Зачем концерну “Калашников” понадобились мотоциклы?

Всё просто – у концерна есть огромная база: инженеры, опыт создания сложной техники, а интерес к мотоциклам по-прежнему высок. Было очевидно, что пора возродить собственный мотобренд. Это было лишь вопросом времени. Если делать электробайки, то под именем ИЖ, которое знакомо каждому.

И вот здесь начинается самое интересное. «Калашников» не просто стирает пыль со значка, а а делает бренд, созвучный новой эпохе.

Эндуро: тихий боец суровой зимы
Новый Иж-Эндуро полность бесшумен и адаптирован к сложному климату.
🔴Электродвигатель мощностью 4 кВт
🔴Машина весит 100 кг, развивает скорость 100 км/ч с запасом хода до 100 км. Грузоподъёмность прицепа 200 кг.
Кто ключевой заказчик? МЧС. Мотоцикл эффективен для спасательных операций и быстрой доставки оборудования в труднодоступные районы. Низкий уровень шума там жизненно важен. Это утилитарная машина двойного назначения.

ИЖ-49: ностальгия на электричестве
Калашников делает реплику классического ИЖ-49, но на электричестве.
🔴Внешне он почти как классический ИЖ-49: круглые формы, стальная рама.
🔴Но внутри – литиевые батареи и современный мотор. Это байк «для души». Ностальгия по движению, но без капризного карбюратора.
🔴Электробайк весит 130 кг, запас хода у него до 100 км, скорость около 95 км/ч.

Возрождение легенды
ИЖ один из немногих старых советских брендов, который реально получает новую жизнь. Узнаваемый стиль в современной технике. Электропривод обеспечивает экологичность, тишину и дешёвую эксплуатацию. Есть надежда, что ИЖ в новом виде действительно вернётся на дороги.

❓Появятся ли у нового ретро-байка свои преданные фанаты?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

«Амберавто» расширяет модельный ряд

В III кв 2026 г. выйдут 2 новые модели — электромобили «Амберавто А7» и «Амберавто А3».

🔴«А7» семейный кроссовер для городских поездок и путешествий. Длина 4640 мм, колёсная база 2770 мм, просторный салон. «Амберавто А7» будет полностью электрическим, на базе JMEV Yichi 05S.

🔴«А3» компактный городской хэтчбек для молодых и прогрессивных. Длина 3720 мм с колёсной базой 2390 мм.

Это второй шанс на выживание. Evolute i-Joy первого поколения провалился. За 2024 г. было продано всего 122 машины. Теперь “Моторинвест” выводит на рынок новую модель.

Evolute i-Joy второго поколения абсолютно другая машина, она сразу спроектирована на электрической платформе Quantum S3 китайского автоконцерна Dongfeng.

Чем новый лучше прежнего
Первый i-Joy был компромиссом. Его платформу адаптировали под электричество, убрав ДВС. Второе поколение создавалось с чистого листа, как электрокар.

Отсюда приятные бонусы
➡️ Абсолютно ровный пол без трансмиссионного тоннеля
➡️ Низкий центр тяжести при клиренсе 180 мм
➡️ Короткие передний и задний свесы
➡️ Увеличенная до 2 725 мм колесная база
➡️ Современный футуристичный дизайн

Главный козырь машины – цена. С учётом господдержки (до 925 тыс. руб.) стоимость на модель начинается от 1 790 000 руб. Теперь это самый бюджетный EV на рынке.

Характеристики и оснащение
🔴Мощность: 163 л.с. и 290 Нм
🔴 Разгон до 100 км/ч за 8 секунд
🔴Батарея: 51,9 кВт·ч (запас хода до 386 км по WLTP)
🔴Зарядка: с 30 до 80% за 18 минут
🔴Зимний пакет: обогрев руля, передних сидений и лобового стекла.
🔴Интерьер: багажник 500 литров, планшет 12,8 дюйма с CarPlay, Передние кресла – с электроприводами, а водительское ещё и с облегчением посадки-высадки – само отъезжает, расширяя проём. На подогревах не сэкономили. И это прекрасно, для нашего севера.

Слабые стороны и нюансы
Как и в любом бюджетном авто, есть просчёты.
🔴 Реальный запас хода: по расходомеру зимой он падает до 200 км (вместо заявленных 386 км).
🔴 Эргономика: короткие подушки передних кресел, руль регулируется только по высоте. Водитель вынужден подстраиваться под салон.
🔴 Странные решения: отсутствует задний дворник, нет омывателей камер, а кнопку аварийки перенесли на потолок.
🔴 Управление: хотелось бы более интенсивную рекуперацию, чтобы ехать "в одну педаль".

Тем не менее, модель стала на голову выше предшественника. Это полноценный электрокар начального уровня с богатым оснащением и самой доступной ценой.

💬 Исправит ли новый Evolute i-Joy плачевные рыночные показатели своего предшественника, как считаете?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

«Мы будем уникальной страной, где для самолётов выпускаются все элементы»

Тезисы вице-премьера Мантурова об автопроме из интервью "Ведомостям"
🔴80% рынка к 2030 году должно быть за локальными игроками.
🔴Автопроизводства, оставленные прежними партнёрами, запущены. Следующий шаг – технологическая компетенция и локализация. Акционерный контроль за всеми заводами должен быть у российской стороны.
🔴Автокомпоненты производят без малого 380 тыс человек. Нужно приучить автосборочные заводы покупать их продукцию.

То есть в первую очередь должны быть задействованы российские автокомпонентные производства, а уже потом, если у кого-то не хватает компетенции, или возможности, или перегружены, – тогда приводите китайцев.

#ЭлектроПредки

Создатели первого русского электромобиля

В конце XIX века, когда бензиновые моторы только начали появляться на дорогах, в Российской Империи уже проектировали транспорт на электрической тяге. Забудьте на минуту о ревущих ДВС, от которых шарахались лошади. Пока другие страны лишь экспериментировали, русский изобретатель-электротехник Ипполит Романов поставил перед собой задачу создать тихий, эффективный транспорт для городских пассажироперевозок.

На шаг впереди: гений Романова
Свой первый электрокар Романов сконструировал в 1889 г. Это не была простая сборка импортных деталей. В машину заложили уникальную отечественную электрику. Романов сам разработал мотор и аккумулятор, решив главную проблему того времени – избыточный вес батареи.

✏️ Его батареи весили всего 370 кг. Для сравнения: аккумуляторы зарубежных конкурентов (например, французских или американских моделей) при той же ёмкости были вдвое тяжелее – около 800 кг.

Это сделало машину Романова легче и эффективнее аналогов:
🔴Максимальная скорость: 38 км/час.(французские экипажи того времени едва развивали 20 км/ч)
🔴Дальность хода: до 70 км на одной зарядке.
🔴Режим рекуперации: при торможении двигатель работал как генератор, подзаряжая батарею.

Сегодня это стандарт для всех электрокаров, а Романов внедрил это 130 лет назад.

Романов и Фрезе: партнёрство инженеров
Романов изначально целился на такси. Его конструкция напоминала популярный тогда “кэб”. Но для реализации идеи инженеру требовались лучшие кузова и шасси, которые в России тогда производил только один человек

Так началось партнёрство с Петром Фрезе, создателем первого русского автомобиля. Мануфактура Фрезе взяла на себя постройку лёгких экипажей, а Романов оснащал их электроначинкой. Вместе они собрали несколько электрокэбов, а позже представили чиновникам и первый русский электробус на 17 мест. Это был готовый проект общественного транспорта, который не дымил и не шумел.

Почему же тогда всё остановилось?
Ипполит Романов мог изменить историю транспорта, но его проекту не суждено было развиться.

Главной проблемой стала низкая электрификация страны и высокая стоимость производства по сравнению с бензиновыми аналогами. Проект не нашёл недостающего финансирования.

В итоге талантливым инженером заинтересовались за рубежом, и вскоре после революции он навсегда уехал в США, получив там патенты на свои разработки.

💬 Как вы думаете, если бы 100 лет назад государство поддержало Романова, могла ли Россия стать мировым лидером в производстве электрокаров ещё до эпохи бензина?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

По дорогам рассекает ученик барона Мюнхгаузена. Дело его живёт и продолжает нарушать законы физики на глазах у изумлённой публики.

Изобретатель „вечного двигателя“ 😊 сигма и имба вместе взятый 🐱

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

В ноябре с конвейера в Германии сошёл последний Ford Focus

Прощание вышло тихим, почти будничным, хотя Билл Форд правнук основателя компании и глава совета директоров Ford Motor Co уже признал: поспешный отказ от модели стал ошибкой. Вместе с легендой уходит целая эпоха машин, которые стоили каждого своего цента.

Народный любимец из Всеволожска
Значение этой модели для нашего рынка сложно переоценить.
➡️В 2002 году завод в Ленинградской области стал первым полностью иностранным предприятием в отрасли, начавшим производство полного цикла.
➡️Глубокая локализация позволила Ford снизить цену до 10 900 долларов, сделав качественную иномарку доступной для широкого круга покупателей.
➡️С 2003 по 2011 год Focus оставался абсолютным бестселлером в России, став для многих первым “своим” новым автомобилем.

Инженерия и характер
Focus никогда не был скучным бюджетником. Он дарил драйв там, где другие экономили. Его знаменитая задняя многорычажная подвеска Control Blade позволяла машине буквально “липнуть” к дороге и “глотать” неровности, пока конкуренты тряслись на простейших балках (зависимых подвесках), владельцы Ford наслаждались управляемостью машин классом выше.

👉 История модели наполнена яркими моментами:
🔴Focus RS Edition 2017 года с хитрым полным приводом, который дерзко опередил по технологиям даже Audi и Mercedes-AMG;
🔴двукратное чемпионство в мировом ралли WRC;
🔴Дизайн тоже не отставал: авангардные многоугольники в экстерьере и салоне делали первый Focus гостем из будущего. Стиль New Edge выделял его в сером потоке, и хотя позже он сменился более приземлённым «кинетическим» дизайном, ощущение скорости даже в статике осталось визитной карточкой модели.

Конец главы
Казалось, это конец, но в автомобильном мире назревает сенсация. Ford и Renault объединяют усилия, чтобы вернуть Focus к жизни. Культовая модель получит второе рождение в виде доступного и технологичного электрокара на базе платформы Ampere.

📌Несмотря на смену глобальной стратегии, Ford не бросает бензиновые двигатели, но делает ставку на гибриды и доступное электричество. К 2030 году компания планирует выпустить целую линейку новых машин, где Focus снова может занять место фаворита миллионов. Легенда не уходит насовсем, она просто берёт время на перезарядку.

❓Каким Ford Focus остался в вашей памяти? Верите ли вы, что в союзе с Renault наш Федя вернётся на трассу?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО