#UMO

Мэр Москвы Сергей Собянин на открытии производства электромобиля UMO

«Столичный автозавод “Москвич„ успешно трансформируется в высокотехнологичный кластер по производству электрических и гибридных автомобилей.

Современное оборудование, высококвалифицированный трудовой коллектив и большой опыт решения сложных технологических задач являются залогом успеха для таких проектов, как выпуск электромобиля UMO.

Первые 100 машин этой модели будут переданы таксопаркам. В дальнейшем планируется реализация версии электромобиля UMO 5 для розничных клиентов, в том числе через дилерскую сеть завода “Москвич„.

Благодарю Правительство России за поддержку этого проекта. Спасибо “Яндексу„ и автопроизводителю “ЭМ Рус„ за выбор “Москвича„ в качестве производственной площадки»

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Конечно бензиновый! Что может быть надёжнее старого доброго ДВС. Но вьетнамским учёным есть что на это возразить. Они проанализировали более 5,6 тыс EV и ДВС за 4 года и узнали: чем старше EV, тем он надёжнее.

👉 В первые три года
Электромобили действительно сбоят чаще: 1,32% против 0,87% у ДВС.
🔴Вспыхивают "детские болезни" новой электроники и ПО.

Илья, главный конструктор “ЭМ Рус” (EVM): “Это скорее не поломки, как у классического ДВС, что-то загнулось или какая-то конструкторская ошибка. Это, скорее всего, мозги не договорились друг с дружкой. Софт завис, сенсор что-то не понял, машинка новая, что-то не отлажено, что-то выскочило. Перезагрузитесь, прошивку новую и будет всё нормально. Это про первые три года. Если всё сделано качественно, качественно оттестировано, то потом нечему ломаться”.

🔴Ещё не сформирован защитный слой на электродах, поэтому деградация батарей ускорена. С ростом пробега и циклов заряда/разряда батарея “привыкает” к нагрузкам, деградация замедляется, а износ снижается.

Илья, главный конструктор “ЭМ Рус” (EVM): “В EV самый живучие – это электромотор и редуктор. Очень просто и надёжно устроены. Привод, редуктор, тормоза почти не работают, потому что есть рекуперация. С батареей отдельный вопрос. Но даже теперешние на 4000 циклов уже вполне достаточно для долгой эксплуатации”.

👉 6 лет – переломный момент. Сложная механика ДВС к этому времени “устаёт”, и начинаются поломки.

👉 12 лет эксплуатации: отказы у ДВС достигают 81,3%. У EV – всего 62,7%.

✏️EV настраивается на долгую и безотказную службу в самом начале.
ДВС чем дольше работает, тем больше требует внимания и вложений.

Илья, главный конструктор “ЭМ Рус” (EVM): “На уровне разработки электромобиля наш инструмент – ОТА-обновления. В EV механически практически нечего менять. Все проблемы выпущенных электромобилей решаются обновлениями по воздуху. Увидели какой-то баг в серии, что глючит инвертор, например. Сделали обновление, перепрошили, запустили в симулятор с виртуальными двойниками. Прогнали их тысячу раз через нейронки и машинное обучение, подобрали нужные коэффициенты, и баг снят”.

❓Согласны ли вы с выводами вьетнамских учёных? Есть ли у вас или у ваших знакомых опыт долгой езды на электромобиле?

Поделитесь в комментариях – реальные истории ценнее любых исследований 💬

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Раньше и небо было синее, и трава зеленее, и вода чище, и бамперы как надо 😁

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#UMO

Советник по корпоративному развитию «Яндекса» Алексей Кудрин на открытии производства нового электромобиля на МАЗ «Москвич»

«Я думаю, что водители, пассажиры будут получать новый абсолютно сервис, уникальный, который сделает эту машину со временем или сразу хитом всех продаж. Надеюсь, шаг за шагом мы будем наращивать производство. И мы называем его UMO 5 (“Урбан Сити Мобиль”). Но сейчас вот у нас появилась новая идея, которую высказал Сергей Семенович, – “Умный москвич”».

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Беспилотные автомобили учатся по-разному. Американская Waymo ставит на физический опыт: миллионы реальных миль по дорогам США, тысячи краш-тестов на закрытых полигонах. Их философия: “чем больше ездим, тем умнее становимся”.

👉 У Яндекса – иной подход. Компания создала технологию MADrive для обучения роботакси на синтезированных сценариях.

🔴 С 2023 г. роботакси на базе седанов Hyundai Sonata с лидарами на крыше возят пассажиров в трёх регионах: московский район Ясенево, Иннополис под Казанью и Сириус близ Сочи.
🔴Этой осенью беспилотный автомобиль Яндекса впервые проехал в автономном режиме 400 км от Москвы до Тулы и обратно.
🔴Следующий шаг – 200 автономных такси на дорогах Москвы в 2026 г.

Зачем разработчикам нужен MADrive?
Классические симуляторы лишь повторяют записанное. А MADrive создаёт новые события, неотличимые от реальных. Это позволяет тестировать беспилотники на миллионах опасных ситуаций, которые пришлось бы ждать годами.

Что делает MADrive?
1️⃣ Превращает реальные видеозаписи в фотореалистичные 3D-сцены с полным контролем происходящего.
2️⃣ Может заменить вид автомобиля, его траекторию, добавить любое ДТП или опасный манёвр.
3️⃣ Генерирует сцены, которые невозможно отличить от настоящего видео. Алгоритмы учатся на правдоподобных, а не на упрощенных моделях.

MADrive уже обучен на датасете MAD-Cars. Более 70 тыс видео и свыше 150 моделей автомобилей. Код и данные открыты для всех разработчиков мира.

❓Беспилотное будущее построят те, кто больше тестируется на полигонах? Или те, кто симулирует опасность? Где грань между реальным опытом и синтезированным?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

🔥 Обычная автобусная остановка в Южной Корее

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

Продолжаем серию блиц-опросов с инженерами R&D центра EVM. Что будет с компанией через 5-10 лет?

Ожидали услышать про новые контроллеры или софт, а получили заявку на лидерство в автопроме:

🚀 Рост компании в 10 раз (минимум)
↗️ Выход на международные рынки
☑️И главное: переход от компонентов к производству полноценного серийного электрокара

Парни говорят уверенно: «Только выше, только больше».

Реальный план или инженерный оптимизм? Обсуждаем👇

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

‼️ Зарядная станция для быстрой зарядки меньше, чем за 1.5 млн руб. Да, вы прочитали правильно.

«Яндекс Электро» делает рынку инфраструктуры зарядных станций такое предложение, мимо которого сложно пройти. Например, станции на 120 кВт с двумя коннекторами GB/T компания предлагает своим потенциальным партнёрам по цене 1 189 000 руб. при средней стоимости на нынешнем рынке 2-3 млн. руб.

👉 Очевидно, что доступные станции – это топливо для рынка, что способствует развитию сетей ЭЗС и отдельных точек зарядки и создаёт больше возможностей для владельцев электрокаров. Чем больше станций — тем увереннее чувствует себя водитель, тем быстрее растёт спрос, тем интереснее отрасль для бизнеса. Цены же от нынешних игроков заставляют эту сферу буксовать на месте, не позволяя ей быстро масштабироваться.

«Яндекс» заходит с полным набором: аналитика для участников рынка, собственные технологии, качественное оборудование и поддержка. Не просто продаёт — помогает строить инфраструктуру.

Инвесторы, операторы, все, кто верит в электромобильность в России – что думаете? Ждём в комментариях 💬

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Буханка замечена у токийского кафе

В интерьере кафе "Чёрная кошка" всё лампово и винтажно, Не знаем, смотрели ли мини-рестораторы "Место встречи изменить нельзя", но Буханочка встречает гостей у входа. Очень любят японцы наши УАЗы.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО