#Research_Development

Поймали инженеров R&D EVM в коридоре и устроили блиц-опрос: каким будет будущее рынка в ближайшие 5–10 лет, и честно разложили рынок по полочкам:

🔴Почему электромобиль — это идеальный инструмент для города, но пока не «панацея» для всех задач.
🔴​Когда исчезнет страх и «незнание» перед зарядками.
🔴​И почему гибриды — это реальный приговор бензиновым моторам.

Смотрите видео, чтобы понять, в какую сторону разворачивается наш автопром.

А вы как думаете: 100 лет для бензина — это реальный прогноз или ДВС сдаст позиции гораздо раньше?
Пишите ваше мнение, обсудим! 💬

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

🗺Пятница, 13-го – идеальный день, чтобы вспомнить историю, которая начиналась почти как триллер. Рассказываем про завод, которому все преграды были нипочём – LADA Ижевск. Он мог стать жертвой партийных интриг. Но выжил и сегодня собирает российскую электро Ладу.

✏️Завод родился из политических амбиций. В середине 1960-х, пока Косыгин лоббировал сотрудничество с Fiat и строительство ВАЗа, член Политбюро Устинов придумал свой проект в Ижевске. Так, в 1965 году в составе оборонного “Ижмаша” началось строительство автопроизводства. Генподрядчиком стал Renault, не без протекции Шарля де Голля.

🔴Первый автомобиль “Москвич-408” собрали в ночь на 12 декабря 1966 года методом “отверточной сборки”. Машинокомплекты привозили из Москвы. А уже с 1967 года завод стал выпускать собственные ИЖ-412. И считались они даже качественнее московских.

🔴Ижевский завод не просто копировал. Он создал несколько уникальных моделей ИЖ “Комби”, ИЖ каблучок и ИЖ “Ода” – на первой и единственной собственной платформе завода. В лучшие годы более 50% выпуска шло за рубеж.

Выживание и новая жизнь
В 1990-е завод спасли инвесторы из группы “СОК”. В Ижевске собирали сначала классические модели LADA, а с 2005 – Kia Spectra, Rio и Sorento. В 2011 г. завод входит в АвтоВАЗ, переживает масштабную модернизацию и начинает выпуск LADA Granta и Vesta.

Электрический фокус
🔴Ижевск стал домом для Lada e-Largus. В декабре 2023 года выпустили пилотную партию
🔴 Во втором квартале 2024 запущен полный цикл производства семейства Largus, включая электро-версии.

❓ Ждёте ли вы следующего шага – электрических версий "Нивы" и "Весты"? Их прототипы уже существуют.
Или будущее – за совершенно новыми моделями на электрической платформе?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

Этот прогноз мог затеряться в новогодней суете, но мы достали его сейчас！

Почему❓ Потому что битва за 2026 год уже началась.

Тут Илья выдал базу по тому, что ждет нас в 2026-м поставив на три вещи, которые изменят всё:

🔴​Взрывной рост зарядок
🔴​Твердотельные батареи
🔴​ИИ, который захватит управление

Как думаете, что это даст рынку в 2026?🤔

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Вместе с командой проанализировали, куда движется рынок в этом году, и выделили ключевые векторы развития.
Делимся наблюдениями и приглашаем к дискуссии.

1️⃣ Локализация — не цель, а реальность
Государство четко дает понять: льготы только для тех, кто производит внутри страны.
🔴Требования к локализации выросли (порог — 2 500 баллов).
🔴Работают льготный лизинг (скидка до 35% на российские EV) и компенсации утильсбора.
Результат: доля российских авто уже выросла с 45% до 56%.

2️⃣ Инфраструктура: от станций к хабам
В 2026 году продолжается масштабное развитие быстрых зарядных хабов.
🔴Государство дает льготные кредиты (~8% на 5 лет).
🔴Требования: минимум 10 ЭЗС с балансировкой мощности, российское оборудование и ПО.
🔴На трассах хабы должны соседствовать с кафе и туалетами.

Вопрос окупаемости таких гигантов на трассах пока открыт, но электроводы в ожидании.

3️⃣ Новые аккумуляторы: твёрдотельные батареи на подходе
2026-й – год первых промышленных шагов к твёрдотельным аккумуляторам:
🔴Удельная ёмкость на единицу собственного веса до 350 Вт·ч/кг (против 150–260 у литий-ионных).
🔴Запас хода свыше 1 тыс км на одном заряде.
🔴Устойчивость к морозам и перегреву (подтверждено испытаниями от -40°C до +70°C).
Dongfeng тестирует прототипы, а старт серийного выпуска намечен на сентябрь 2026-го.

4️⃣ ИИ в салоне: от ассистента к собеседнику
ИИ в электромобиле окончательно перестал быть просто маркетинговой фишкой. Теперь это полноценный второй пилот
🔴Ведёт естественные диалоги (Mercedes MBUX с ChatGPT, Tesla Grok, Lucid Assistant).
🔴Предугадывает желания (маршруты, музыка, климат).
🔴Следит за безопасностью (анализирует биометрию, предлагает остановки).
🔴Интегрируется с автономией (объясняет манёвры, отвечает на вопросы).
Некоторые системы уже работают офлайн и поддерживают несколько языков.

📌Но тренды — это технологии, а что с экономикой владения?
В 2026 году правила игры с льготами изменились, и почти все они теперь касаются только машин отечественной сборки.

Интересно узнать, за что в этом году НЕ нужно платить владельцам электрокаров?

Ставьте 🔥 Набираем 50 реакций и выложим полный список актуальных Электропривилегий!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#правдаилиложь

Аварии на электромобиле менее травматичны для водителя и пассажиров, чем на обычном

Догадаетесь, правда это или ложь?
💯 — правда
🔥 — ложь

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Вы покупаете машину. Проходит год. Кто счастливее — тот, кто ездит на электричестве, бензине или гибриде? Насколько легко владельцы автомобилей с ДВС переходят на электромобили?

✏️Считается, что личный транспорт на электродвигателе в России ещё долго не будет востребован. А что говорит об этом недавнее исследование Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций?

👉 Владельцы бензина и дизеля оказались самыми разочарованными. Две трети не в восторге от своих машин и мечтают о новой. Гибриды чуть лучше – 40% довольны по-настоящему. Хотя, казалось бы, гибрид удобнее для дальних поездок – и розетка есть, и бак. Удобно же? Оказывается, не всех это вдохновляет.

⚡️ А теперь электроводы. 70% – в полном восторге. Чуть ли не обнимают свой EV каждое утро. И нет, они не просто катаются до ближайшего супермаркета – 200+ км хотя бы раз в месяц наезжают спокойно.

И единогласно: «Назад на бензин? Ни за что».

📌 Но! Есть сюжетный поворот. Почти половина заряжается дома. Без розетки в гараже электросчастье резко тускнеет. А зарядок на трассах и в городах – пока как Wi-Fi в деревне: вроде есть, но не везде ловит.

💬 А у вас есть зарядка у дома? Или приходится искать?

❤️ Жмите лайк, если тоже за электро

✍️ Делитесь опытом в комментариях

🔁 Скиньте другу, который всё ещё «подождёт, пока подешевеет»

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Рождение мечты: самая милая реакция на дрифт. Lexus эффектно припарковался с крутым разворотом у дома. Мальчишка на другом конце двора замер от восторга.

Подошёл и дал дрифтеру пятюлю в знак уважения и восхищения. На наших глазах появился новый Георгий «Гоча» Чивчян 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Легендарная Marussia B2 снова гоняет на треке. Проект, который 15 лет назад прогремел на весь мир, сегодня превратился в редчайший эксклюзив: осталось меньше десяти живых экземпляров. Почему амбициозный прыжок в Формулу-1 и шоурум в Монако закончились пустыми цехами?

Инженерный мозг и медийное лицо
За медийным образом Николая Фоменко, чей драйв привлекал инвесторов, стоял конструктор Игорь Ермилин. Его опыт в создании гоночных прототипов лёг в основу платформы “Маруси”.
🔴Облик суперкара доверили студентам Строгановки. Они создали дизайн, который опередил время: спокойную классику B1 и смелый, сложный кузов B2, ради которого инженерам пришлось полностью перекраивать силовой каркас.

Технические барьеры и ошибка в выборе партнёров
Изначально Marussia строили под моторы Renault-Nissan, но из-за менеджерских ошибок контракты были сорваны. Попытки найти замену привели к сомнительным сделкам. На тестах в испанской Идиаде выяснилось, что подрядчики из Cosworth вместо обещанного эксклюзивного агрегата пытались адаптировать обычный мотор от Opel.
🔴В итоге блок управления не видел коробку-автомат, и электроника постоянно уходила в аварийный режим.

Жизнь после смерти
Проект официально закрылся в 2014 году. Вместо обещанных серийных тысяч удалось собрать лишь несколько десятков прототипов разной степени готовности. Сегодня за ними охотятся коллекционеры. В Москве выставили на продажу доработанную B1 за 29,9 млн руб. Автомобиль пришлось разбирать до каркаса и переваривать заново, исправляя ошибки кустарной сборки последних лет работы завода.

📌Несмотря на финал, Marussia GT продолжает выходить на старты чемпионатов на выносливость, рыча мотором V8 от Audi.

❓Считаете ли вы Marussia упущенным шансом строить наши спорткары или проект изначально был обречён?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Как и обещали, разбираем актуальный список льгот для владельцев электромобилей

Спойлер: почти все плюшки теперь строго ориентированы на машины российской сборки 🇷🇺

Какие продлены на 2026 год

🔴Бесплатный проезд по платным трассам М-1 «Беларусь» (включая обход Одинцова), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», ЦКАД

Сколько cэкономите на российском электромобиле?
М-1 «Беларусь»: 33 км от 200 до 450 руб. М-3 «Украина»: 70 км в Калужской области от 100-200 руб
М-4 «Дон»: от Москвы до Краснодара и Черноморского побережья от 10 тыс до 13 тыс руб
М-11 «Нева»: Москва – Санкт-Петербург от 3,55 до 10 тыс руб
М-12 «Восток»: Москва – Казань до 11,7 тыс руб
ЦКАД (А-113): от 200-500 руб

🔴Бесплатная парковка для электромобилей

Москва и Подмосковье до 450 руб/ч, Санкт-Петербург 100 руб/ч, Казань 30-70 руб/ч, Сочи 100 руб/ч

🔴Сниженная или нулевая ставка транспортного налога (уже действует во многих регионах со своими условиями по мощности и сроку действия)

Выделять отечественные EV кажется нам вполне логичным и разумным. Но достаточно ли этих мер, чтобы вы пересели на российский электромобиль, или нужно добавить что-то еще?

💬Пишите в комментариях, обсудим！

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Полностью автономный робот перемещает машины без водителя.

Как вам такой парковщик?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО