#актуально

Новый BMW i3 врывается в гонку с Tesla и Hyundai c отрывом.

В Мюнхене показали седан i3 на платформе Neue Klasse.

Модель i3 50 xDrive это:
➡️два электромотора мощностью 469 л.с.
➡️запас хода по циклу WLTP — до 900 км, самый большой в мире.
➡️зарядка на 400 кВт восполняет запас хода на 400 км за 10 минут.

Производитель обещает поставки с осени.

⚡️ Помните, как впервые увидели «цена выросла» в приложении такси в час пик? Сначала раздражало, потом привыкли — и начали умнее планировать поездки. А теперь представьте то же самое с зарядкой электромобиля. Меньше машин на станции — дешевле кВт. Тренд 2026 г. — динамическая тарификация ЭЗС

🔴 Первыми были крупные сети США. Tesla Supercharger начала менять цены в зависимости от загруженности, как Uber. EVgo пошёл дальше — алгоритмы учитывают погоду, праздники и локальные события. В Калифорнии около 40% быстрых публичных зарядок уже работают по модели TOU (time-of-use — разные цены в разное время суток). 

🔴 Затем подтянулась Европа: Shell Recharge в Германии с июля 2025 г. привязал цены к биржевым котировкам на электроэнергию — дешевеет электричество на бирже, дешевеет и зарядка. В Скандинавии тарифы меняются каждый час.

⬆️ В марте 2026 г. к тренду присоединилась Беларусь. Сеть BatteryFly запустила пилот в Гродно, Могилёве, Смолевичах и Орше: цена определяется ИИ по истории загруженности станций. Тариф — от 0,45 до 0,65 руб/кВт·ч. В Орше в понедельник после 23:00 — от 0,45 до 0,48 руб/кВт·ч, в субботу в 12:00 — уже 0,59. Часы со сниженным тарифом видны в приложении заранее. Свободную станцию с лучшей ценой среди всех операторов находит сервис Belcharge. Проект будут масштабировать на всю страну.

🔴 Россия пока присматривается. PUNKT E предлагает ночной тариф с экономией до 12%, Россети Ленэнерго: 15 руб/кВт·ч ночью против 22 руб/кВт·ч днём. Это уже первый шаг к управлению спросом, пусть пока и без ИИ. Парк электромобилей растёт, и нагрузка на станции растёт вместе с ним. 

👉 Следим за PUNKT E и Electro cars — скорее всего, первый российский ИИ-пилот появится именно там. И это уже не вопрос «если», а вопрос «когда».

💬 В какое время вы заряжаете электромобиль?

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

1000 и 1 способ изобрести свой велосипед 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Электрорынок набирает обороты

За два месяца 2026 года в России продано 1566 новых электрокаров — на 23% больше, чем в 2025.

Лидер — Evolute, 543 шт. 35% рынка.

⬆️ В топ-5 также вошли Xiaomi, Zeekr и BYD. А рекордный рост, согласно отчету «Автостат», показал Geely — его продажи выросли 25 раз.

#НароднаяРедакция 

Юрий ездит на электромобиле Mazda MX-30 с осени 2025 г. и вот его впечатления.

— Как в целом?

Машина современная, много помощников, активный круиз контроль, тормозит перед препятствием, как задом так и передом. Из нюансов - небольшой пробег на полной зарядке ~200 км. Зимой, если держать 80-20%, заряда хватает меньше 80 км. В целом хватает - дела поделать и на работу съездить. Динамичный и тихий автомобиль. Купил, потому что хотел идти в ногу со временем, тем более я люблю гаджеты. А электромобиль -  это гаджет. Если бы не санкции, то он бы и обновлялся по воздуху и был бы привязан постоянно к интернету. В машине есть esim, можно управлять, прогревать через приложение. Много всего, чего нет в обычном авто. Ещё хотел сэкономить на бензине, заряжаться от домашней зарядки - дёшево.

— Есть особенности зарядки?

С автомобилем шла зарядка через розетку, но она капризна к нашему напряжению и заземлению. Приобрел недорогую китайскую, заряжался ей. Позже установил в гараже зарядную станцию, она более продвинутая и безопасней. Есть приложение, через которое можно наблюдать за зарядкой из дома и регулировать ток заряда.

— Запас хода?

По современным меркам 200 км заявленных - это мало, но для первого электромобиля достаточно, чтобы приобрести новый опыт. Зимой заряд падает значительно. Пишут 30%, но я думаю больше, где-то 40% точно, если не экономить и ездить как на автомобиле с ДВС.

— Как проходит обслуживание?

Обслуживание электрокара значительно отличается от бензинового или дизельного автомобиля. По регламенту в 40 000 км требуется замена масла в редукторе ~1,5 литра. Через 190 000 замена антифриза. Ну и всё. Колодки практически вечные, так как машина тормозит двигателем (рекуперация). Многие меняют на 15 000 км. Да многие скажут: а подвеска? Да, по нашим дорогам это актуально, но с ней как повезет. По мере износа, но обслуживания она никакого не требует.

— Подведем итог?

За время использования минусов не нашел. Первое время непривычно, постоянно смотришь на заряд и на километры (сколько осталось). Сначало даже боялся заряжать телефон и не сразу повесил видеорегистратор (боялся разрядить), думал, это повлияет на пробег 😁. Автомобиль с ДВС, пока оставил для дальних поездок, но ездить на нём не хочется из-за динамики. Экономия на лицо ~1,5 рубля километр пути, даже на маршрутке дороже. И большой плюс отсутствие обслуживания, хотя я все машины всегда обслуживаю сам”.

💬 Какой у вас опыт использования электромобиля? Пишите в комментариях!

Тренд 2026 — Технология Cell-to-Body 🔋

Вы замечали, что большинство электрокаров на дорогах — это высокие кроссоверы? Это не только мода, а техническое ограничение.

Стандартная архитектура с батареей, установленной как отдельный массивный модуль поверх шасси, долгое время диктовала свои условия: высокий пол и доминирование кузовов типа SUV (спортивно-утилитарных автомобилей/кроссоверов).

💬 Но что, если батарея перестанет быть «лишним весом» и сама станет частью кузова?

Технология Cell-to-Body (CTB) меняет правила игры, позволяя наконец-то делать электромобили низкими и стремительными:

🔴Единая архитектура. Раньше батарея была как толстый матрас под полом, который задирал кузов вверх. Теперь это часть несущей конструкции автомобиля. Это возвращает моду на низкие седаны и купе с высокой жесткостью и лучшей аэродинамикой.

🔴Экономика пробега. Избавление от тяжелого корпуса батареи — это прямая выгода для владельца. Машина становится легче, а значит, тратит меньше энергии на каждый километр. На платформе SPA3 (Volvo EX60) такая интеграция дает +340 км хода всего за 10 минут зарядки.

✅ Итог: Cell-to-Body — электромобили избавляются от лишнего веса, интеграция ячеек опускает пол на 10-15 мм и удваивает жесткость кузова, обеспечивая управляемость и комфорт уровня люкс-сегмента.

💬 Что вам ближе: сидеть высоко в кроссовере или чувствовать дорогу в низком, технологичном седане?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда мы в детстве придумывали, какие автомобили будут ездить по дорогам в будущем. Примерно такими мы их и рисовали.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Новый ток для Петербурга

⚡В Санкт-Петербурге готовят к открытию 14 зарядных станций для электротранспорта.

На сегодняшний день в городе на Неве работает 465 таких станций, 108 из них запустили в прошлом году.

Делаем ставки, сколько установят в этом?

#ЭлектроЛол

Верните поп-ап фары! Машины стали скучными без них. Матричные LED светят лучше, но эстетики ноль 🎇

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Вы когда-нибудь видели электромобиль, у которого аккумуляторы спрятаны в бензобаке и под капотом?

Инженеры АвтоВАЗа сделали именно так.

✨Главная батарея на 45,7 кВт·ч встала туда, где раньше плескался бензин, а дополнительная секция на 15 кВт·ч нашла место под капотом, где раньше был ДВС.

🟣Так салон и багажник остались нетронутыми: 560 литров у универсала и гигантские 2540 литров у фургона. Ни один массовый электромобиль в мире не использовал «бензиновые» ниши так радикально.

❤️Батарея электромобиля глубоко локализована. Разработчик – компания «Системы автономной энергии» (входит в группу “Итэлма”). Именно здесь спроектировали и собрали тяговые аккумуляторы, систему управления и термостатирования.

🔍Под капотом, где когда-то был мотор – электродвигатель мощностью 163 л.с. Разгон до сотни – 9,5 секунды, максималку ограничили 145 км/ч, чтобы сберечь энергию.
Запас хода по циклу WLTP – до 420 км. Зимой, конечно, будет меньше, но для города хватит.

📌Интересно, что e-Largus сделан на старой платформе альянса Renault-Nissan B0 (помните Renault Logan MCV первого поколения?). Именно этот «фундамент» позволил удержать цену: с госпрограммой электромобиль стоит около 3 млн руб. Без госсубсидии – 3,9 млн.

🔴Недавно e-Largus заметили на распределительной площадке в Тольятти – похоже, готовятся к свободным продажам.

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО

Друзья, мы отобрали основные тренды, которые будут влиять на развитие электромобильности России в 2026 году.

Повышение утильсбора, конечно, меняет рынок, но есть и другие важные процессы. Делимся своими наблюдениями и ждём ваших мнений.

1️⃣ Локализация производства — уже не цель, а реальность

Государство активно стимулирует сборку электромобилей внутри страны.

Как? Через:
➡️повышенные требования к локализации (теперь нужно набрать 3 701 балл, вместо 2 567);
➡️льготное кредитование и лизинг (скидка до 35% на российские EV);
➡️субсидии и компенсации утильсбора.

2️⃣ Зарядная инфраструктура: переход на новый уровень, от станций к хабам

В 2026 году продолжается масштабное развитие зарядных хабов.

Что нового?
➡️государство даёт льготные кредиты (ставка 8% до 5 лет) на строительство быстрых хабов;
➡️требования: минимум 10 ЭЗС с балансировкой мощности, российское оборудование и ПО;
➡️на трассах хабы должны соседствовать с АЗС и кафе.

3️⃣ Новые аккумуляторы: твёрдотельные батареи на подходе

2026-й — год первых промышленных шагов к твёрдотельным аккумуляторам:
➡️удельная ёмкость на единицу собственного веса до 350 Вт·ч/кг (против 150–260 у нынешних литий-ионных);
➡️запас хода свыше 1 000 км на одном заряде;
➡️устойчивость к морозам и перегреву (уже подтверждена испытаниями устойчивость к температурам от -40 до +170 градусов).

Dongfeng наметил старт серийного выпуска на сентябрь 2026-го. Массовое внедрение в Китае, Японии, Южной Корее и даже Финляндии в 2027 году.

4️⃣ ИИ в салоне: от ассистента к собеседнику

В 2026 году ИИ в электромобилях становится не игрушкой, а партнёром:
➡️ведёт естественные диалоги (Mercedes MBUX с ChatGPT, Tesla Grok, Lucid Assistant);
➡️предугадывает желания (маршруты, музыка, климат);
следит за безопасностью (анализирует биометрию, предлагает остановки для отдыха);
➡️интегрируется с автономией (объясняет манёвры, отвечает на вопросы).
ИИ работает офлайн и поддерживает несколько языков.

📌Электропривилегии

Выделим меры поддержки владельцев электромобилей в России на 2026-ой:
➡️бесплатный проезд по платным трассам М-1 «Беларусь» (включая обход Одинцова), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», ЦКАД (только для российских EV до конца 2026 года);
➡️бесплатная парковка для электромобилей в ряде городов и регионов (Москва, Подмосковье, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Волгоградская область);
➡️сниженная или нулевая ставка транспортного налога;
субсидии на домашние зарядные станции (в отдельных регионах).

👉 К какому выводу мы пришли?

2026-й станет годом, когда:
🔴локализация нужна для производства 80% электромобилей внутри страны;
🟡зарядная инфраструктура становится масштабнее и умнее;
🔴батареи сделают гигантский шаг в развитии, мы увидим их новое поколение;
🟡ИИ сделает электромобиль действительно «умным».

Может быть, мы в чём-то ошибаемся или упустили какой-то важный тренд?

💬 Делитесь мнениями в комментариях!

⚡️ Курс на ЭЛЕКТРО