Одни эксперты уверены, что отрасль ждет спад, а другие, что мы на пороге огромного рывка. Кто прав? Выслушаем все стороны.

📉 Пессимисты: «Рынок остановит налоговый удар»

Эксперт по энергетике Кирилл Родионов: «Платеж утильсбора увеличился с 32,6 тыс. до 667,4 тыс. рублей, что напрямую отразилось на конечной стоимости и приостановит развитие отрасли».

Руководитель практики Kept по работе с компаниями автомобильной промышленности Станислав Зингиревич: «Неразвитая сеть зарядных станций, ограниченный модельный ряд и недоверие потребителей к обслуживанию, особенно аккумуляторных батарей».

Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков как главный статистик рынка подтверждает пессимистичный сценарий на ближайшую перспективу: «По динамике 2026 год может быть похож на 2025-й: полгода провала, полгода восстановления».

📈 Оптимисты «Это переход к локализации и росту»

Сергей Целиков разъясняет, что именно высокий утильсбор заставит рынок перестроиться: «Китайские автопроизводители будут чаще выпускать свои машины под российскими марками». Это не остановка, а смена модели. Прогноз на начало 2026 года: парк BEV + PHEV вырастет до 175 тыс, на 30% больше, чем год назад.

Илья Рашкин, гендиректор автопроизводителя “ЭМ Рус” (бренд EVM): «Утильсбор – это стимул, чтобы электромобили локализовывались в нашей стране. Мера сложная, если мощность машины выше 160 л.с, то это ощутимо увеличивает финансовую нагрузку покупателей. Но большинство электромобилей не сильно пострадает, т.к. считается 30-минутная мощность. Утильсбор бьёт по премиум сегменту. Большая часть электромобилей массовых укладываются в пределы. Рынок с этим справится».

Михаил Колесников, основатель ГК “Benza”, которая сама строит зарядную инфраструктуру, дает четкий и обнадеживающий прогноз: «„Россети“ развернут 9,4 тыс. зарядных станций к 2026 году, включая хабы на трассах». «Через 5–10 лет зарядные станции станут таким же привычным элементом ландшафта, как АЗС».

⚖️ Итог дискуссии: Кто же прав?

Кажется, правы оба лагеря, просто они описывают разные фазы одного процесса. Начало года действительно будет сложным. ⬆️ Однако такси, каршеринг и коммерческие городские перевозки выступят драйвером развития отрасли — для бизнеса электромобили выгоднее бензиновых. А утильсбор заставит рынок взрослеть и уходить от простого импорта к локализации и появлению российских брендов.

👉2026 год станет годом болезненной перестройки и инвестиций в будущее.

💬 А вы на чьей стороне в этой дискуссии? Ждем вашу оценку в комментариях!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Мы не случайно припомнили древний мем про Илона Маска. Именно такие впечатления были от первых январских фото фургона в Перми. После небольшого расследования выяснилось, что некая компания выкупила права на дореволюционный бренд и собрала одноименный электрофургон.

Машину уже окрестили «наш ответ Тесла КиберТрак, хотя никто не спрашивал».

Что же внутри у пермской «Теслы»?

1️⃣ Передний привод, мотор мощностью 200 л.с., батарея емкостью 115 кВт·ч и заявленный запас хода 400 км.
2️⃣ Грузоподъемность 1000 кг, управление с правами категории B.
3️⃣ Конструкция — несущий кузов, свариваемый вручную, без штампов.

Модель Ф200 (фургон, 200 л.с.) получила международный код производителя (WMI), ей присвоены VIN-номера. Производство в Перми на заказ. Первые отгрузки запланированы на январь 2027 года, стартовая цена от 6,5 млн рублей. Анонсирована полноприводная версия Ф400.

📌 Знатоки не могли не заметить сходства пермского фургона с китайским электромобилем Weiqiao V90, который тоже обшит металлическими панелями.

Пермский Руссо-Балт опровергает адаптацию китайского донора и утверждает, что разработали собственный электродвигатель, кузов и батарею (с китайскими ячейками). Да ещё даёт гарантию от сквозной коррозии на 100 лет.

“Достаточно внимательно посмотреть на машину, чтобы понять несерьезность всей затеи. Газель будет вдвое дешевле, а людей, которые готовы потратить кучу денег на странный электрофургон, облепленный листами нержавейки, сейчас не сыскать”. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков

Мы тоже сомневаемся, может ли авто, разработанное двумя инженерами EV, качественно собираться на заводе по оборудованию воды? Однако пока автомобиль не пойдет в серийное производство делать окончательные выводы рано.

❓Что это, на ваш взгляд? Хайп или реальное производство?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

В 1941 г. московский ЗИС эвакуировали в Ульяновск в бывшие таможенные склады. Так появился УльЗИС, будущий УАЗ. Начали производство грузовиков ЗИС-5В. Кабина деревянная, фара одна, простота абсолютная, чтобы выжить на фронте.

После войны УАЗ делал для армии санитарные фургоны и первую «Буханку». Сначала она выглядела по-дизайнерски: хром, эмблемы, точёные линии. Военные оставили только утилитарность. Надёжность и простота стали главным оружием.

👉 На заводе шли эксперименты с электротягой ещё с конца 50-х. Появились первые электрические “Буханки” УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэродромов. По началу разработкой электромобилей занималась лишь небольшая группа энтузиастов. Позже были созданы конструкторский отдел электромобилей, специальная лаборатория и научно-исследовательское бюро. В 80-х уже серийные УАЗ-3801 имели запас хода 70-75 км.

В начале 2020 г. чешская фирма MW Motors взялась сделать из УАЗ Хантер электромобиль. Осенью 2021 г. на 80-летнем юбилее завода УАЗ показал MWM SPARTAN EV. Получился брутальный узнаваемый внедорожник, к тому же он так похож на старый Лендровер, к которому многие автомобилисты в Старом Свете испытывают ностальгию. На этом история электромобилей УАЗ пока завершилась.

В декабре 2025 г. УАЗ официально заявил, что “на ближайшую перспективу выпуск электромобиля не стоит на повестке дня Ульяновского автозавода, поскольку в настоящее время компания, как вы знаете, ориентируется на расширение линейки модификаций с традиционными силовыми агрегатами”.

УАЗ не закрыл дверь в EV. Десятилетние наработки и опыт – это капитал на будущее. Возможно, к 2028 г, когда завод проведёт масштабную модернизацию производства, мы увидим легендарные внедорожники в электрической версии.
А пока, самыми популярными моделями УАЗа остаются “Буханка” и “Патриот“. Проходимость, ремонтопригодность и надёжность.

Если бы главный пролетарский поэт увидел бы УАЗы сегодня, совершенно очевидно, больше всего его вдохновляла бы работоспособность. И стихи тоже получились бы энергичными и трудовыми. Например, такими:

Разворачивайтесь с размахом!
Простоям не место в работе!
Дел у нас – край непахан!
Ваше
слово,
товарищ Профи!

❓Что вы цените в УАЗах больше всего: проходимость, надёжность или безотказность? Напишите в комментариях

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

Создатели аккумуляторных батарей бьются над высокой ёмкостью и длительным сроком службы.

Илья, главный конструктор R&D EVM отвечает на вопрос нашего друга Романа Осадчего.

Какие сложности преодолевают инженеры при разработке совершенной батареи?

✏️Пишите ваши вопросы в комментариях, мы зададим их нашим разработчикам!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

🐧Тайна раскрыта! Теперь мы знаем, куда шёл главный мем месяца — пингвин-нигилист.

Если вы не можете понять, почему все вдруг начали обсуждать какого-то пингвина, присаживайтесь поудобнее:

🟡Сначала в сети завирусился отрывок из документального фильма Вернера Херцога «Встречи на краю света» (2007)

🟡Там один из пингвинов внезапно отбивается от своей стаи и отправляется в горы. Он бросает свою семью и гарантированную пищу ради неизвестного

🟡Диктор тоже не до конца понимает, почему пингвин так поступил, и задается философским вопросом: «Но почему?» 🧐

🟡Теперь мы знаем, пингвин шёл к своей Ниве!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

2026 год называют годом локализации

Илья Рашкин, гендиректор "ЭМ Рус" (EVM) рассказывает,

🔴 почему локализация столь же важна, как и создание новых технологий?
🔴 из чего она состоит?
🔴 как локализация работает на практике?
🔴 как выстраиваются отношения с китайскими автопроизводителями?

❓Задавайте ваши вопросы в комментариях, мы постараемся ответить на все!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

✏️ Мы собрали актуальную карту локализации российских автопроизводителей. У каждого есть что-то свое — моторы, инверторы, редукторы, батареи, кузова, и много точек роста.

🔴Amber L7. Свой мотор, инвертор, батарея
🔴Спектр (Элтех). Полный цикл для нишевых решений — гольф-кары
🔴AmberAuto A5. Свои моторы, редукторы, батареи. Адпатация китайской платформы JMEV Yi к нашему климату
🔴 Атом. Свой кузов, корпусирование батареи. Импортируется часть ячеек и электроника
🔴LADA e-Largus. Своя батарея
🔴 Eonyx (M2, Profi) Своя сборка и адаптация. В планах моторы, инверторы, батареи
🔴 Москвич 3е: сварка, окраска, ЭРА-ГЛОНАСС. В планах российская батарея и платформа
🔴 Evolute. Свои мотор-редукторы (САЭ), батареи (Итэлма). Адаптация платформы Dongfeng.

Как объясняет гендиректор ЭМ Рус (EVM) Илья Рашкин, локализация — это сложнейший стратегический процесс, который начинается с глубокого анализа:
⚙️ Какой узел выгоднее локализовать — силовую установку или батарею?
⚙️ Готов ли китайский партнер передать ноу-хау для этого компонента?
⚙️ Согласование с правительственной программой развития, чтобы получить баллы по госпрограмме?

📌Этот процесс можно назвать «выращивание технологий». Практика показывает, что требуются месяцы работы, прежде чем российский аналог становится серийным и конкурентоспособным.

🚀 Так какой путь верен для России?

➡️Быстрая сборка дает машины здесь и сейчас, но оставляет нас на технологической периферии.
➡️Глубокая локализация с разработкой — долгий и сложный путь, но единственный, который ведет к созданию по-настоящему российского электромобиля.

💬 Есть ли другие пути? Пишите ваше мнение в комментариях. Давайте вместе формировать будущее отрасли!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО