#ЭлектроПредки

В 1941 г. московский ЗИС эвакуировали в Ульяновск в бывшие таможенные склады. Так появился УльЗИС, будущий УАЗ. Начали производство грузовиков ЗИС-5В. Кабина деревянная, фара одна, простота абсолютная, чтобы выжить на фронте.

После войны УАЗ делал для армии санитарные фургоны и первую «Буханку». Сначала она выглядела по-дизайнерски: хром, эмблемы, точёные линии. Военные оставили только утилитарность. Надёжность и простота стали главным оружием.

👉 На заводе шли эксперименты с электротягой ещё с конца 50-х. Появились первые электрические “Буханки” УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэродромов. По началу разработкой электромобилей занималась лишь небольшая группа энтузиастов. Позже были созданы конструкторский отдел электромобилей, специальная лаборатория и научно-исследовательское бюро. В 80-х уже серийные УАЗ-3801 имели запас хода 70-75 км.

В начале 2020 г. чешская фирма MW Motors взялась сделать из УАЗ Хантер электромобиль. Осенью 2021 г. на 80-летнем юбилее завода УАЗ показал MWM SPARTAN EV. Получился брутальный узнаваемый внедорожник, к тому же он так похож на старый Лендровер, к которому многие автомобилисты в Старом Свете испытывают ностальгию. На этом история электромобилей УАЗ пока завершилась.

В декабре 2025 г. УАЗ официально заявил, что “на ближайшую перспективу выпуск электромобиля не стоит на повестке дня Ульяновского автозавода, поскольку в настоящее время компания, как вы знаете, ориентируется на расширение линейки модификаций с традиционными силовыми агрегатами”.

УАЗ не закрыл дверь в EV. Десятилетние наработки и опыт – это капитал на будущее. Возможно, к 2028 г, когда завод проведёт масштабную модернизацию производства, мы увидим легендарные внедорожники в электрической версии.
А пока, самыми популярными моделями УАЗа остаются “Буханка” и “Патриот“. Проходимость, ремонтопригодность и надёжность.

Если бы главный пролетарский поэт увидел бы УАЗы сегодня, совершенно очевидно, больше всего его вдохновляла бы работоспособность. И стихи тоже получились бы энергичными и трудовыми. Например, такими:

Разворачивайтесь с размахом!
Простоям не место в работе!
Дел у нас – край непахан!
Ваше
слово,
товарищ Профи!

❓Что вы цените в УАЗах больше всего: проходимость, надёжность или безотказность? Напишите в комментариях

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

Создатели аккумуляторных батарей бьются над высокой ёмкостью и длительным сроком службы.

Илья, главный конструктор R&D EVM отвечает на вопрос нашего друга Романа Осадчего.

Какие сложности преодолевают инженеры при разработке совершенной батареи?

✏️Пишите ваши вопросы в комментариях, мы зададим их нашим разработчикам!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

🐧Тайна раскрыта! Теперь мы знаем, куда шёл главный мем месяца — пингвин-нигилист.

Если вы не можете понять, почему все вдруг начали обсуждать какого-то пингвина, присаживайтесь поудобнее:

🟡Сначала в сети завирусился отрывок из документального фильма Вернера Херцога «Встречи на краю света» (2007)

🟡Там один из пингвинов внезапно отбивается от своей стаи и отправляется в горы. Он бросает свою семью и гарантированную пищу ради неизвестного

🟡Диктор тоже не до конца понимает, почему пингвин так поступил, и задается философским вопросом: «Но почему?» 🧐

🟡Теперь мы знаем, пингвин шёл к своей Ниве!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

2026 год называют годом локализации

Илья Рашкин, гендиректор "ЭМ Рус" (EVM) рассказывает,

🔴 почему локализация столь же важна, как и создание новых технологий?
🔴 из чего она состоит?
🔴 как локализация работает на практике?
🔴 как выстраиваются отношения с китайскими автопроизводителями?

❓Задавайте ваши вопросы в комментариях, мы постараемся ответить на все!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

✏️ Мы собрали актуальную карту локализации российских автопроизводителей. У каждого есть что-то свое — моторы, инверторы, редукторы, батареи, кузова, и много точек роста.

🔴Amber L7. Свой мотор, инвертор, батарея
🔴Спектр (Элтех). Полный цикл для нишевых решений — гольф-кары
🔴AmberAuto A5. Свои моторы, редукторы, батареи. Адпатация китайской платформы JMEV Yi к нашему климату
🔴 Атом. Свой кузов, корпусирование батареи. Импортируется часть ячеек и электроника
🔴LADA e-Largus. Своя батарея
🔴 Eonyx (M2, Profi) Своя сборка и адаптация. В планах моторы, инверторы, батареи
🔴 Москвич 3е: сварка, окраска, ЭРА-ГЛОНАСС. В планах российская батарея и платформа
🔴 Evolute. Свои мотор-редукторы (САЭ), батареи (Итэлма). Адаптация платформы Dongfeng.

Как объясняет гендиректор ЭМ Рус (EVM) Илья Рашкин, локализация — это сложнейший стратегический процесс, который начинается с глубокого анализа:
⚙️ Какой узел выгоднее локализовать — силовую установку или батарею?
⚙️ Готов ли китайский партнер передать ноу-хау для этого компонента?
⚙️ Согласование с правительственной программой развития, чтобы получить баллы по госпрограмме?

📌Этот процесс можно назвать «выращивание технологий». Практика показывает, что требуются месяцы работы, прежде чем российский аналог становится серийным и конкурентоспособным.

🚀 Так какой путь верен для России?

➡️Быстрая сборка дает машины здесь и сейчас, но оставляет нас на технологической периферии.
➡️Глубокая локализация с разработкой — долгий и сложный путь, но единственный, который ведет к созданию по-настоящему российского электромобиля.

💬 Есть ли другие пути? Пишите ваше мнение в комментариях. Давайте вместе формировать будущее отрасли!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда проезд в Подмосковье по карте, а у тебя только наличные🪙🪙

Видимо, нужен отдельный маршрут 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Новый способ расчёта 30-минутной мощности для электромобилей

Её рассчитывают умножением пиковой мощности на 0,45. У EV 177 лс 30-минутная мощность = 80 лс, максимум для льготного ултильсбора.

Новый расчёт не отменяет, а лишь дополняет все предыдущие. Коэффициент 0,45 используется, когда все другие способы неприменимы.
1️⃣ В расчёте используется результат официальных испытаний EV в России или стране Таможенного союза
2️⃣ Есть прямое указание автопроизводителя на 30-минутную мощность
3️⃣ Есть прецедент ввоза и оформления точно такого же EV, тогда в расчёте используются те же значения мощности