Декабрь 2025 г. поставил точку в целой эпохе: с конвейера сошёл последний бензиновый Jaguar. Пятилитровый компрессорный F-Pace SVR отправили в музей, отметив десятилетие модели и её тихий финал. Теперь легендарная кошка больше не может гулять сама по себе – она официально привязана к розетке.

Ультралюкс как стратегия
Пока Mercedes и Volvo осторожно пересматривают планы по электрификации, Jaguar идёт ва-банк. Стратегия Reimagine превращает марку из конкурента BMW в игрока сегмента ультралюкс.
🔴План радикальный: сократить модельный ряд до минимума и поднять средний ценник в два раза с 55 до 120 тыс фунтов.
📌 Переход в высшую лигу даётся непросто. Весь 2025 год компанию преследовали катастрофы: уход главы компании, мощная кибератака на заводы и исторический минимум продаж (в Австралии в ноябре купили всего 14 авто).

Новая эра
Стратегически ставка сделана на новую платформу JEA и четырёхдверный GT мощностью 1000 л.с. Инженеры обещают уровень комфорта выше, чем у Range Rover, и разгон, заставляющий забыть о старых V8. Фанаты встретили новый имидж и концепт Type 00 жёсткой критикой. В их глазах Jaguar теряет свою “кошачью” суть, превращаясь в бесшумный глянцевый аксессуар.

💬 Руководство JLR признаёт: старая бизнес-модель не работала, а прямая борьба с немецкой тройкой за объёмы продаж была коммерческим тупиком. Теперь компания выбирает качество вместо количества, надеясь на успех в Китае и лояльность новых сверхбогатых клиентов.

❓Станет ли этот прыжок триумфальным возвращением или Jaguar повторит судьбу Porsche, который с трудом переживает смену эпох?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Эволюция Jaguar от классических родстеров до футуристических концептов

🔴Первые спортивные легенды послевоенного времени Jaguar XK120.
🔴Гоночные иконы Jaguar XJR, царившие на трассе.
🔴Jaguar XJ220 и его короткая версия Jaguar 220 – символы суперкар-культуры 90-х годов.
🏍Подлинные звуки Jaguar и сырой рёв Jaguar F-Pace и Jaguar F-Pace SVR.

☄️Бесшумные Jaguar electric car и Jaguar EV, обещающие новую эру безэмиссионных технологий.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Авто.ру теперь показывает, кто продаёт машины — частник или перекуп.

Профи отмечены знаками PRO, а после дополнительной проверки ещё и «Проверенный продавец».

В профиле: опыт, специализация, отзывы и статьи в Бортжурнале. Алгоритмы и модерация выявляют перекупов по активности и связям — в первую очередь для прозрачности 🩵

Фича сделает продавцов заметнее, а покупателям станет проще выбирать авто с пробегом без догадок.

В 2003 г. на Московском автосалоне среди привычных «десяток» появился хищный родстер с открытыми колесами и ярко-красным кузовом. Проект продемонстрировал, что на деталях от серийной «восьмерки» можно построить настоящий гоночный болид.

👉 Идея дизайнера Андрея Рузанова выглядела дерзко: создать доступную входную точку в большой автоспорт. Руководство завода выделило минимум ресурсов и времени для испытаний в аэродинамической трубе. Команда взяла лёгкую стальную раму и установила вазовский мотор 1.6 прямо за спиной пилота.
Скорость на базе «восьмерки»

1️⃣ Первая версия выдавала 165 л.с. Мощность кажется небольшой, но при общем весе машины в 640 км родстер превращался в ракету. Разгон до сотни – около 7 с. Управляемость требовала мастерства, ведь никакого гидроусилителя не было. Пилот чувствовал асфальт напрямую через руль.

2️⃣ Запуск собственной гоночной серии в 2004 г. стал событием. Однако первый сезон выдался тяжёлым. Машины собирали наспех, поэтому подвески часто перегревались, а коробки передач требовали переборки каждые 300 километров. Сцепление и тормоза едва выдерживали гоночные нагрузки.

Школа для Формулы-1
Завод начал исправлять ошибки на ходу. К 2006 г. вышла версия SuperSport на 215 л.с. Машина поехала по-взрослому: 5.9 с до сотни и 260 км/ч максимальной скорости. Именно в этой серии ковал мастерство Виталий Петров – первый российский пилот Формулы-1. Проект стал для него идеальной школой.

3️⃣ К 2008 г. амбиции выросли до закрытого купе с турбомотором Renault на 245 сил. Модель готовили как российский ответ западным лёгким спорткарам. Но вмешался мировой кризис. АвтоВАЗ спасал массовое производство и закрыл нишевую разработку. Гоночная серия прекратилась, а купе так и не доехало до конвейера.

След в истории
Сегодня около десяти живых экземпляров все ещё выезжают на любительские заезды и тренировки на автодромах. Первый прототип занял место в музее Тольятти. Опыт команды показал: инженеры умеют создавать конкурентную технику даже с ограниченным бюджетом.

❓Был ли у проекта шанс стать серийным спорткаром, или цена в 70 тысяч долларов за Lada Revolution III на уровне зарубежных аналогов вроде Lotus или Porsche изначально делала его обречённым?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда не подготовился к зиме 🥶Этот Zeekr во Внутренней Монголии явно не испытывали 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

Генри Форд не любил проигрывать, но советские переговорщики в 1929 году заставили его понервничать. Чтобы сбить цену контракта, представители ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства) вбросили слух: “Мы параллельно договариваемся с вашими конкурентами из GM”. Блеф сработал. Форд не мог допустить успеха соперников и подписал контракт на 72 млн золотых рублей.

Так начался масштабный переход советской страны от ручного труда к поточному машинному производству.

Ударный фронт и стальной характер
Американцы из Austin & Co отводили на строительство автозавода четыре года, но советские рабочие справились в три раза быстрее. Тысячи вчерашних крестьян учились грамоте и работе на импортных станках прямо на стройплощадке в районе деревни Монастырка под Н. Новгородом. Стройку называли фронтом, а трудовые бригады полками и батальонами.

В ритме «штурмовщины» за 18 месяцев в чистом поле выросли корпуса будущего гиганта:
🔴возвели 52 здания цехов,
🔴проложили 38 км железнодорожных путей и 22 км шоссе,
🔴смонтировали более 6 тыс. станков.

📌В январе 1932 года завод вступил в строй началась сборка первых грузовиков ГАЗ-АА, лицензионной копии Ford Model AA.

Первенец завода, легендарная полуторка НАЗ-АА, внешне повторяла Ford, но скрывала в себе серьёзные доработки. Наши инженеры усилили рулевые механизмы и картеры сцепления, так как оригинальные детали не выдерживали нагрузок на бездорожье. Эта машина обеспечила логистику первых пятилеток и снабжение фронта.
🔴Прочность конструкции спасала жизни в годы Великой Отечественной войны. На «Дороге жизни» водители ездили с открытыми дверями, чтобы успеть покинуть кабину при треске льда.
🔴Шасси ГАЗа стали базой для первых реактивных систем «Катюша».

Реактивные мечты и секретные цеха
С наступлением 50-х завод превратился в центр развития промышленной эстетики. Именно здесь создали “Победу” один из первых в мире серийных автомобилей с «понтонным» кузовом. У этой модели боковина была абсолютно гладкой, без привычных тогда выступающих крыльев.

Параллельно с дизайном инженеры грезили скоростью. Конструктор Алексей Андреевич Смолин установил на болид ГАЗ-ТР турбореактивный двигатель от истребителя МиГ-17. По заводской легенде, испытания на скорости свыше 200 км/ч прервало лишь внезапно вышедшее на полосу аэродрома стадо коров.

Однако за яркими витринами скрывалась и другая работа. В спеццехах под контролем ведомства Лаврентия Берии собирали газовые центрифуги для обогащения урана. Ювелирная точность, которой требовал ядерный проект, позже помогла в производстве люксовых лимузинов “Чайка” и ГАЗ-21. Сегодня эта инженерная школа продолжает жить в современных моделях “Газель NN” и низкопольных электробусах.

❓Как вы считаете, какая эпоха ГАЗа была самой прорывной:
🔴фордовская база 30-х,
🔴дизайн 50-х или
🔴современные электробусы?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

Вышел трейлер фильма «Битва моторов» про Руссо-Балт ▶️

В фильме рассказывается про Андрея Нагеля (Иван Янковский), издателя журнала “Автомобиль” и настоящего фаната гонок. Как он готовил свой Руссо-Балт к ралли в Монако.

Специально для съёмок с нуля были спроектированы и построены 10 автомобилей того времени, задействованы около 25 подлинных машин в России и столько же — на европейских локациях.

Ждём премьеру в октябре?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Автомобили GWM подружились с голосовым помощником Алисой

Владельцы Haval, Tank и Wey с сервисами GWM Connection могут дистанционно управлять авто через «Яндекс Станцию» с Алисой:
🔴запускать двигатель (с автоматическим включением настроенного климат-контроля);
🔴подогревать сиденья;
🔴проверять статус дверей и их блокировку;
🔴получать данные об уровне топлива или заряде батареи;
🔴расчитывать запас хода.

Система распознает только авторизованные голоса — команды от неизвестных пользователей не выполняются.

Вы сидите в кафе, а в это время автомобиль слышит ваш голос, послушно открывает багажник или запускает двигатель. Новый вид угона обсуждается экспертами по кибербезопасности, как будущая угроза для электромобилей с продвинутым ассистентом. В зоне риска окажутся электромобили без многоступенчатой верификации.

Как работает цифровой двойник?
Современным алгоритмам достаточно короткой записи вашей речи из видео в соцсетях для создания точного голосового клона. Синтезированный голос обходит стандартные фильтры безопасности, имитируя ваши уникальные интонации.

Эксперты ГЛОНАСС отмечают: угонщики перехватывают доступ к управлению, превращая программный код в единственный и бесконтрольный ключ от машины.

💬Технологичный взлом часто начинается не с кода, а с невнимательности владельца. Вы пишите в соцсетях об отпуске, значит, машина во дворе остаётся без присмотра. Продвинутые хакеры могут точечно глушить GPS-сигнал прямо в зоне парковки. Так владелец не получает уведомлений от охранной системы и узнаёт об угоне спустя сутки, когда автомобиль уже за сотни км.

Броня для программного кода
Значит ли это, что от «умных» функций пора отказываться? Вовсе нет. Национальный автомобильный союз рекомендует многофакторную проверку. Голос не должен оставаться единственным ключом. Надёжные системы теперь требуют подтверждения через 3D-сканирование лица или пуш-уведомление в смартфоне.

✏️Не менее важна цифровая гигиена. Если дистанционный запуск голосом для вас просто забава, его лучше отключить. И, конечно, помним о защите данных – информация о ваших перемещениях и стоянках не должна быть доступна каждому встречному в ленте новостей.

📌Разработчики ежедневно обновляют ПО, расширяя алгоритмы детекции синтезированной речи. Усложняют интонационные фильтры, добавляют контекстную проверку по локации и времени. Но главным звеном в защите по-прежнему остаётся сам владелец и его привычки.

❓Что для вас приоритетнее - футуризм управления голосом или проверенная безопасность физического ключа?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

В топ-5 самых продаваемых электромобилей впервые вошли 3 российские модели – это Evolute, АмберАвто и Модель «3е». Покупку российских EV государство продолжает субсидировать. Владельцы могут бесплатно парковаться и ездить по платным трассам, эти льготы продлены для отечественных электрокаров на 2026 год.

1️⃣ Evolute i-PRO – самый дешёвый электромобиль в России. Ожидаем новый полноприводный гибридный кроссовер Evolute i-Space с общей автономностью более 1.2 тыс км. Рестайлинг самого быстрого электрокроссовера в линейке Evolute i-Joy с улучшенным «зимним» пакетом и панорамной крышей. И премиальный Evolute i-JET по цене от 4.3 млн руб.

По опросам читателей нашего канала, доступный электромобиль должен стоить менее 2 млн рублей. Пока за эту цену можно купить только “Прошку”, и таких желающих, как показывает рейтинг, много. При этом продажи Evolute выросли за год на 45%.

2️⃣ Калининградский АмберАвто сделал мощный рывок во второй половине года и взлетел на третье место. Это самый локализованный электромобиль в России с отечественным электродвигателем, редуктором, силовой электроникой, кузовными системами. В 2026 году на все электрокары Автотора планируют устанавливать российские батареи. А это сделает АмберАвто ещё более доступным и уже не в базовой комплектации.

3️⃣ Компактный электрический кроссовер Москвич «3е» с запасом хода до 410 км, на неделю поездок по городу с одной подзарядкой. Покупают его за 4 млн руб московские таксопарки и каршеринг.

❓Как вы думаете, какой российский электромобиль обойдёт лидера топ-10 2025 Zeekr в этом году?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

BYD Yangwang U7 зимой. Ожидание и Реальность

Справится ли активная подвеска Yunnian-Z премиального Yangwang U7 с отряхиванием снега?

Снег в Минске был не таким пушистым и лёгким, как в рекламе. Он оказался слишком тяжёлым для подвески. Впрочем, обычно таким он и бывает.

Жигули на холостых сильнее трясётся 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО