#UMO

Советник по корпоративному развитию «Яндекса» Алексей Кудрин на открытии производства нового электромобиля на МАЗ «Москвич»

«Я думаю, что водители, пассажиры будут получать новый абсолютно сервис, уникальный, который сделает эту машину со временем или сразу хитом всех продаж. Надеюсь, шаг за шагом мы будем наращивать производство. И мы называем его UMO 5 (“Урбан Сити Мобиль”). Но сейчас вот у нас появилась новая идея, которую высказал Сергей Семенович, – “Умный москвич”».

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Беспилотные автомобили учатся по-разному. Американская Waymo ставит на физический опыт: миллионы реальных миль по дорогам США, тысячи краш-тестов на закрытых полигонах. Их философия: “чем больше ездим, тем умнее становимся”.

👉 У Яндекса – иной подход. Компания создала технологию MADrive для обучения роботакси на синтезированных сценариях.

🔴 С 2023 г. роботакси на базе седанов Hyundai Sonata с лидарами на крыше возят пассажиров в трёх регионах: московский район Ясенево, Иннополис под Казанью и Сириус близ Сочи.
🔴Этой осенью беспилотный автомобиль Яндекса впервые проехал в автономном режиме 400 км от Москвы до Тулы и обратно.
🔴Следующий шаг – 200 автономных такси на дорогах Москвы в 2026 г.

Зачем разработчикам нужен MADrive?
Классические симуляторы лишь повторяют записанное. А MADrive создаёт новые события, неотличимые от реальных. Это позволяет тестировать беспилотники на миллионах опасных ситуаций, которые пришлось бы ждать годами.

Что делает MADrive?
1️⃣ Превращает реальные видеозаписи в фотореалистичные 3D-сцены с полным контролем происходящего.
2️⃣ Может заменить вид автомобиля, его траекторию, добавить любое ДТП или опасный манёвр.
3️⃣ Генерирует сцены, которые невозможно отличить от настоящего видео. Алгоритмы учатся на правдоподобных, а не на упрощенных моделях.

MADrive уже обучен на датасете MAD-Cars. Более 70 тыс видео и свыше 150 моделей автомобилей. Код и данные открыты для всех разработчиков мира.

❓Беспилотное будущее построят те, кто больше тестируется на полигонах? Или те, кто симулирует опасность? Где грань между реальным опытом и синтезированным?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

🔥 Обычная автобусная остановка в Южной Корее

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

Продолжаем серию блиц-опросов с инженерами R&D центра EVM. Что будет с компанией через 5-10 лет?

Ожидали услышать про новые контроллеры или софт, а получили заявку на лидерство в автопроме:

🚀 Рост компании в 10 раз (минимум)
↗️ Выход на международные рынки
☑️И главное: переход от компонентов к производству полноценного серийного электрокара

Парни говорят уверенно: «Только выше, только больше».

Реальный план или инженерный оптимизм? Обсуждаем👇

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

‼️ Зарядная станция для быстрой зарядки меньше, чем за 1.5 млн руб. Да, вы прочитали правильно.

«Яндекс Электро» делает рынку инфраструктуры зарядных станций такое предложение, мимо которого сложно пройти. Например, станции на 120 кВт с двумя коннекторами GB/T компания предлагает своим потенциальным партнёрам по цене 1 189 000 руб. при средней стоимости на нынешнем рынке 2-3 млн. руб.

👉 Очевидно, что доступные станции – это топливо для рынка, что способствует развитию сетей ЭЗС и отдельных точек зарядки и создаёт больше возможностей для владельцев электрокаров. Чем больше станций — тем увереннее чувствует себя водитель, тем быстрее растёт спрос, тем интереснее отрасль для бизнеса. Цены же от нынешних игроков заставляют эту сферу буксовать на месте, не позволяя ей быстро масштабироваться.

«Яндекс» заходит с полным набором: аналитика для участников рынка, собственные технологии, качественное оборудование и поддержка. Не просто продаёт — помогает строить инфраструктуру.

Инвесторы, операторы, все, кто верит в электромобильность в России – что думаете? Ждём в комментариях 💬

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Буханка замечена у токийского кафе

В интерьере кафе "Чёрная кошка" всё лампово и винтажно, Не знаем, смотрели ли мини-рестораторы "Место встречи изменить нельзя", но Буханочка встречает гостей у входа. Очень любят японцы наши УАЗы.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

Создать прототип электромобиля и запустить массовую серию – это две абсолютно разные задачи.

Многие думают, что работа R&D центра заканчивается на создании опытного образца. На самом деле, самое сложное начинается в момент перехода от прототипа к серийному выпуску.

💬 Мы расспросили главу R&D центра “ЭМ Рус” об изнанке этого процесса. По словам Игоря, это не просто передача чертежей, а глубокая интеграция разработчиков в производство:

🔴Серийность – это дисциплина. Прототип нужно доработать так, чтобы его было реально собирать на конвейере тысячами штук. Это требует пусконаладки станков, выстраивания линий и жесткой настройки цепочек поставок.
🔴​Авторский надзор. Инженеры, создавшие опытный образец, лично участвуют в запуске серии. Их задача – проконтролировать, чтобы на выходе получилось именно то решение, которое они разработали.
🔴​Технический контроль. R&D-центр ведёт полный контроль качества на этапе перехода к серии.

📌 Но запустить завод – лишь половина пути.

Дальше самое интересное: как сделать автомобиль по-настоящему российским и адаптированным к нашим условиям?

Об этом – в следующем посте❗️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#правдаилиложь

Каждую минуту в мире регистрируется 12 новых электромобилей.

Догадаетесь, правда это или ложь?
💯 — правда
🔥 — ложь

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

🔋 Эволюция батарей: предел лития и куда движется рынок

Электромобили эволюционируют ровно с той скоростью, с которой развиваются их батареи. В 2026 году мировой рынок оценивается почти в $100 млрд, и 99% этого объема — литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы.

Что происходит с литием прямо сейчас?
Рынок поделен между двумя основными «химиями»:

🔴NMC (никель-марганец-кобальт): обеспечивают высокую плотность энергии и дальнобойность, но зависят от дорогого сырья
🔴LFP (литий-железо-фосфат): стремительно захватывают рынок – доля уже около 44%. Они на 20-30% дешевле, безопаснее, служат до 5000 циклов, но тяжелее и сильнее теряют емкость на морозе

Благодаря масштабированию производства, цены на Li-ion пакеты в мире упали до $108 за кВт·ч. Это делает электромобили доступнее. Но зависимость от редких металлов и проблема зимней эксплуатации заставляют инженеров искать новые пути.

❄️При -20 °C
🔴ёмкость может падать на 30-50%, запас хода уменьшается на 20-40%
🔴скорость зарядки падает в 2-5 раз
🔴ускоряется износ, батарея теряет ёмкость до 15-20% за пару зим
🔴падает пиковая мощность, EV реагирует с задержкой 1-3 с при резком ускорении, вместо мгновенного отклика

Проблемы на морозе решаются тепловыми насосами, умными BMS и улучшенной химией ячеек

Стратегия R&D центра «ЭМ Рус» (EVM): отслеживаем мировые тренды для выбора тех технологий, которые оптимальны для локализации в РФ.

🗣 «С точки зрения технологий, сейчас основной базой являются литий-ионные аккумуляторы различных химий (NMC, LFP) и их ответвления. Но мы всегда стараемся смотреть на шаг вперед и изучаем новые форм-факторы и составы»

Что для вас важнее — максимальный запас хода на одной зарядке или батарея, которая прослужит 10-15 лет без деградации? Пишите в комментариях!💬

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

На шоссе заметили пару, мирно спящую в своей Tesla

Отличный автомобиль! до первого штрафа

✏️ Разработчики автопилотов предупреждают, водитель обязан смотреть на дорогу и быть готовым в любой момент взять управление

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

❄️ Натрий вместо лития — идеально для зимы?

Мы начали обзор с литий-ионных батарей, которые доминируют на рынке, но сдают позиции при сильных морозах. И здесь на сцену выходит технология, которая может изменить расстановку сил уже через пару месяцев — натрий-ионные батареи (Na-ion).

Натрий — это базовый компонент обычной соли. Его в 1000 раз больше, чем лития, а стоимость сырья в разы ниже. Гиганты вроде CATL, BYD и Changan уже запускают серийные модели на этой технологии.

В чем главные козыри натрия?

🔴 Экстремальная морозоустойчивость: При -30 °С натриевый аккумулятор выдает почти в 3 раза больше мощности, чем LFP. А при -40 °С сохраняет более 90% своей емкости!
🔴 Ресурс: BYD заявляет о создании батарей, способных выдержать 10 тыс циклов зарядки/разрядки
🔴 Безопасность: Na-ion батареи значительно менее склонны к тепловому разгону (возгоранию) даже при сильных повреждениях
🔴 Доступность: батареи не содержат кобальта и никеля, что снижает стоимость

🗣 «R&D "ЭМ Рус" видит в натриевых аккумуляторах одну из основных зон развития. Они стойки к холоду и имеют огромный потенциал запаса хода при низких температурах»

Интересно узнать про «золотую жилу» автопрома — батареи, на которых можно проехать 1000 км и зарядиться за 10 минут?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

🔴 Кто заряжает мир? Глобальный рейтинг производителей EV-батарей за 2025 г

С января по декабрь 2025 года в мире установлено 1 187 ГВт·ч аккумуляторов EV — на 37% больше, чем в 2024 г.

⬆️ 55,6% рынка делят по-прежнему две компании:

CATL — 464,7 ГВт·ч → доля 39,2%
BYD — 194,8 ГВт·ч → доля 16,4%

LG Energy тоже растёт в объёме, но теряет рынок: доля упала с 10,2% до 9,2%.
Южнокорейские SK On и Samsung SDI, китайские CALB, Gotion, Eve Energy и японская Panasonic — всё ещё в игре, но работают в диапазоне 2–5%.

Сценарий ясен: Китай доминирует, Южная Корея буксует, Япония удерживает позиции, остальным нужен прорыв.

CATL и BYD ставят не только на Zeekr, Li и Xiaomi, но и на Tesla, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen.

Мир заряжается по-китайски. Вопрос на завтра — где в этой схеме появится Россия?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда долго не ездил на своей машине...

И вот садишься в неё, трогаешь руль, как будто впервые, педали кажутся чужими, а потом бац — и ты уже не в салоне, а летишь на коне через бескрайние степи, ветер свистит в ушах, копыта стучат по земле как сердце, пейзажи такие, что дух захватывает: закатное небо, золотые поля, далёкие горы… Ощущение свободы полное, будто весь мир снова твой

❓Знакомо

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Минпромторг включил в перечень авто для такси модели «Москвича», UMO и Sollers

Перечень автомобилей, подпадающих под критерии закона о локализации такси с 1 марта, актуализирован.
Помимо новых моделей требованиям локализации соответствуют
🔴LADA – Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus
🔴Niva Travel и Niva Legend
🔴Evolute (I-JOY, I-SKY, I-SPACE)
🔴Voyah (Free, Dream, Passion)

Расширение списка продолжается, в него войдут Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и Tenet T7.

🚀 Когда мы получим реальные 1000 км запаса хода?

Мы обсудили классический литий и морозоустойчивый натрий. Но мечтой каждого электровода остаётся запас хода на твердотельных батареях.

В них привычный жидкий электролит заменён на твёрдый. Его высокая механическая прочность открывает невероятные возможности – батарея интегрируются в несущий кузов и становится частью пола, боковины и шасси. Убирая жидкость и используя стабильные твёрдые материалы вместо неё, мы можем безопасно закачивать в батарею больше электричества за раз, без рисков перегрева или пожара. Так появляются заветные 1 000 км запаса хода на одном заряде.

Что это дает на практике?
🔴Удельная энергоёмкость вырастает до 500 Вт·ч/кг
🔴Зарядка сокращается до 10 минут
🔴Риск утечек и пожаров сводится к абсолютному нулю
🔴Общий вес EV снижается на 20-25%

Технология уже на пороге. Китай этим летом вводит национальный стандарт для таких АКБ. В будущем он позволит диктовать свои правила разработки в других странах. Массовую серию обещают к 2027 г. и начнут её гибриды – твердо-жидкостные – часть электролита жидкая, часть твёрдая.

«Уже в течение ближайших 5-10 лет не останется электромобилей, которые загорятся из-за аккумулятора. Мир готовится к массовому производству твердотельных батарей — совершенных и по-настоящему безопасных. Риск их возгорания будет ниже, чем у авто с ДВС» Илья Рашкин, гендиректор “ЭМ Рус” (EVM)

Твердотельные батареи начнут свой путь с премиальных моделей, но со временем станут стандартом для всех. Они обещают рекорды, но статистика говорит, что 90% городских поездок не превышают 100 км/день.

🤔 Нужен ли нам запас хода в 1000 км?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО