#актуально

«Мы будем уникальной страной, где для самолётов выпускаются все элементы»

Тезисы вице-премьера Мантурова об автопроме из интервью "Ведомостям"
🔴80% рынка к 2030 году должно быть за локальными игроками.
🔴Автопроизводства, оставленные прежними партнёрами, запущены. Следующий шаг – технологическая компетенция и локализация. Акционерный контроль за всеми заводами должен быть у российской стороны.
🔴Автокомпоненты производят без малого 380 тыс человек. Нужно приучить автосборочные заводы покупать их продукцию.

То есть в первую очередь должны быть задействованы российские автокомпонентные производства, а уже потом, если у кого-то не хватает компетенции, или возможности, или перегружены, – тогда приводите китайцев.

#ЭлектроПредки

Создатели первого русского электромобиля

В конце XIX века, когда бензиновые моторы только начали появляться на дорогах, в Российской Империи уже проектировали транспорт на электрической тяге. Забудьте на минуту о ревущих ДВС, от которых шарахались лошади. Пока другие страны лишь экспериментировали, русский изобретатель-электротехник Ипполит Романов поставил перед собой задачу создать тихий, эффективный транспорт для городских пассажироперевозок.

На шаг впереди: гений Романова
Свой первый электрокар Романов сконструировал в 1889 г. Это не была простая сборка импортных деталей. В машину заложили уникальную отечественную электрику. Романов сам разработал мотор и аккумулятор, решив главную проблему того времени – избыточный вес батареи.

✏️ Его батареи весили всего 370 кг. Для сравнения: аккумуляторы зарубежных конкурентов (например, французских или американских моделей) при той же ёмкости были вдвое тяжелее – около 800 кг.

Это сделало машину Романова легче и эффективнее аналогов:
🔴Максимальная скорость: 38 км/час.(французские экипажи того времени едва развивали 20 км/ч)
🔴Дальность хода: до 70 км на одной зарядке.
🔴Режим рекуперации: при торможении двигатель работал как генератор, подзаряжая батарею.

Сегодня это стандарт для всех электрокаров, а Романов внедрил это 130 лет назад.

Романов и Фрезе: партнёрство инженеров
Романов изначально целился на такси. Его конструкция напоминала популярный тогда “кэб”. Но для реализации идеи инженеру требовались лучшие кузова и шасси, которые в России тогда производил только один человек

Так началось партнёрство с Петром Фрезе, создателем первого русского автомобиля. Мануфактура Фрезе взяла на себя постройку лёгких экипажей, а Романов оснащал их электроначинкой. Вместе они собрали несколько электрокэбов, а позже представили чиновникам и первый русский электробус на 17 мест. Это был готовый проект общественного транспорта, который не дымил и не шумел.

Почему же тогда всё остановилось?
Ипполит Романов мог изменить историю транспорта, но его проекту не суждено было развиться.

Главной проблемой стала низкая электрификация страны и высокая стоимость производства по сравнению с бензиновыми аналогами. Проект не нашёл недостающего финансирования.

В итоге талантливым инженером заинтересовались за рубежом, и вскоре после революции он навсегда уехал в США, получив там патенты на свои разработки.

💬 Как вы думаете, если бы 100 лет назад государство поддержало Романова, могла ли Россия стать мировым лидером в производстве электрокаров ещё до эпохи бензина?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

По дорогам рассекает ученик барона Мюнхгаузена. Дело его живёт и продолжает нарушать законы физики на глазах у изумлённой публики.

Изобретатель „вечного двигателя“ 😊 сигма и имба вместе взятый 🐱

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

В ноябре с конвейера в Германии сошёл последний Ford Focus

Прощание вышло тихим, почти будничным, хотя Билл Форд правнук основателя компании и глава совета директоров Ford Motor Co уже признал: поспешный отказ от модели стал ошибкой. Вместе с легендой уходит целая эпоха машин, которые стоили каждого своего цента.

Народный любимец из Всеволожска
Значение этой модели для нашего рынка сложно переоценить.
➡️В 2002 году завод в Ленинградской области стал первым полностью иностранным предприятием в отрасли, начавшим производство полного цикла.
➡️Глубокая локализация позволила Ford снизить цену до 10 900 долларов, сделав качественную иномарку доступной для широкого круга покупателей.
➡️С 2003 по 2011 год Focus оставался абсолютным бестселлером в России, став для многих первым “своим” новым автомобилем.

Инженерия и характер
Focus никогда не был скучным бюджетником. Он дарил драйв там, где другие экономили. Его знаменитая задняя многорычажная подвеска Control Blade позволяла машине буквально “липнуть” к дороге и “глотать” неровности, пока конкуренты тряслись на простейших балках (зависимых подвесках), владельцы Ford наслаждались управляемостью машин классом выше.

👉 История модели наполнена яркими моментами:
🔴Focus RS Edition 2017 года с хитрым полным приводом, который дерзко опередил по технологиям даже Audi и Mercedes-AMG;
🔴двукратное чемпионство в мировом ралли WRC;
🔴Дизайн тоже не отставал: авангардные многоугольники в экстерьере и салоне делали первый Focus гостем из будущего. Стиль New Edge выделял его в сером потоке, и хотя позже он сменился более приземлённым «кинетическим» дизайном, ощущение скорости даже в статике осталось визитной карточкой модели.

Конец главы
Казалось, это конец, но в автомобильном мире назревает сенсация. Ford и Renault объединяют усилия, чтобы вернуть Focus к жизни. Культовая модель получит второе рождение в виде доступного и технологичного электрокара на базе платформы Ampere.

📌Несмотря на смену глобальной стратегии, Ford не бросает бензиновые двигатели, но делает ставку на гибриды и доступное электричество. К 2030 году компания планирует выпустить целую линейку новых машин, где Focus снова может занять место фаворита миллионов. Легенда не уходит насовсем, она просто берёт время на перезарядку.

❓Каким Ford Focus остался в вашей памяти? Верите ли вы, что в союзе с Renault наш Федя вернётся на трассу?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

Петербург, начало прошлого века: город охвачен автомобильной лихорадкой. Энтузиасты меряются скоростью на почтовых трактах, гоняют по болотам и живут предвкушением новой эры.

В канун 1912 года на набережной Монте-Карло зрители ждали финиша первой в истории зимней гонки. Мало кто верил, что автомобиль, стартовавший за три тысячи вёрст из заснеженного Петербурга, вообще доберётся до Монако. Но заезд доказал надёжность российской инженерии и выносливость экипажа.

Технологии и риск
Когда принц Монако Альберт I объявил сбор самых смелых автомобилистов Европы, Андрей Нагель, издатель журнала “Автомобиль” и настоящий фанат скорости, просто не смог остаться в стороне.
🔴Андрей уже покорял Альпы и первым в мире заезжал на вершину Везувия на российской машине, собранной с нуля.
🔴Для ралли в Монако Нагель подготовил нечто особенное. Инженеры пошли на техническую хитрость: заменили тяжелые чугунные поршни в двигателе алюминиевыми. Это были первые алюминиевые поршни для мотора в мире, ни у одного другого мотора их тогда не было!

Для борьбы с холодом в систему охлаждения вместо воды залили спирт, а кузов максимально облегчили.
Колёса обули в отечественные шины “Проводник” и добавили запасные баки для горючего.

🥒 Ярко-зелёный “Руссо-Балт”, прозванный за форму “Русским огурцом”, стал результатом чистой страсти и желания доказать, на что способна машина из отечественных компонентов.

Восемь суток испытаний
Старт 31 декабря едва не сорвался из-за несчастного случая. Прямо перед отправлением напарник Нагеля, Вадим Михайлов, при запуске мотора получил сильнейший удар рукояткой и сломал руку. Другого бы это остановило, но только не этих одержимых людей. Михайлов отказался выходить из экипажа. Он залез в машину с рукой на перевязи и провел в ледяном потоке воздуха восемь суток, стиснув зубы и работая одной левой.

Дорога превратилась в борьбу со стихией. Под Псковом путь преграждали снежные заносы, а во Франции гонщикам пришлось покупать цепи у местного винодела, чтобы преодолеть обледенелые горные подъемы. Весь маршрут “Руссо-Балт” прошёл без единой поломки, сохранив в шинах петербургский воздух до самого финиша.

Результат и признание
Русский автомобиль первым пересек черту и въехал на теперь уже знаменитую трассу Формулы 1 – эспланаду Кондамин в Монако. Экипаж преодолел самый длинный маршрут среди всех участников. За надёжную работу механизмов и мастерство пилотажа Нагель был удостоен ордена Святой Анны.

❄️ Эта победа стала лучшим новогодним подарком для страны. Она показала, что задолго до современных технологий наши люди создавали машины, способные обгонять время и обстоятельства. Новогодний финиш в Монако подтвердил: когда за дело берутся профессионалы, влюбленные в скорость, даже невозможное становится реальностью.

❄️Глядя на этот подвиг, что поражает вас больше: технологическая дерзость с алюминиевыми поршнями или одержимость человека, прошедшего гонку со сломанной рукой?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Если кто-то думает, что Дед Мороз пересел с оленьей упряжки на ДВС, а ещё лучше на электро ...

🗺У нас есть пруф, что да, пересел, но совсем не на автомобиль. Всё-таки морозы за Полярным кругом не для городских моторов. Там нужна старая добрая собачья упряжка.

Дед Мороз мчится полярной ночью посреди зимнего леса. Дорогу ему освещает ярчайшая луна и сказочное северное сияние.

❤️ — Это реально на земле снято?
💯 — Нейронки ещё не такое умеют

С Наступающим 🎄

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО