«По сравнению с традиционным зарядным хабом решение в контейнере обладает множеством преимуществ. Во-первых, это некапитальное строение — оно заранее спроектировано, все оборудование установлено и настроено на заводе. Его можно легко перевезти, и оно кратно дешевле типовых проектов строительства зарядных хабов. Наша разработка предполагает до 12 постов постоянного тока мощностью до 600 ампер. Во-вторых, в нее также могут быть встроены накопитель энергии и солнечные панели либо понижающая трансформаторная подстанция для подключения к линии электропередачи. Совместно с партнерами прорабатываем возможность расположить в таких контейнерах и дополнительные сервисы, например кафе или капсульный отель». Заместитель генерального директора Александр Клоков.

«Задача этого года — ввести в промышленную эксплуатацию гигафабрики в Немане и Новой Москве. У нас заключен контракт с Мосгортрансом, до 2030 года мы поставим Москве более 5 тыс. батарей для электробусов и 150 тыс. батарей для электромобилей». Алексей Лихачев, гендиректор «Росатома»

"Задержки при разгоне электромобиля возникают не из-за двигателя, а из-за его системы управления. В основе такой техники — синхронный мотор с контроллером, который обеспечивает точность вращения. Стандартные алгоритмы рассчитаны на усредненные параметры, но в реальности вес или сопротивление меняются резко, и регулятор не успевает скорректировать ток. Именно эта задержка вызывает толчки и провалы скорости. Такие перепады не только создают дискомфорт, но и разрушают механику: изнашиваются подшипники, случаются поломки и увеличивается потребление энергии. Ученые Пермского политеха разработали самонастраивающийся алгоритм, который адаптирует регулятор к реальной нагрузке на двигатель". Минобрнауки РФ