Утро, -20 °C. Сосед десять минут слушает натужное кряхтение стартёра, а мы просто нажимаем кнопку и едем в тишине. Победа? Почти. Владельцу электрокара не грозят залитые свечи или застывший дизель, но мороз готовит другие вызовы. Разберём 5 ситуаций, когда электромобиль заставит вас понервничать, и способы справиться с ними.

1️⃣ Куда утекает заряд?
В мороз пробег падает на 20-50%. Химические реакции в батарее замедляются, а печка забирает до 5 кВт мощности.

Владельцы BYD Dolphin знают: если днём расход был 15 кВт/ч, то ночью в –10°C он станет 18 кВт/ч.

Хотите дотянуть до зарядки – снижайте скорость. На 85 км/ч вы проедете ощутимо дальше, чем на привычных 95 км/ч.
✏️Совет: грейте салон, пока машина в розетке.

2️⃣ Зарядка в режиме ожидания
Холодная батарея напоминает заспанного человека: она не хочет быстро принимать ток. Скорость приёма на станциях падает в разы,так как контроллер ограничивает мощность, чтобы не повредить ячейки.

✏️Совет: заезжайте на зарядку сразу после поездки, пока аккумулятор ещё тёплый. Если машина стояла долго, попробуйте пару раз активно ускориться и затормозить перед самой сессией, нагрузка взбодрит литий-ионные ячейки и сократит время зарядки.

3️⃣ Ледяной капкан
Примерзший после мойки лючок порта силой не открыть – сломаете пластик.
✏️ Совет: носите в кармане спиртовой де-айсер. Пару пшиков в щели решают вопрос.
Ещё один вариант – потереть лючок руками или аккуратно отогреть тёплой омывайкой.
В крайнем случае вспомните про аварийный тросик: у Tesla или Zeekr он спрятан за обшивкой багажника или в арке колеса и позволяет открыть порт вручную.

4️⃣ Коварство 12-вольтовой батареи
Огромный аккумулятор под полом не спасет, если сядет маленькая батарея на 12 В. Она питает сердце машины, и зимой её ресурс тает быстрее из-за особенностей ПО.
✏️Совет: если не ездите на авто неделю, держите заряд тяговой батареи на уровне 70-80%. Достаточный запас энергии позволит электронике вовремя подпитывать малый аккумулятор и не даст машине «уснуть» окончательно.

5️⃣ Берегите редуктор
Электромотор выдает всю мощь мгновенно, но в сильный мороз масло в редукторе густеет.
✏️ Совет: первые пять минут поездки исключите резкие старты и пробуксовки. Дайте смазке разойтись по узлам, а амортизаторам прийти в рабочее состояние. Плавный старт в начале пути – простой способ продлить жизнь железу без лишних трат на сервис.

Зима на электрокаре учит планировать, но взамен даёт комфорт, который недоступен владельцам ДВС.

❓Какой лайфхак помогает вам:
🔴прогрев по расписанию через приложение или
🔴режим Eco и куртка потеплее?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#экспертноемнение

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин высказал интересную идею спасения российского автопрома. Приводим тезисы его интервью «БИЗНЕС Online».

Что у нас сейчас?
Норма одного автозавода – 200-300 тыс авто в год. АвтоВАЗ в 2025 году выпустил 300 тыс. В рекордном 1985-м – 1,1 млн. Когда на заводе собирается 100 тыс машин – это одна цена, а когда 500 тыс – другая.
✏️Весь российский рынок – 1,4 миллиона автомобилей. Китайцы занимают 53%. Фактически у нас рынок для 1-2 заводов.

Ещё одна важная причина кризиса
Сегодня отраслью занимаются 30 человек в автодепартаменте Минпромторга. В СССР было Министерство автопрома. Возглавляли его те, кто руководил автозаводом.
🔴Это Виктор Поляков – советский государственный деятель, инженер, первый директор Волжского автомобильного завода (ВАЗа).
🔴Иван Лихачев, один из организаторов автопрома СССР, чьё имя носил ЗИЛ.

🔴Без Министерства автопрома между потребителями, государством и заводами нет «мостиков», площадок, где обсуждались бы запросы рынка, требования, планы, адекватная поддержка. Нужны не просто дотации заводу. Нужно знать, какие завтра выйдут автомобили. И кто ответит, если будут их будет не столько и не того качества.

Нам нужна цепочка управления: цель – товар – ответственность – связь с потребителем.

❓Поможет ли возрождению российского автопрома отраслевое Министерство? Пишите свои мысли в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#народнаяредакция

В новогоднюю ночь в Голицыно кто-то из москвичей мог проехать на такси Evolute прошка. За рулём был Дмитрий Шалаев, руководитель GR-направления «Электромобильность» Топливной компании Росатома «ТВЭЛ».

С 31 декабря до конца новогодних каникул Дмитрий испытал долю электротаксиста и доступность зарядной инфраструктуры.

Сколько получилось заработать? Какие были расходы? Сколько стоит зарядится на разных станциях?

Вот только несколько из выводов из эксперимента Дмитрия:

1️⃣ Уменьшить сервисный сбор на электромобили в такси, снизить аренду для региональных таксистов

2️⃣ Строить хабы. Таксисты ночью заряжаются от стационарной розетки бесплатно, а днём готовы ждать и больше часа, лишь бы зарядиться за 10 руб за 1 кВт

3️⃣ И самое простое и очевидное! Ввести тариф «Электро» в такси. Пассажиры Дмитрия радовались, что едут на электромобиле, и не против заплатить больше за такой заказ.

Смотрите репортаж Дмитрия и делитесь своими впечатлениями в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Декабрь 2025 г. поставил точку в целой эпохе: с конвейера сошёл последний бензиновый Jaguar. Пятилитровый компрессорный F-Pace SVR отправили в музей, отметив десятилетие модели и её тихий финал. Теперь легендарная кошка больше не может гулять сама по себе – она официально привязана к розетке.

Ультралюкс как стратегия
Пока Mercedes и Volvo осторожно пересматривают планы по электрификации, Jaguar идёт ва-банк. Стратегия Reimagine превращает марку из конкурента BMW в игрока сегмента ультралюкс.
🔴План радикальный: сократить модельный ряд до минимума и поднять средний ценник в два раза с 55 до 120 тыс фунтов.
📌 Переход в высшую лигу даётся непросто. Весь 2025 год компанию преследовали катастрофы: уход главы компании, мощная кибератака на заводы и исторический минимум продаж (в Австралии в ноябре купили всего 14 авто).

Новая эра
Стратегически ставка сделана на новую платформу JEA и четырёхдверный GT мощностью 1000 л.с. Инженеры обещают уровень комфорта выше, чем у Range Rover, и разгон, заставляющий забыть о старых V8. Фанаты встретили новый имидж и концепт Type 00 жёсткой критикой. В их глазах Jaguar теряет свою “кошачью” суть, превращаясь в бесшумный глянцевый аксессуар.

💬 Руководство JLR признаёт: старая бизнес-модель не работала, а прямая борьба с немецкой тройкой за объёмы продаж была коммерческим тупиком. Теперь компания выбирает качество вместо количества, надеясь на успех в Китае и лояльность новых сверхбогатых клиентов.

❓Станет ли этот прыжок триумфальным возвращением или Jaguar повторит судьбу Porsche, который с трудом переживает смену эпох?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Эволюция Jaguar от классических родстеров до футуристических концептов

🔴Первые спортивные легенды послевоенного времени Jaguar XK120.
🔴Гоночные иконы Jaguar XJR, царившие на трассе.
🔴Jaguar XJ220 и его короткая версия Jaguar 220 – символы суперкар-культуры 90-х годов.
🏍Подлинные звуки Jaguar и сырой рёв Jaguar F-Pace и Jaguar F-Pace SVR.

☄️Бесшумные Jaguar electric car и Jaguar EV, обещающие новую эру безэмиссионных технологий.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Авто.ру теперь показывает, кто продаёт машины — частник или перекуп.

Профи отмечены знаками PRO, а после дополнительной проверки ещё и «Проверенный продавец».

В профиле: опыт, специализация, отзывы и статьи в Бортжурнале. Алгоритмы и модерация выявляют перекупов по активности и связям — в первую очередь для прозрачности 🩵

Фича сделает продавцов заметнее, а покупателям станет проще выбирать авто с пробегом без догадок.

В 2003 г. на Московском автосалоне среди привычных «десяток» появился хищный родстер с открытыми колесами и ярко-красным кузовом. Проект продемонстрировал, что на деталях от серийной «восьмерки» можно построить настоящий гоночный болид.

👉 Идея дизайнера Андрея Рузанова выглядела дерзко: создать доступную входную точку в большой автоспорт. Руководство завода выделило минимум ресурсов и времени для испытаний в аэродинамической трубе. Команда взяла лёгкую стальную раму и установила вазовский мотор 1.6 прямо за спиной пилота.
Скорость на базе «восьмерки»

1️⃣ Первая версия выдавала 165 л.с. Мощность кажется небольшой, но при общем весе машины в 640 км родстер превращался в ракету. Разгон до сотни – около 7 с. Управляемость требовала мастерства, ведь никакого гидроусилителя не было. Пилот чувствовал асфальт напрямую через руль.

2️⃣ Запуск собственной гоночной серии в 2004 г. стал событием. Однако первый сезон выдался тяжёлым. Машины собирали наспех, поэтому подвески часто перегревались, а коробки передач требовали переборки каждые 300 километров. Сцепление и тормоза едва выдерживали гоночные нагрузки.

Школа для Формулы-1
Завод начал исправлять ошибки на ходу. К 2006 г. вышла версия SuperSport на 215 л.с. Машина поехала по-взрослому: 5.9 с до сотни и 260 км/ч максимальной скорости. Именно в этой серии ковал мастерство Виталий Петров – первый российский пилот Формулы-1. Проект стал для него идеальной школой.

3️⃣ К 2008 г. амбиции выросли до закрытого купе с турбомотором Renault на 245 сил. Модель готовили как российский ответ западным лёгким спорткарам. Но вмешался мировой кризис. АвтоВАЗ спасал массовое производство и закрыл нишевую разработку. Гоночная серия прекратилась, а купе так и не доехало до конвейера.

След в истории
Сегодня около десяти живых экземпляров все ещё выезжают на любительские заезды и тренировки на автодромах. Первый прототип занял место в музее Тольятти. Опыт команды показал: инженеры умеют создавать конкурентную технику даже с ограниченным бюджетом.

❓Был ли у проекта шанс стать серийным спорткаром, или цена в 70 тысяч долларов за Lada Revolution III на уровне зарубежных аналогов вроде Lotus или Porsche изначально делала его обречённым?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда не подготовился к зиме 🥶Этот Zeekr во Внутренней Монголии явно не испытывали 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО