🔴Ржание перепуганных лошадей, резкий шум мотора и визг тормозов
Так в 1896 г. в Петербурге началась эра такси -- скорее с громкого провала, чем успеха. Самоходная машина пугала лошадей, провоцируя аварии. Власти быстро запретили опасную технику, и на десятилетие автомобили исчезли с петербургских улиц.

Красные, голубые и белые
Возвращение случилось в 1907 г. Чтобы выделиться среди извозчиков, владельцы первых таксопарков начали красить машины в яркие цвета.
🔴В Москве летали красные ландоле итальянской марки FIAT “Товарищества автомобильного передвижения”.
🔴Петербург заняли голубые “Форды” Международного Таксомоторного Общества.
🔴Поездка стоила 1,5 рубля. Сумма казалась огромной, обычный извозчик брал в разы меньше, но клиенты всё равно выстраивались в очереди к таксомоторам.

Богатые купцы платили за восторженные взгляды прохожих и возможность домчать до ресторана без привычного лошадиного хвоста перед глазами. Спрос был таким огромным, что журнал “Автомобилист” в 1909 г. уверенно заявлял: московские таксомоторы стали лучше берлинских и парижских.

Диспетчеры и хитрости шофёров
К 1913 г. такси превратилось в серьёзную индустрию со своими стоянками и диспетчерской службой.
🔴Владельцы парков выбирали надёжные французские Charron или немецкие Opel.
🔴А вот роскошные “Руссо-Балты” и мощные Mercedes в такси не встречались. Эти тяжеловесы были слишком дороги в эксплуатации и не окупались.

📌Чтобы победить обсчёты, инженер Александр Кацкий в 1910 г. сконструировал первый отечественный таксометр. Вскоре государство ввело строгую проверку: каждый такой прибор пломбировался в Палате мер и весов. Шофёр из вольного художника стал дисциплинированным работником, чьи доходы теперь строго учитывались механикой.

Наследие Адама Козлевича
Революция поставила частный извоз на паузу. Машины национализировали, а старые моторы доживали век в провинции. Говорят, именно ярославский таксист Сагассер на изношенном авто Laurin-Klement вдохновил Ильфа и Петрова на создание образа Адама Козлевича.

Государство вернуло такси на улицы только в середине 20х, закупив французские Renault. Старые частные парки остались в истории как символ предпринимательского драйва: владельцы рискнули всем, внедряя машины в среду, где веками правили лошади.

❓Что в этой эволюции кажется вам более значимым: победа доступных и надёжных машин над роскошными лимузинами или создание системы контроля, которая превратила такси из дорогого аттракциона в честный сервис?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Бывшие короли автопрома: почему Европа проигрывает электрическую гонку?

Франция, Германия и Италия – именно они писали правила игры в мировом автопроме целый век. Французы первыми запустили серийное производство, немцы создали самый массовый в истории автомобиль, а итальянцы задавали тон в дизайне и технологиях. Но времена изменились.

С началом эры электромобилей глобализация и жёсткая конкуренция снизили долю Европы до 15% рынка, а переход на электромобили грозит окончательно отбросить её на обочину.
✏️Немецкие гиганты открыто говорят: если запрет на ДВС к 2035 году вступит в силу, это грозит крахом целым концернам. В ответ ЕС отказывается от полного запрета на продажу новых ДВС. И вместо прорыва в будущее, Европа пытается отчаянно цепляться за прошлое.

Провалы немецких концернов: цена нерешительности
Кризис больнее всего ударил по Германии. Volkswagen впервые за 88 лет закрыл свою «Стеклянную мануфактуру» - флагманскую витрину электромобилей. Завод не выдержал падения спроса, китайского импорта и пошлин. Концерн сокращает десятки тысяч рабочих мест и сворачивает программы по EV, делая ставку на гибриды.

🟥 Даже премиум-сегмент, казавшийся неприступным, трещит по швам:
Mercedes-Benz: чистая прибыль рухнула на 56% за полгода.
BMW: прибыль падает третий год подряд.
Porsche: столкнувшись с падением продаж электрокаров на 26%, компания признала лидерство Китая и вынуждена… вернуться к разработке новых бензиновых кроссоверов.

Франция и Италия: между гибридами и субсидиями
Пока Германия борется с убытками, её соседи пытаются удержаться на плаву своими методами.

🔴 Франция переживает худший в ЕС спад продаж бензиновых машин (-32,3%). Страна стала европейским лидером по гибридам, но в гонке чистых EV серьёзно отстаёт.

🔴 Италия бросает в бой финансовые стимулы – субсидии до €11 000 за электромобиль. Но даже они не могут переломить тренд. Легендарные Ferrari и Lamborghini нашли свою нишу в премиум-гибридах, но создать конкурентоспособный чистый электрокар им пока не удаётся.

Точка невозврата пройдена? Пока Европа спорит, Китай диктует правила
Пока европейские автогиганты спорят о сроках запрета ДВС и вводят протекционистские пошлины, Китай уже задаёт темп. Если в ЕС доля электрокаров едва достигла 17,5%, то на крупнейшем в мире авторынке в Китае этот показатель пересёк психологическую отметку в 51%. Эксперты называют это «точкой невозврата», после которой доминирование новой технологии становится необратимым.

💬 Сможет ли Европа найти путь между протекционизмом и неизбежным электрическим будущим? Или эпоха, когда каноны авторынка устанавливали в Штутгарте, Турине и Париже, окончательно ушла в прошлое?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Зарядная инфраструктура как квартирный вопрос, только для электромобилей

Без него не будет счастья электричкам. Количество зарядок растёт, и возникает новая проблема в неравномерности медленных и быстрых станций в разных районах.

Мировой тренд и российская реальность
Мировая статистика констатирует, что 80% зарядных сессий проходят на частных станциях: дома, в офисах или на парковках ЖК. Еще 10% – в бизнес-центрах. Получается, что 90% мирового электропарка просто не нуждается в публичных станциях.

В России ситуация иная – наша потребность в публичной инфраструктуре в 2-3 раза выше. Далеко не у каждого есть домашняя зарядка, на парковках ЖК занять свободную колонку на ночь - большая удача.

✏️На центр Москвы приходится 40-50% зарядок. Они в основном быстрые, трафик динамичный, долго заряжаться времени нет. В спальных районах уже более половины всех станций столицы. Какие зарядки там нужнее?

"Домашние" зарядки и старые панельки
На окраинах идеальным выходом стали бы городские “домашние” зарядки в каждом микрорайоне – медленные (AC) хабы.
🔴В новых ЖК электромобилизацию закладывают на этапе котлована, выделяя 5% машино-мест под “электрички”. 🔴Разрешение на установку ЭЗС в подземных парковках тоже получить проще.
🔴Для старых панелек готового рецепта нет. Где найти мощность, если колонка привязана к общей подстанции? Как договориться с соседями на свободное место во дворе, заставленном машинами в два ряда?

📌Китайцы давно строят большие районные парковки с десятками колонок. Каждый хаб снабжен собственной подстанцией, что снимает вопросы с подключением и оплатой мощности.

"Курица или яйцо"
Операторы сегодня мыслят хабами. Но господдержка распространяется только на быстрые (DC) зарядки и не субсидирует медленные хабы. Спрос в спальных районах ещё не настолько высок, чтобы окупить сотни таких многоместных площадок.

❓И вот мы перед классической дилеммой. Что было раньше – курица или яйцо? Электромобиль или ЭЗС?

Эксперты сходятся во мнении: без массового спроса на доступные машины (курицы) поддержка инфраструктуры (яйца) не даст результата. Сегодня на повестке сворачивание параллельного импорта и повышение утильсбора.

💬Значит, ожидаем появления массового отечественного электромобиля?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

BYD показала безумнейший тест своего электрического суперкара Yangwang U9, перепрыгивающего ямы и шипы на автопилоте.

Благодаря суперкрутой подвеске U9 перелетает препятствия длиной 6 м и высотой 3.5 см (при разгоне до 120 км/ч),

А ещё умеет «танцевать» и ездить на трёх колесах.

Только зачем? 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Представьте: вы вызываете такси в Калининграде, и к вам приезжает бесшумный белый седан.

Водитель в накрахмаленной рубашке ведёт машину так плавно, будто это не городская улица, а кадр из фильма о будущем. Подобная картина не случайность. В местном таксопарке “Кёниг-Рент” уже сотня таких “Амбер Авто”, и право сесть за руль “электрички” водителям приходится заслужить.

📌Калининград стал главной площадкой страны для электро-эксперимента. Здесь на каждые 500 жителей уже приходится один электрокар. Пока в других городах только спорят о заправках, в области сработал эффект “энергетического треугольника”: сошлись интересы Росатома, завода “Автотор” и областного Правительства.

Экономика без лишних деталей
Владельцы бизнеса быстро посчитали выгоду. В обычном авто тысячи деталей, которые постоянно трутся, греются и ломаются. В электрокаре их всего пара сотен. Замена тормозных колодок впервые на 114 тыс. пробега стала для калининградских таксистов обыденной практикой.

Жизнь без “розетки в окне”
Главный страх – а где я встану с пустой батареей? – здесь решили на опережение. Количество публичных разъёмов для зарядки уже превышает текущую потребность парка, что исключает очереди у терминалов.

🔴На каждые три электромобиля в регионе сегодня приходится одна зарядная станция. Росатом строит мощные хабы в аэропорту Храброво и у стадиона “Ростех Арена”.

🔴Для отдаленных районов внедряют станции с накопителями: они сами “копят” ток из сети, чтобы выдать быстрые 120 кВт даже там, где старые провода не тянут нагрузку. Психология владения изменилась: люди больше не ищут розетку специально, а просто заряжают машину те 15-20 минут, пока покупают продукты.

Шанхай на Балтике
В Немане открылась Гигафабрика Росатома. Здесь выпускают как сами ячейки, так и батарейные блоки для установки «под ключ». Урбанисты же предлагают пойти дальше: сделать Зеленоградск и Светлогорск полностью электрическими зонами.

😊 Тишина, чистый воздух и отсутствие выхлопов, как в современном Шанхае, где города “шепчут”, а не гудят. Бесплатные муниципальные парковки и отмена транспортного налога уже работают на эту цель. В Калининграде электромобиль уже не роскошь, а средство передвижения.

Получается, на одной территории есть своя батарея, своё производство автомобилей, всё связано в единый технологический процесс. А ещё электрокашэринг к этому впридачу.

❓Распространится ли опыт Калининграда по всей стране?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#народнаяредакция

Наш друг Максим поменял свой прежний BYD на BYD Sea Lion 06. Машина успела прийти до 1 декабря. Правда, в дальних путешествиях Максим её ещё не обкатал. Но с удовольствием поделился с нами, за что выбрал эту модель.

✏️ Построен на новой платформе, чтобы бросить вызов Tesla Model Y. Чем он так хорош?

• Новая платформа: e-Platform 3.0 Evo, в старших версиях — архитектура 800V для быстрой зарядки.
• Привод и динамика: задний привод и "умная" подвеска DiSus-C, снижающая раскачку после проезда искусственной неровности.
• Запас хода: До 605 км (CLTC). Батарея Blade с гарантией 8 лет / 200 000 км.
• Зарядка: с 20 до 80% за ~25 минут (для версий 800V).
• Пространство: Огромный салон и два багажника: основной до 1630 л + передний на 142 л.
• Открытая система Android

Главные плюсы
1️⃣ Платформа 800V, интегрированная батарея в кузов (CTB). Полностью оцинкованный кузов.
2️⃣ Драйв от вождения. Задний привод и адаптивная подвеска — неожиданно для класса этой ценовой зоны.
3️⃣ Умная система парковки включает помощь при парковке, имеет автоматический выезд и сценарий удалённой парковки через смартфон.
4️⃣ Просторный салон, огромная панорама, качественные и тактильно приятные материалы салона.
5️⃣ Безопасность: 7 подушек безопасности и 6-осевой блок управления анализирует угрозы со всех направлений.
6️⃣ Богатая комплектация: даже в базе — адаптивный круиз, а в топе — 26-дюймовый HUD, аудиосистема Dynaudio и холодильник в консоли. Система TSC для контроля при разрыве шины.

Недостатки и компромиссы
🔴 Панорамная крыша не открывается.
🔴 Отсутствие полного привода.
🔴Особенно удивила меня зарядная сеть Electro.car с новым электрохабом на Авиамоторной. При подключение к их станции авто окирпичилось. Всё это еще на лютом холоде происходило. Потом прикурили авто, она ожила 🤦

Кому подходит?
Советую тем, кто ценит современные технологии и драйв. Это максимально продвинутый, просторный и азартный электрокроссовер за свои деньги.

㊗️ Поздравляем Максима с новым электромобилем и ждём заметок из путешествий!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Прощальный дрифт у Крокус Экспо

Покрутить пятака приехали более сотни экипажей. Возможно, были и электрички. Но на видео попала главным образом тольяттинская заднеприводная «классика». Импровизированный трек будет закрыт по жалобам жильцов на шум.

Звездой управляемых заносов стал самосвал КАМАЗ. Впечатляет 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

Май 1907-го. В Санкт-Петербурге проходит Первая международная автомобильная выставка. Среди сотен участников наравне с Mercedes стоят 37 российских заводов. Потенциал рынка понимали все. Без поддержки своих производителей армия рисковала остаться зависимой от импорта, что напрямую било по безопасности страны.

Министерство финансов поручило кадровому офицеру и будущему основателю отечественного промышленного концерна европейского уровня Михаилу Шидловскому найти базу для массового производства. Выбор пал на Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Шидловский действовал быстро: он выкупил мастерские Фрезе и нанял конструктора Жюльена Поттера. В июне 1909 г. на свет появилась первая серийная модель марки «Руссо-Балт».

Техника для невозможных дорог
Инженеры заложили в конструкцию избыточный запас прочности. Пока конкуренты считали нормой 10 л.с, рижская машина выдавала 30.
📌Проверка прошла в августе 1909 г. на маршруте от Петербурга до Риги и обратно. Из девятнадцати иномарок до финиша добрались лишь восемь. “Руссо-Балт” прошел 1177 километров без единого штрафного очка со средней скоростью 70 км/ч.

Запас ресурса подтверждали фактами.
🔴 Издатель журнала «Автомобиль» Андрей Нагель рискнул отправиться в Италию и первым в истории заехал на вершину вулкана Везувий. Машина карабкалась по застывшей лаве и пеплу под изумленные взгляды местных жителей.
🔴Позже в ралли Монте-Карло 1912 года экипаж Андрея Нагеля на закалённом в гонках автомобиле финишировал первым среди 87 участников, преодолев путь из заснеженной России.
🔴Известен случай, когда водитель протаранил избу: дом развалился, а автомобиль отделался вмятиной на радиаторе и поехал дальше.

Конвейер и броня
Завод внедрил сборку конвейерного типа. Детали подгоняли с точностью до сотых долей миллиметра. Качество стоило дорого: цена машины доходила до 7500 рублей, превышая стоимость Opel. Основным заказчиком стала армия. На базе “Руссо-Балта” Ижорский завод выпустил первые отечественные броневики с тремя пулеметами “Максим” и рациональными углами брони.

Машины оказались настолько живучими, что оставались в строю до начала 1920-х. Эвакуация из Риги в 1915 г. прервала полёт марки. Но опыт “Руссо-Балта” не пропал: методы сборки и наработки по усиленным шасси стали основой для первых советских вездеходов и бронемашин.

❓ Какая отечественная модель, по-вашему, ближе всего подобралась к славе “Руссо-Балта”: несокрушимая советская “Победа”, вездеходная “Нива” или современные премиальные Aurus?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО