Сверхбыстрая зарядка выглядит как чистое благо: остановился на 15 минут и поехал дальше. Но что, если за это удобство мы платим годами жизни самого дорогого узла электромобиля — аккумулятора?

Масштабное исследование компании Geotab, проведенное на основе анализа данных 22 700 электромобилей за 1,8 млн дней наблюдений, вскрыло неожиданную зависимость.

📉 Главный враг батареи не климат и не пробег, а мощные зарядки постоянного тока (DCFC)

🔴 Регулярная зарядка на мощности выше 100 кВт ускоряет износ батареи и дает до ~3% потери емкости в год. В то время как зарядка от сети или медленные станции, мощностью ниже 100 кВт приводят к вдвое меньшему сокращению емкости — на ~1,5% в год.

Что это значит на практике? На быстрых зарядках батарея может потерять 30% емкости не за 13+ лет, а всего за 7–8.

Исследование прямо связывает рост среднего износа с 1,8% до 2,3% с тем, что водители стали чаще пользоваться станциями повышенной мощности. Есть и хорошие новости:

🔴 Согласно данным Geotab, активная езда почти не вредит батарее — износ от высоких нагрузок 0,8% в год.
🔴 Батареи в целом оказались достаточно долговечными: при щадящем режиме они держат 75% емкости на протяжении более 13 лет, переживая средний срок владения автомобилем.

Как сохранить батарею подольше? Советы от команды EVM

1️⃣ Используйте быструю зарядку, только когда это действительно необходимо.
2️⃣ На быстрой станции ставьте лимит не на 100%, а на 80-90%. Последние проценты заряжаются очень медленно и создают лишний стресс для ячеек.
3️⃣ Не оставляйте на неделю и более севшую или полностью заряженную машину. Идеальный диапазон для длительной стоянки — 20-80%.
4️⃣ Старайтесь парковаться в тени летом и в теплом боксе зимой.

🔋 Перед быстрой зарядкой в мороз через приложение включите прогрев салона за 20–30 минут до заезда на станцию — это поможет батарее выйти на оптимальную температуру, и вы начнете заряжаться на полной мощности сразу, а не после долгого и дорогого «разогрева» от станции.

🚀 Наше мнение как разработчиков: в наших условиях, где мощность зарядки редко достигает 90 кВт, вред от такого явления может быть не так критичен. Однако осознанный выбор режима зарядки — это самый простой способ сохранить капитализацию электромобиля на годы вперед.

💬 Готовы тратить на зарядку на 10-15 минут больше, чтобы батарея прожила на несколько лет дольше? Делитесь опытом и лайфхаками в комментариях!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

А вот и последние мировые данные за III квартал 2025-го. 🚩Россия достигла европейских показателей за 3 года и занимает позицию между Италией и Испанией – 10-12 EV на одну зарядку.

За прошлый год число станций выросло на 40% и оценивается в 6.5 тыс, быстрых 38%. К 2030 году будет 15 тыс, 48% быстрых вдоль трасс и городских центрах, как в Китае.

А что в мире? Сколько EV приходится на общедоступные зарядки?

1️⃣ Голландия лучшая в мире – всего 5 электромобилей на одну зарядку, но последняя по числу быстрых.

2️⃣ Вторым идёт Китай: 9 на одну. Но первый по масштабу и скорости развертывания быстрых зарядок.

Несколько европейцев в середине рейтинга. Италия, Испания, Франция и Швеция – по 10-15 EV на одну зарядку.

📌Ожидается, что к 2030 г. быстрые станции во многих странах составят треть.

США отстают от Европы – 31 EV на одну зарядку.

🚩Россия в мировом тренде – 10 EV на 1 станцию. Но инфраструктура всё ещё сосредоточена в отдельных городах и областях, без покрытия всех трасс и небольших городов.

Как думаете, сможем ли мы распространить зарядки по всей стране к 2030 году?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Электромобилист предполагает, оператор зарядной станции располагает 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

☄️ На рынке появился миниатюрный электрокар, который спокойно заезжает туда, куда обычный седан даже не станет пробовать. Встречайте калининградский Eonyx City!

🔴Внешность электрокара явно вдохновлена британским Mini Cooper. В салоне два монитора и камера заднего вида, сиденья и руль без регулировки по высоте. Педали расположены близко. В зимней обуви становится тесно. Это не критика, а честная особенность конструкции, о которой говорят владельцы.

🔴Длина меньше трёх метров даёт ощущение свободы в городе. Можно припарковаться даже поперёк тротуара.

Это городской электромобиль для тех, кто ездит один, по знакомым маршрутам и редко выбирается на трассу. Второй автомобиль в семье, машина для студента, курьера или для поездок по району.

🔴Мощность 10 л.с. Развивает до 80 км/час. Запас хода 130 км. В тёплую погоду так и будет. Зимой расчитываем лишь на 60 км при включенной печке. Причём владельцы описывают любопытный эффект. Стоишь в пробке и в салоне тепло, начинаешь ехать и становится прохладнее. Не дефект, а особенность системы обогрева и теплоизоляции.

Производство на площадке «Автотор». Формально модель относится к тяжёлым квадрициклам и получает мотоциклетные номера. Пока что Eonyx City – адаптация китайского прототипа.

📌Локализация 30–50% и дойдёт до 90%. Не зря сегодня в Калининграде заработал кластер по производству автокомпонентов из 7-ми заводов:
➡️ оборудования и оснастки
➡️ автомобильных сидений
➡️ выхлопных систем
➡️ компактных электромобилей
➡️ электронных систем управления
➡️ тяговых электродвигателей
➡️ пластиковых деталей

❓Верите ли вы в 100% локализацию российских электромобилей и надёжные отечественные технологии?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Вот это кайф: на табло московского метро снежинки «сдувает ветром» по направлению движения поезда.

Москвичи не нарадуются на Сергея Семёновича

❄️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#народнаяредакция

Денис Татарников делится своими заметками о путешествиях на электромобилях: с 19-го BMW i3 rex, с 21-го BYD Tang 19, с 17-го N.Leaf (был).

#bmwi3 простояла почти два месяца на улице. Приказал долго жить маленький 12В аккумулятор. Прослужил больше 9 лет - был в 2020 году установлен с другой bmwi3, 2016 года.

На замену установлен Na-ion (на озоне куплен по цене AGM в оффлайн, в районе девяти тысяч), пока радует. Клеммы пришлось подтачивать под переходники. Спасибо одноклубникам - по совету приобрёл гравёр (хорошая вещь оказалась), запасных дисков отрезных пачку (ушло два диска).

Замена, как обычно, не совсем по плану конечно прошла
Машина хоть и отправлена была в сон по всем канонам, но запустить её сразу оказалось непросто, не исключено, что остатков старого 12В тупо не хватило на усыпление.

1️⃣ Было холодно в день пробуждения авто, ниже -20°C.
2️⃣ Пришлось повозиться с переходниками клемм - не обратил внимание, что плюс и минус разные в диаметре, поменял их местами и был доволен, ошибочка. Пришлось разбирать-собирать ещё раз. После установки даты сбиты, машина сама пытается запустить генератор, так как считает, что основная батарея разряжена - как оказалось глюк или ошибка моя, последовательности включения подкапотной "чеки".
✏️ Помогает повтор, отключил чеку, отключил 12В, подождал, включил 12В, включил чеку.

З.ы.
#Расход. В такой мороз равен расходу на BYD #Tang , который минимум в два, если не в три, раза больше. Это скорее про сказки о "волшебных" элетромоторах, супербатареях и т.п. хороший мороз, как и хорошая жара, ровняет всех.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Между руками и колёсами больше нет ни вала, ни рейки, ни механики. Только сигнал и софт. В 2026 г. Mercedes переводит EQS на steer-by-wire – рулевое управление «по проводам».

Сама технология не новая, уже используется в Tesla Cybertruck, Lexus и Toyota, но сейчас речь уже не о тестах и концептах.

Послушайте мнение нашего инженера R&D "ЭМ Рус" (EVM) 👆🏻

А что реализовано в Mercedes
🔴При парковке руль не приходится перекручивать по два-три оборота, от упора до упора около 170 градусов. Манёвры становятся проще.
🔴Форма руля компактнее, почти прямоугольная, колонка исчезла, посадка ниже, обзор чище.
🔴Отклик меняется по ситуации: в городе руль лёгкий, на трассе плотнее. Алгоритмы подстраивают усилие под скорость и условия.
🔴Автопилот L3. Когда машина едет автономно, руль не дёргается и не живёт своей жизнью.

Страх расхода энергии не оправдан. Электронное рулевое управление потребляет около 0,3–1 кВт·ч на 100 км. Примерно столько же берёт обычный электроусилитель в современных авто.

🔴 Тревога возникает по другой причине. В обычной машине при отказе усилителя остаётся механическая связь с колёсами. Здесь её нет совсем. Что будет, если софт даст сбой на скорости?

📌 Mercedes заявляет про два независимых контура, резервное питание и дублирование ключевых узлов. Формально всё выглядит надёжно. Но у технологии пока много критиков.

Добавляются и кибер риски. Теоретически взлом CAN-шины может позволить вмешаться в управление. Вероятность мизерная, но мало кому хочется оказаться тем самым редким случаем.

Steer-by-wire считается перспективной технологией не только для премиальных, но и для массовых автомобилей. Однако, нужен обязательный национальный стандарт для соблюдения норм безопасности – со сценариями работы при отказах питания и электроники, с требованиями к ПО.

Steer-by-wire уже внедряют в серийные китайские электромобили с января этого года. Первым стал Nio ET9. И рынок будет расти.

❓Готовы ли доверить код тому, что раньше держали в собственных руках?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Одни эксперты уверены, что отрасль ждет спад, а другие, что мы на пороге огромного рывка. Кто прав? Выслушаем все стороны.

📉 Пессимисты: «Рынок остановит налоговый удар»

Эксперт по энергетике Кирилл Родионов: «Платеж утильсбора увеличился с 32,6 тыс. до 667,4 тыс. рублей, что напрямую отразилось на конечной стоимости и приостановит развитие отрасли».

Руководитель практики Kept по работе с компаниями автомобильной промышленности Станислав Зингиревич: «Неразвитая сеть зарядных станций, ограниченный модельный ряд и недоверие потребителей к обслуживанию, особенно аккумуляторных батарей».

Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков как главный статистик рынка подтверждает пессимистичный сценарий на ближайшую перспективу: «По динамике 2026 год может быть похож на 2025-й: полгода провала, полгода восстановления».

📈 Оптимисты «Это переход к локализации и росту»

Сергей Целиков разъясняет, что именно высокий утильсбор заставит рынок перестроиться: «Китайские автопроизводители будут чаще выпускать свои машины под российскими марками». Это не остановка, а смена модели. Прогноз на начало 2026 года: парк BEV + PHEV вырастет до 175 тыс, на 30% больше, чем год назад.

Илья Рашкин, гендиректор автопроизводителя “ЭМ Рус” (бренд EVM): «Утильсбор – это стимул, чтобы электромобили локализовывались в нашей стране. Мера сложная, если мощность машины выше 160 л.с, то это ощутимо увеличивает финансовую нагрузку покупателей. Но большинство электромобилей не сильно пострадает, т.к. считается 30-минутная мощность. Утильсбор бьёт по премиум сегменту. Большая часть электромобилей массовых укладываются в пределы. Рынок с этим справится».

Михаил Колесников, основатель ГК “Benza”, которая сама строит зарядную инфраструктуру, дает четкий и обнадеживающий прогноз: «„Россети“ развернут 9,4 тыс. зарядных станций к 2026 году, включая хабы на трассах». «Через 5–10 лет зарядные станции станут таким же привычным элементом ландшафта, как АЗС».

⚖️ Итог дискуссии: Кто же прав?

Кажется, правы оба лагеря, просто они описывают разные фазы одного процесса. Начало года действительно будет сложным. ⬆️ Однако такси, каршеринг и коммерческие городские перевозки выступят драйвером развития отрасли — для бизнеса электромобили выгоднее бензиновых. А утильсбор заставит рынок взрослеть и уходить от простого импорта к локализации и появлению российских брендов.

👉2026 год станет годом болезненной перестройки и инвестиций в будущее.

💬 А вы на чьей стороне в этой дискуссии? Ждем вашу оценку в комментариях!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Мы не случайно припомнили древний мем про Илона Маска. Именно такие впечатления были от первых январских фото фургона в Перми. После небольшого расследования выяснилось, что некая компания выкупила права на дореволюционный бренд и собрала одноименный электрофургон.

Машину уже окрестили «наш ответ Тесла КиберТрак, хотя никто не спрашивал».

Что же внутри у пермской «Теслы»?

1️⃣ Передний привод, мотор мощностью 200 л.с., батарея емкостью 115 кВт·ч и заявленный запас хода 400 км.
2️⃣ Грузоподъемность 1000 кг, управление с правами категории B.
3️⃣ Конструкция — несущий кузов, свариваемый вручную, без штампов.

Модель Ф200 (фургон, 200 л.с.) получила международный код производителя (WMI), ей присвоены VIN-номера. Производство в Перми на заказ. Первые отгрузки запланированы на январь 2027 года, стартовая цена от 6,5 млн рублей. Анонсирована полноприводная версия Ф400.

📌 Знатоки не могли не заметить сходства пермского фургона с китайским электромобилем Weiqiao V90, который тоже обшит металлическими панелями.

Пермский Руссо-Балт опровергает адаптацию китайского донора и утверждает, что разработали собственный электродвигатель, кузов и батарею (с китайскими ячейками). Да ещё даёт гарантию от сквозной коррозии на 100 лет.

“Достаточно внимательно посмотреть на машину, чтобы понять несерьезность всей затеи. Газель будет вдвое дешевле, а людей, которые готовы потратить кучу денег на странный электрофургон, облепленный листами нержавейки, сейчас не сыскать”. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков

Мы тоже сомневаемся, может ли авто, разработанное двумя инженерами EV, качественно собираться на заводе по оборудованию воды? Однако пока автомобиль не пойдет в серийное производство делать окончательные выводы рано.

❓Что это, на ваш взгляд? Хайп или реальное производство?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО