#актуально

Авто.ру теперь показывает, кто продаёт машины — частник или перекуп.

Профи отмечены знаками PRO, а после дополнительной проверки ещё и «Проверенный продавец».

В профиле: опыт, специализация, отзывы и статьи в Бортжурнале. Алгоритмы и модерация выявляют перекупов по активности и связям — в первую очередь для прозрачности 🩵

Фича сделает продавцов заметнее, а покупателям станет проще выбирать авто с пробегом без догадок.

В 2003 г. на Московском автосалоне среди привычных «десяток» появился хищный родстер с открытыми колесами и ярко-красным кузовом. Проект продемонстрировал, что на деталях от серийной «восьмерки» можно построить настоящий гоночный болид.

👉 Идея дизайнера Андрея Рузанова выглядела дерзко: создать доступную входную точку в большой автоспорт. Руководство завода выделило минимум ресурсов и времени для испытаний в аэродинамической трубе. Команда взяла лёгкую стальную раму и установила вазовский мотор 1.6 прямо за спиной пилота.
Скорость на базе «восьмерки»

1️⃣ Первая версия выдавала 165 л.с. Мощность кажется небольшой, но при общем весе машины в 640 км родстер превращался в ракету. Разгон до сотни – около 7 с. Управляемость требовала мастерства, ведь никакого гидроусилителя не было. Пилот чувствовал асфальт напрямую через руль.

2️⃣ Запуск собственной гоночной серии в 2004 г. стал событием. Однако первый сезон выдался тяжёлым. Машины собирали наспех, поэтому подвески часто перегревались, а коробки передач требовали переборки каждые 300 километров. Сцепление и тормоза едва выдерживали гоночные нагрузки.

Школа для Формулы-1
Завод начал исправлять ошибки на ходу. К 2006 г. вышла версия SuperSport на 215 л.с. Машина поехала по-взрослому: 5.9 с до сотни и 260 км/ч максимальной скорости. Именно в этой серии ковал мастерство Виталий Петров – первый российский пилот Формулы-1. Проект стал для него идеальной школой.

3️⃣ К 2008 г. амбиции выросли до закрытого купе с турбомотором Renault на 245 сил. Модель готовили как российский ответ западным лёгким спорткарам. Но вмешался мировой кризис. АвтоВАЗ спасал массовое производство и закрыл нишевую разработку. Гоночная серия прекратилась, а купе так и не доехало до конвейера.

След в истории
Сегодня около десяти живых экземпляров все ещё выезжают на любительские заезды и тренировки на автодромах. Первый прототип занял место в музее Тольятти. Опыт команды показал: инженеры умеют создавать конкурентную технику даже с ограниченным бюджетом.

❓Был ли у проекта шанс стать серийным спорткаром, или цена в 70 тысяч долларов за Lada Revolution III на уровне зарубежных аналогов вроде Lotus или Porsche изначально делала его обречённым?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда не подготовился к зиме 🥶Этот Zeekr во Внутренней Монголии явно не испытывали 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

Генри Форд не любил проигрывать, но советские переговорщики в 1929 году заставили его понервничать. Чтобы сбить цену контракта, представители ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства) вбросили слух: “Мы параллельно договариваемся с вашими конкурентами из GM”. Блеф сработал. Форд не мог допустить успеха соперников и подписал контракт на 72 млн золотых рублей.

Так начался масштабный переход советской страны от ручного труда к поточному машинному производству.

Ударный фронт и стальной характер
Американцы из Austin & Co отводили на строительство автозавода четыре года, но советские рабочие справились в три раза быстрее. Тысячи вчерашних крестьян учились грамоте и работе на импортных станках прямо на стройплощадке в районе деревни Монастырка под Н. Новгородом. Стройку называли фронтом, а трудовые бригады полками и батальонами.

В ритме «штурмовщины» за 18 месяцев в чистом поле выросли корпуса будущего гиганта:
🔴возвели 52 здания цехов,
🔴проложили 38 км железнодорожных путей и 22 км шоссе,
🔴смонтировали более 6 тыс. станков.

📌В январе 1932 года завод вступил в строй началась сборка первых грузовиков ГАЗ-АА, лицензионной копии Ford Model AA.

Первенец завода, легендарная полуторка НАЗ-АА, внешне повторяла Ford, но скрывала в себе серьёзные доработки. Наши инженеры усилили рулевые механизмы и картеры сцепления, так как оригинальные детали не выдерживали нагрузок на бездорожье. Эта машина обеспечила логистику первых пятилеток и снабжение фронта.
🔴Прочность конструкции спасала жизни в годы Великой Отечественной войны. На «Дороге жизни» водители ездили с открытыми дверями, чтобы успеть покинуть кабину при треске льда.
🔴Шасси ГАЗа стали базой для первых реактивных систем «Катюша».

Реактивные мечты и секретные цеха
С наступлением 50-х завод превратился в центр развития промышленной эстетики. Именно здесь создали “Победу” один из первых в мире серийных автомобилей с «понтонным» кузовом. У этой модели боковина была абсолютно гладкой, без привычных тогда выступающих крыльев.

Параллельно с дизайном инженеры грезили скоростью. Конструктор Алексей Андреевич Смолин установил на болид ГАЗ-ТР турбореактивный двигатель от истребителя МиГ-17. По заводской легенде, испытания на скорости свыше 200 км/ч прервало лишь внезапно вышедшее на полосу аэродрома стадо коров.

Однако за яркими витринами скрывалась и другая работа. В спеццехах под контролем ведомства Лаврентия Берии собирали газовые центрифуги для обогащения урана. Ювелирная точность, которой требовал ядерный проект, позже помогла в производстве люксовых лимузинов “Чайка” и ГАЗ-21. Сегодня эта инженерная школа продолжает жить в современных моделях “Газель NN” и низкопольных электробусах.

❓Как вы считаете, какая эпоха ГАЗа была самой прорывной:
🔴фордовская база 30-х,
🔴дизайн 50-х или
🔴современные электробусы?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

Вышел трейлер фильма «Битва моторов» про Руссо-Балт ▶️

В фильме рассказывается про Андрея Нагеля (Иван Янковский), издателя журнала “Автомобиль” и настоящего фаната гонок. Как он готовил свой Руссо-Балт к ралли в Монако.

Специально для съёмок с нуля были спроектированы и построены 10 автомобилей того времени, задействованы около 25 подлинных машин в России и столько же — на европейских локациях.

Ждём премьеру в октябре?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Автомобили GWM подружились с голосовым помощником Алисой

Владельцы Haval, Tank и Wey с сервисами GWM Connection могут дистанционно управлять авто через «Яндекс Станцию» с Алисой:
🔴запускать двигатель (с автоматическим включением настроенного климат-контроля);
🔴подогревать сиденья;
🔴проверять статус дверей и их блокировку;
🔴получать данные об уровне топлива или заряде батареи;
🔴расчитывать запас хода.

Система распознает только авторизованные голоса — команды от неизвестных пользователей не выполняются.

Вы сидите в кафе, а в это время автомобиль слышит ваш голос, послушно открывает багажник или запускает двигатель. Новый вид угона обсуждается экспертами по кибербезопасности, как будущая угроза для электромобилей с продвинутым ассистентом. В зоне риска окажутся электромобили без многоступенчатой верификации.

Как работает цифровой двойник?
Современным алгоритмам достаточно короткой записи вашей речи из видео в соцсетях для создания точного голосового клона. Синтезированный голос обходит стандартные фильтры безопасности, имитируя ваши уникальные интонации.

Эксперты ГЛОНАСС отмечают: угонщики перехватывают доступ к управлению, превращая программный код в единственный и бесконтрольный ключ от машины.

💬Технологичный взлом часто начинается не с кода, а с невнимательности владельца. Вы пишите в соцсетях об отпуске, значит, машина во дворе остаётся без присмотра. Продвинутые хакеры могут точечно глушить GPS-сигнал прямо в зоне парковки. Так владелец не получает уведомлений от охранной системы и узнаёт об угоне спустя сутки, когда автомобиль уже за сотни км.

Броня для программного кода
Значит ли это, что от «умных» функций пора отказываться? Вовсе нет. Национальный автомобильный союз рекомендует многофакторную проверку. Голос не должен оставаться единственным ключом. Надёжные системы теперь требуют подтверждения через 3D-сканирование лица или пуш-уведомление в смартфоне.

✏️Не менее важна цифровая гигиена. Если дистанционный запуск голосом для вас просто забава, его лучше отключить. И, конечно, помним о защите данных – информация о ваших перемещениях и стоянках не должна быть доступна каждому встречному в ленте новостей.

📌Разработчики ежедневно обновляют ПО, расширяя алгоритмы детекции синтезированной речи. Усложняют интонационные фильтры, добавляют контекстную проверку по локации и времени. Но главным звеном в защите по-прежнему остаётся сам владелец и его привычки.

❓Что для вас приоритетнее - футуризм управления голосом или проверенная безопасность физического ключа?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

В топ-5 самых продаваемых электромобилей впервые вошли 3 российские модели – это Evolute, АмберАвто и Модель «3е». Покупку российских EV государство продолжает субсидировать. Владельцы могут бесплатно парковаться и ездить по платным трассам, эти льготы продлены для отечественных электрокаров на 2026 год.

1️⃣ Evolute i-PRO – самый дешёвый электромобиль в России. Ожидаем новый полноприводный гибридный кроссовер Evolute i-Space с общей автономностью более 1.2 тыс км. Рестайлинг самого быстрого электрокроссовера в линейке Evolute i-Joy с улучшенным «зимним» пакетом и панорамной крышей. И премиальный Evolute i-JET по цене от 4.3 млн руб.

По опросам читателей нашего канала, доступный электромобиль должен стоить менее 2 млн рублей. Пока за эту цену можно купить только “Прошку”, и таких желающих, как показывает рейтинг, много. При этом продажи Evolute выросли за год на 45%.

2️⃣ Калининградский АмберАвто сделал мощный рывок во второй половине года и взлетел на третье место. Это самый локализованный электромобиль в России с отечественным электродвигателем, редуктором, силовой электроникой, кузовными системами. В 2026 году на все электрокары Автотора планируют устанавливать российские батареи. А это сделает АмберАвто ещё более доступным и уже не в базовой комплектации.

3️⃣ Компактный электрический кроссовер Москвич «3е» с запасом хода до 410 км, на неделю поездок по городу с одной подзарядкой. Покупают его за 4 млн руб московские таксопарки и каршеринг.

❓Как вы думаете, какой российский электромобиль обойдёт лидера топ-10 2025 Zeekr в этом году?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

BYD Yangwang U7 зимой. Ожидание и Реальность

Справится ли активная подвеска Yunnian-Z премиального Yangwang U7 с отряхиванием снега?

Снег в Минске был не таким пушистым и лёгким, как в рекламе. Он оказался слишком тяжёлым для подвески. Впрочем, обычно таким он и бывает.

Жигули на холостых сильнее трясётся 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Какие модели электромобилей стали более доступными в 2025 году?

По данными экспертов «Авито Авто»:
🔴 Evolute i-Joy (снижение на 27% до 2,92 млн руб.)
🔴 Voyah Dream (подешевел на 17,1% до 8,53 млн руб.)
🔴 Evolute i-Pro (снижение на 16,7% до 2,49 млн руб.)
🔴 «Амберавто» А5 (снижение на 13,9% до 2,93 млн руб.) и Evolute i-Space (стал дешевле на 12,5% и стоит 2,94 млн руб.).

За 2025 год количество объявлений о продаже электрокаров и гибридов на платформе выросло на 16,9%. Наибольший рост у Evolute (+25,1%).

Друзья, кто из вас любит ночью давить по трассе с громким выхлопом и «форсажем» — готовьтесь в 2026 году раскошеливаться. С этого года шумовые камеры в России официально становятся нормой. Рёв мотора или прямоток будут ловиться автоматически — и штраф прилетит сам собой, без гаишника.

🔴 Первой к тестам подключилась нет, далеко не Москва. Первой стала Амурская область. На дежурство выходят спецфургоны «Дорожного патруля». Они автоматически вычисляют нарушителя в потоке и передают данные в ГИБДД.

🔴 В Москве завершена сертификация комплекса «Эфир», созданного инженерами компании «ИТБ Софт» совместно со специалистами ЦОДД (Центр организации дорожного движения). Четыре направленных микрофона способны выделить конкретную машину даже в плотном трафике. Данные передаются в ЦОДД, система интегрирована с цифровыми сервисами Москвы.

📌Главной сложностью для камер остаётся идентификация: трудно наказать водителя, если рядом промчался мотоцикл без номеров или звук отразился эхом от стен зданий. Существует и законодательный барьер. В федеральном КоАП пока нет четкой методики автоматического штрафования, а региональные власти только готовят свои поправки. Штрафовать будут на круглые суммы от 5 000 до 30 000 рублей.

Шум признают таким же опасным загрязнением среды, как и токсичные выхлопы. На этом фоне бесшумные электромобили получают решающее преимущество. Они не просто комфортны, на них можно гонять с привычной скоростью, оставаясь полностью “невидимым” для карающих шумомеров.

❓Что вам ближе, город без шумового фона или рёв моторов на трассе?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Смотрите, какой трогательный ролик с ровером. Зацените таймлайн:

• Ровер застрял
• водитель остановился и стал ему помогать
• ровер опять свернул не туда из-за сугроба
• подошёл уже прохожий и спас его дважды
• ровер оказался на свободе и поехал дальше

Готовый сценарий для Яндекс.видео 🍿

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Сверхбыстрая зарядка выглядит как чистое благо: остановился на 15 минут и поехал дальше. Но что, если за это удобство мы платим годами жизни самого дорогого узла электромобиля — аккумулятора?

Масштабное исследование компании Geotab, проведенное на основе анализа данных 22 700 электромобилей за 1,8 млн дней наблюдений, вскрыло неожиданную зависимость.

📉 Главный враг батареи не климат и не пробег, а мощные зарядки постоянного тока (DCFC)

🔴 Регулярная зарядка на мощности выше 100 кВт ускоряет износ батареи и дает до ~3% потери емкости в год. В то время как зарядка от сети или медленные станции, мощностью ниже 100 кВт приводят к вдвое меньшему сокращению емкости — на ~1,5% в год.

Что это значит на практике? На быстрых зарядках батарея может потерять 30% емкости не за 13+ лет, а всего за 7–8.

Исследование прямо связывает рост среднего износа с 1,8% до 2,3% с тем, что водители стали чаще пользоваться станциями повышенной мощности. Есть и хорошие новости:

🔴 Согласно данным Geotab, активная езда почти не вредит батарее — износ от высоких нагрузок 0,8% в год.
🔴 Батареи в целом оказались достаточно долговечными: при щадящем режиме они держат 75% емкости на протяжении более 13 лет, переживая средний срок владения автомобилем.

Как сохранить батарею подольше? Советы от команды EVM

1️⃣ Используйте быструю зарядку, только когда это действительно необходимо.
2️⃣ На быстрой станции ставьте лимит не на 100%, а на 80-90%. Последние проценты заряжаются очень медленно и создают лишний стресс для ячеек.
3️⃣ Не оставляйте на неделю и более севшую или полностью заряженную машину. Идеальный диапазон для длительной стоянки — 20-80%.
4️⃣ Старайтесь парковаться в тени летом и в теплом боксе зимой.

🔋 Перед быстрой зарядкой в мороз через приложение включите прогрев салона за 20–30 минут до заезда на станцию — это поможет батарее выйти на оптимальную температуру, и вы начнете заряжаться на полной мощности сразу, а не после долгого и дорогого «разогрева» от станции.

🚀 Наше мнение как разработчиков: в наших условиях, где мощность зарядки редко достигает 90 кВт, вред от такого явления может быть не так критичен. Однако осознанный выбор режима зарядки — это самый простой способ сохранить капитализацию электромобиля на годы вперед.

💬 Готовы тратить на зарядку на 10-15 минут больше, чтобы батарея прожила на несколько лет дольше? Делитесь опытом и лайфхаками в комментариях!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

А вот и последние мировые данные за III квартал 2025-го. 🚩Россия достигла европейских показателей за 3 года и занимает позицию между Италией и Испанией – 10-12 EV на одну зарядку.

За прошлый год число станций выросло на 40% и оценивается в 6.5 тыс, быстрых 38%. К 2030 году будет 15 тыс, 48% быстрых вдоль трасс и городских центрах, как в Китае.

А что в мире? Сколько EV приходится на общедоступные зарядки?

1️⃣ Голландия лучшая в мире – всего 5 электромобилей на одну зарядку, но последняя по числу быстрых.

2️⃣ Вторым идёт Китай: 9 на одну. Но первый по масштабу и скорости развертывания быстрых зарядок.

Несколько европейцев в середине рейтинга. Италия, Испания, Франция и Швеция – по 10-15 EV на одну зарядку.

📌Ожидается, что к 2030 г. быстрые станции во многих странах составят треть.

США отстают от Европы – 31 EV на одну зарядку.

🚩Россия в мировом тренде – 10 EV на 1 станцию. Но инфраструктура всё ещё сосредоточена в отдельных городах и областях, без покрытия всех трасс и небольших городов.

Как думаете, сможем ли мы распространить зарядки по всей стране к 2030 году?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО