#ЭлектроПредки

Петербург, начало прошлого века: город охвачен автомобильной лихорадкой. Энтузиасты меряются скоростью на почтовых трактах, гоняют по болотам и живут предвкушением новой эры.

В канун 1912 года на набережной Монте-Карло зрители ждали финиша первой в истории зимней гонки. Мало кто верил, что автомобиль, стартовавший за три тысячи вёрст из заснеженного Петербурга, вообще доберётся до Монако. Но заезд доказал надёжность российской инженерии и выносливость экипажа.

Технологии и риск
Когда принц Монако Альберт I объявил сбор самых смелых автомобилистов Европы, Андрей Нагель, издатель журнала “Автомобиль” и настоящий фанат скорости, просто не смог остаться в стороне.
🔴Андрей уже покорял Альпы и первым в мире заезжал на вершину Везувия на российской машине, собранной с нуля.
🔴Для ралли в Монако Нагель подготовил нечто особенное. Инженеры пошли на техническую хитрость: заменили тяжелые чугунные поршни в двигателе алюминиевыми. Это были первые алюминиевые поршни для мотора в мире, ни у одного другого мотора их тогда не было!

Для борьбы с холодом в систему охлаждения вместо воды залили спирт, а кузов максимально облегчили.
Колёса обули в отечественные шины “Проводник” и добавили запасные баки для горючего.

🥒 Ярко-зелёный “Руссо-Балт”, прозванный за форму “Русским огурцом”, стал результатом чистой страсти и желания доказать, на что способна машина из отечественных компонентов.

Восемь суток испытаний
Старт 31 декабря едва не сорвался из-за несчастного случая. Прямо перед отправлением напарник Нагеля, Вадим Михайлов, при запуске мотора получил сильнейший удар рукояткой и сломал руку. Другого бы это остановило, но только не этих одержимых людей. Михайлов отказался выходить из экипажа. Он залез в машину с рукой на перевязи и провел в ледяном потоке воздуха восемь суток, стиснув зубы и работая одной левой.

Дорога превратилась в борьбу со стихией. Под Псковом путь преграждали снежные заносы, а во Франции гонщикам пришлось покупать цепи у местного винодела, чтобы преодолеть обледенелые горные подъемы. Весь маршрут “Руссо-Балт” прошёл без единой поломки, сохранив в шинах петербургский воздух до самого финиша.

Результат и признание
Русский автомобиль первым пересек черту и въехал на теперь уже знаменитую трассу Формулы 1 – эспланаду Кондамин в Монако. Экипаж преодолел самый длинный маршрут среди всех участников. За надёжную работу механизмов и мастерство пилотажа Нагель был удостоен ордена Святой Анны.

❄️ Эта победа стала лучшим новогодним подарком для страны. Она показала, что задолго до современных технологий наши люди создавали машины, способные обгонять время и обстоятельства. Новогодний финиш в Монако подтвердил: когда за дело берутся профессионалы, влюбленные в скорость, даже невозможное становится реальностью.

❄️Глядя на этот подвиг, что поражает вас больше: технологическая дерзость с алюминиевыми поршнями или одержимость человека, прошедшего гонку со сломанной рукой?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Если кто-то думает, что Дед Мороз пересел с оленьей упряжки на ДВС, а ещё лучше на электро ...

🗺У нас есть пруф, что да, пересел, но совсем не на автомобиль. Всё-таки морозы за Полярным кругом не для городских моторов. Там нужна старая добрая собачья упряжка.

Дед Мороз мчится полярной ночью посреди зимнего леса. Дорогу ему освещает ярчайшая луна и сказочное северное сияние.

❤️ — Это реально на земле снято?
💯 — Нейронки ещё не такое умеют

С Наступающим 🎄

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

🔴Ржание перепуганных лошадей, резкий шум мотора и визг тормозов
Так в 1896 г. в Петербурге началась эра такси -- скорее с громкого провала, чем успеха. Самоходная машина пугала лошадей, провоцируя аварии. Власти быстро запретили опасную технику, и на десятилетие автомобили исчезли с петербургских улиц.

Красные, голубые и белые
Возвращение случилось в 1907 г. Чтобы выделиться среди извозчиков, владельцы первых таксопарков начали красить машины в яркие цвета.
🔴В Москве летали красные ландоле итальянской марки FIAT “Товарищества автомобильного передвижения”.
🔴Петербург заняли голубые “Форды” Международного Таксомоторного Общества.
🔴Поездка стоила 1,5 рубля. Сумма казалась огромной, обычный извозчик брал в разы меньше, но клиенты всё равно выстраивались в очереди к таксомоторам.

Богатые купцы платили за восторженные взгляды прохожих и возможность домчать до ресторана без привычного лошадиного хвоста перед глазами. Спрос был таким огромным, что журнал “Автомобилист” в 1909 г. уверенно заявлял: московские таксомоторы стали лучше берлинских и парижских.

Диспетчеры и хитрости шофёров
К 1913 г. такси превратилось в серьёзную индустрию со своими стоянками и диспетчерской службой.
🔴Владельцы парков выбирали надёжные французские Charron или немецкие Opel.
🔴А вот роскошные “Руссо-Балты” и мощные Mercedes в такси не встречались. Эти тяжеловесы были слишком дороги в эксплуатации и не окупались.

📌Чтобы победить обсчёты, инженер Александр Кацкий в 1910 г. сконструировал первый отечественный таксометр. Вскоре государство ввело строгую проверку: каждый такой прибор пломбировался в Палате мер и весов. Шофёр из вольного художника стал дисциплинированным работником, чьи доходы теперь строго учитывались механикой.

Наследие Адама Козлевича
Революция поставила частный извоз на паузу. Машины национализировали, а старые моторы доживали век в провинции. Говорят, именно ярославский таксист Сагассер на изношенном авто Laurin-Klement вдохновил Ильфа и Петрова на создание образа Адама Козлевича.

Государство вернуло такси на улицы только в середине 20х, закупив французские Renault. Старые частные парки остались в истории как символ предпринимательского драйва: владельцы рискнули всем, внедряя машины в среду, где веками правили лошади.

❓Что в этой эволюции кажется вам более значимым: победа доступных и надёжных машин над роскошными лимузинами или создание системы контроля, которая превратила такси из дорогого аттракциона в честный сервис?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Бывшие короли автопрома: почему Европа проигрывает электрическую гонку?

Франция, Германия и Италия – именно они писали правила игры в мировом автопроме целый век. Французы первыми запустили серийное производство, немцы создали самый массовый в истории автомобиль, а итальянцы задавали тон в дизайне и технологиях. Но времена изменились.

С началом эры электромобилей глобализация и жёсткая конкуренция снизили долю Европы до 15% рынка, а переход на электромобили грозит окончательно отбросить её на обочину.
✏️Немецкие гиганты открыто говорят: если запрет на ДВС к 2035 году вступит в силу, это грозит крахом целым концернам. В ответ ЕС отказывается от полного запрета на продажу новых ДВС. И вместо прорыва в будущее, Европа пытается отчаянно цепляться за прошлое.

Провалы немецких концернов: цена нерешительности
Кризис больнее всего ударил по Германии. Volkswagen впервые за 88 лет закрыл свою «Стеклянную мануфактуру» - флагманскую витрину электромобилей. Завод не выдержал падения спроса, китайского импорта и пошлин. Концерн сокращает десятки тысяч рабочих мест и сворачивает программы по EV, делая ставку на гибриды.

🟥 Даже премиум-сегмент, казавшийся неприступным, трещит по швам:
Mercedes-Benz: чистая прибыль рухнула на 56% за полгода.
BMW: прибыль падает третий год подряд.
Porsche: столкнувшись с падением продаж электрокаров на 26%, компания признала лидерство Китая и вынуждена… вернуться к разработке новых бензиновых кроссоверов.

Франция и Италия: между гибридами и субсидиями
Пока Германия борется с убытками, её соседи пытаются удержаться на плаву своими методами.

🔴 Франция переживает худший в ЕС спад продаж бензиновых машин (-32,3%). Страна стала европейским лидером по гибридам, но в гонке чистых EV серьёзно отстаёт.

🔴 Италия бросает в бой финансовые стимулы – субсидии до €11 000 за электромобиль. Но даже они не могут переломить тренд. Легендарные Ferrari и Lamborghini нашли свою нишу в премиум-гибридах, но создать конкурентоспособный чистый электрокар им пока не удаётся.

Точка невозврата пройдена? Пока Европа спорит, Китай диктует правила
Пока европейские автогиганты спорят о сроках запрета ДВС и вводят протекционистские пошлины, Китай уже задаёт темп. Если в ЕС доля электрокаров едва достигла 17,5%, то на крупнейшем в мире авторынке в Китае этот показатель пересёк психологическую отметку в 51%. Эксперты называют это «точкой невозврата», после которой доминирование новой технологии становится необратимым.

💬 Сможет ли Европа найти путь между протекционизмом и неизбежным электрическим будущим? Или эпоха, когда каноны авторынка устанавливали в Штутгарте, Турине и Париже, окончательно ушла в прошлое?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Зарядная инфраструктура как квартирный вопрос, только для электромобилей

Без него не будет счастья электричкам. Количество зарядок растёт, и возникает новая проблема в неравномерности медленных и быстрых станций в разных районах.

Мировой тренд и российская реальность
Мировая статистика констатирует, что 80% зарядных сессий проходят на частных станциях: дома, в офисах или на парковках ЖК. Еще 10% – в бизнес-центрах. Получается, что 90% мирового электропарка просто не нуждается в публичных станциях.

В России ситуация иная – наша потребность в публичной инфраструктуре в 2-3 раза выше. Далеко не у каждого есть домашняя зарядка, на парковках ЖК занять свободную колонку на ночь - большая удача.

✏️На центр Москвы приходится 40-50% зарядок. Они в основном быстрые, трафик динамичный, долго заряжаться времени нет. В спальных районах уже более половины всех станций столицы. Какие зарядки там нужнее?

"Домашние" зарядки и старые панельки
На окраинах идеальным выходом стали бы городские “домашние” зарядки в каждом микрорайоне – медленные (AC) хабы.
🔴В новых ЖК электромобилизацию закладывают на этапе котлована, выделяя 5% машино-мест под “электрички”. 🔴Разрешение на установку ЭЗС в подземных парковках тоже получить проще.
🔴Для старых панелек готового рецепта нет. Где найти мощность, если колонка привязана к общей подстанции? Как договориться с соседями на свободное место во дворе, заставленном машинами в два ряда?

📌Китайцы давно строят большие районные парковки с десятками колонок. Каждый хаб снабжен собственной подстанцией, что снимает вопросы с подключением и оплатой мощности.

"Курица или яйцо"
Операторы сегодня мыслят хабами. Но господдержка распространяется только на быстрые (DC) зарядки и не субсидирует медленные хабы. Спрос в спальных районах ещё не настолько высок, чтобы окупить сотни таких многоместных площадок.

❓И вот мы перед классической дилеммой. Что было раньше – курица или яйцо? Электромобиль или ЭЗС?

Эксперты сходятся во мнении: без массового спроса на доступные машины (курицы) поддержка инфраструктуры (яйца) не даст результата. Сегодня на повестке сворачивание параллельного импорта и повышение утильсбора.

💬Значит, ожидаем появления массового отечественного электромобиля?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

BYD показала безумнейший тест своего электрического суперкара Yangwang U9, перепрыгивающего ямы и шипы на автопилоте.

Благодаря суперкрутой подвеске U9 перелетает препятствия длиной 6 м и высотой 3.5 см (при разгоне до 120 км/ч),

А ещё умеет «танцевать» и ездить на трёх колесах.

Только зачем? 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Представьте: вы вызываете такси в Калининграде, и к вам приезжает бесшумный белый седан.

Водитель в накрахмаленной рубашке ведёт машину так плавно, будто это не городская улица, а кадр из фильма о будущем. Подобная картина не случайность. В местном таксопарке “Кёниг-Рент” уже сотня таких “Амбер Авто”, и право сесть за руль “электрички” водителям приходится заслужить.

📌Калининград стал главной площадкой страны для электро-эксперимента. Здесь на каждые 500 жителей уже приходится один электрокар. Пока в других городах только спорят о заправках, в области сработал эффект “энергетического треугольника”: сошлись интересы Росатома, завода “Автотор” и областного Правительства.

Экономика без лишних деталей
Владельцы бизнеса быстро посчитали выгоду. В обычном авто тысячи деталей, которые постоянно трутся, греются и ломаются. В электрокаре их всего пара сотен. Замена тормозных колодок впервые на 114 тыс. пробега стала для калининградских таксистов обыденной практикой.

Жизнь без “розетки в окне”
Главный страх – а где я встану с пустой батареей? – здесь решили на опережение. Количество публичных разъёмов для зарядки уже превышает текущую потребность парка, что исключает очереди у терминалов.

🔴На каждые три электромобиля в регионе сегодня приходится одна зарядная станция. Росатом строит мощные хабы в аэропорту Храброво и у стадиона “Ростех Арена”.

🔴Для отдаленных районов внедряют станции с накопителями: они сами “копят” ток из сети, чтобы выдать быстрые 120 кВт даже там, где старые провода не тянут нагрузку. Психология владения изменилась: люди больше не ищут розетку специально, а просто заряжают машину те 15-20 минут, пока покупают продукты.

Шанхай на Балтике
В Немане открылась Гигафабрика Росатома. Здесь выпускают как сами ячейки, так и батарейные блоки для установки «под ключ». Урбанисты же предлагают пойти дальше: сделать Зеленоградск и Светлогорск полностью электрическими зонами.

😊 Тишина, чистый воздух и отсутствие выхлопов, как в современном Шанхае, где города “шепчут”, а не гудят. Бесплатные муниципальные парковки и отмена транспортного налога уже работают на эту цель. В Калининграде электромобиль уже не роскошь, а средство передвижения.

Получается, на одной территории есть своя батарея, своё производство автомобилей, всё связано в единый технологический процесс. А ещё электрокашэринг к этому впридачу.

❓Распространится ли опыт Калининграда по всей стране?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО