичный электрокар для прагматиков.

Zeekr выбирают те, кто хочет получить индивидуальность, премиальные опции и максимум функций за свою стоимость.

А какая философия ближе вам?

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО

Мы запускаем новую рубрику #электромнения. Здесь мы будем рассказывать реальные истории и делиться честным опытом владельцев электромобилей. Стать героем рубрики может любой. Если вы хотите рассказать о своей истории, напишите нам в комментариях — мы свяжемся с вами.

Почему московский водитель разлюбил Tesla, которая не ломалась?

В 2020 году Владимир купил Tesla Model 3 Standard. Машина радовала динамикой и управляемостью — на дороге она ничуть не уступала его предыдущему Mercedes. Более того, за три года серьёзных поломок не было вообще. С бензиновыми авто, по словам автора, проблем всегда было больше.

Но спустя три года он решил продать электрокар. Почему?

Главным разочарованием стала философия минимализма Tesla. Вся эргономика салона завязана на один экран. Водителю приходится отвлекаться от дороги и лезть в меню планшета даже ради самых простых действий — будь то настройка климата или попытка открыть бардачок. К такому цифровому аскетизму добавились и другие раздражающие нюансы: неудобные дверные ручки и скромный багажник.

Как итог: Tesla продана. Но после неё возвращаться на шумный и медлительный ДВС Владимиру не захотелось.

Интересно, что в итоге он выбрал гибрид (Voyah Free) — идеальный стык двух эпох. В нём сохранилась тишина и динамика электромотора, но салон остался привычным, с физическими кнопками и без цифрового перебора.

Как вы думаете: чего не хватает современным электрокарам, чтобы владельцы с ними вообще не расставались? Пишите в комментариях ⬇️

3 фильма, где вы могли не заметить электромобиль

Бесшумность электрокара всё чаще используют в кино — оказывается, спасать мир или уходить от погони в полной тишине бывает гораздо эффектнее, чем под рёв бензинового мотора.

Вспоминаем 3 фильма, где показаны электромобили:

1. «Мстители: Финал» (2019): Audi e-tron GT

Тони Старк всегда выбирает передовые технологии, поэтому его появление на электрическом концепте Audi выглядит максимально органично. Интересная деталь: в реальности машина движется бесшумно, но для нужной атмосферы в кадре саунд-дизайнеры создали специальный футуристичный звук.

2. «Геошторм» (2017): Chevrolet Bolt

В этом фильме климат выходит из-под контроля, и героям приходится спасаться от глобальных катаклизмов. Символично, что по полуразрушенному миру они передвигаются именно на Chevrolet Bolt — экологичном авто, которое выглядит как напоминание о бережном отношении к планете.

3. «Охота на воров 2: Пантера»: Porsche Taycan Turbo S

Звездой финальной погони в этом боевике стал сверхмощный Porsche Taycan. Для съёмок экстремальных сцен создателям понадобилось сразу пять таких машин, причём часть из них пришлось дополнительно усиливать прямо на заводе, чтобы электрокары выдержали все каскадёрские трюки.

А какой электромобиль из кино запомнился вам больше всего?
Делитесь в комментариях ✏️

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development 

Вы просили: мы показываем! 

Заглядываем внутрь главного элемента нашего электромобиля UMO. Вот как решена задача надежности, безопасности и теплоотвода.

Краткий технический разбор архитектуры:

🔴 Алюминиевый сварной корпус: обеспечивает лучшую прочность конструкции и максимально эффективный теплоотвод, что критически важно для ресурса ячеек.
🔴 6 независимых сегментов: батарея разделена на блоки для безопасности и удобства обслуживания.
🔴21 ячейка в сегменте: оптимальная компоновка для нашего форм-фактора.
🔴Напряжение: внутри плотно упаковано 126 ячеек, которые суммарно выдают рабочее напряжение 403.2 V.

Система работает под строгим контролем умной BMS, которая следит за температурой, балансировкой и здоровьем каждой отдельной ячейки.

Сейчас мы используем импортные ячейки, но архитектура уже продумана «ЭМ Рус» с учетом будущей локализации батареи и перехода на российские элементы «Рэнера».

💬 Как вам инженерное решение? Если есть технические вопросы по сборке, теплоотводу или работе BMS — задавайте в комментариях, наши специалисты R&D обязательно ответят! 

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Пекин-2026: что происходит на Auto China 2026

Прямо сейчас в Пекине проходит Auto China 2026. Впервые в истории эта выставка обогнала Шанхай и Мюнхен по размаху: 380 000 кв.м, 1 451 автомобиль, 181 мировая премьера, 71 концепт, 13 залов в двух комплексах (Shunyi + новый NCIEC Phase II). Работает до 3 мая, тема — “Lead the Era, Shape the Intelligent Future” (Reuters, News18a).

Главный сюжет: европейцы больше не задают правила

Ещё пять лет назад автосалон в Пекине — Volkswagen, BMW и Mercedes в центре, а китайцы на периферии. В 2026 году баланс сил поменялся: европейские гиганты больше не привозят глобальные платформы, они вынуждены делать машины специально под Китай.

Вот 3 примера-доказательства:

🔴BMW привезли длиннобазные версии только для китайского рынка.

🔴Audi (впервые в истории!) ставит на премиум Q5L автопилот от Huawei Qiankun, официально признавая, что их собственные системы отстали.

🔴Mercedes и Porsche затачивают салоны под китайский вкус (обилие экранов, караоке и пространство сзади).

Масштаб стендов говорит сам за себя: бюджет одной только зоны BYD оценивают в $80 млн (это больше, чем у Mercedes и BMW вместе взятых).

Мнение Ильи Рашкина, ООО «ЭМ Рус»:

«Пекин-2026 — это новая точка невозврата. Центр тяжести мирового автопрома официально сместился в Азию. Европейцы приезжают сюда не продавать, а учиться — иначе их просто не купят. Сегодня 30% новых авто в Китае — это электрички. Через 5 лет их будет 70%+. Мы в EVM понимаем: побеждает тот, кто быстрее реагирует и локализует технологии, а не тот, у кого старше бренд».

#EVM_Аналитика #ЭлектроПульс