#ЭлектроЛол

Гуру Porsche на связи? 🔥

Почти что последний нарисованный вручную ролик уходящего 2025 года.

В мультике спрятаны с десяток пасхалок про историю бренда.

👀Попробуете найти их все?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Беларусь к концу 2025-го показывает самый стремительный рост электрокаров в СНГ. В чём секрет успеха? Нулевые пошлины, отмена транспортного налога и избыток дешёвой энергии от АЭС. Надолго ли?

В игру решительно вступают официальные дилеры, лоббирующие сокращение бесконтрольного ввоза электрокаров в страну. А национальный флагман Беларуси – Belgee EX50 (сборка Geely) – не теряет надежду завоевать внутренний рынок.

Парадокс Belgee vs серый импорт

🔴Парк EV увеличился за 4 года в 8,5 раз и достиг более 46 тыс электромобилей. Рост почти целиком обеспечен «серым» импортом. Сравните, дилеры продают 3 641 EV, но на учёт ставится 14 188 авто. Разрыв в четыре раза говорит о том, что массовый рынок держат неофициально ввезённые модели (BYD Seagull, Wuling Bingo) по цене $13-15 тыс.

🔴Завод Belgee (мощность 60 тыс. авто/год) на 80% работает на экспорт в Россию. Внутренний спрос не окупает инвестиции в $330 млн. Пока Belgee нацелен на экспортные субсидии, обычный белорусский покупатель выбирает более дешёвые и современные аналоги из КНР.

Инфраструктура и угроза регулирования
Бум EV сказывается и на загрузке зарядной сети Беларуси – на одну станцию приходится целых 45 EV (в РФ ~14). При этом дешёвая энергия от АЭС пока выдерживает нагрузку.

👉 Ситуация с серым импортом создала прямой конфликт интересов. Ассоциация дилеров (БАА) требует поднять утильсбор. Унификация ставки по российскому сценарию может мгновенно сделать многие дешёвые электрокары неконкурентоспособными. Кроме того, введение высоких сборов прямо противоречит госпрограмме электрификации (300 тыс. EV к 2030 году).

❓Какой путь выберет Беларусь? Защиту Belgee ценой повышения утильсбора или сохранение потребительских льгот для массового доступа к EV?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Нулевой НДС и ноль таможенного сбора в Беларуси!
💬 Ноль, Карл!!!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Суровый иркутский КАМАз чистит загородную трассу на скорости под 100 км/ч.

Это вам не по московским пробкам стоять 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Зачем концерну “Калашников” понадобились мотоциклы?

Всё просто – у концерна есть огромная база: инженеры, опыт создания сложной техники, а интерес к мотоциклам по-прежнему высок. Было очевидно, что пора возродить собственный мотобренд. Это было лишь вопросом времени. Если делать электробайки, то под именем ИЖ, которое знакомо каждому.

И вот здесь начинается самое интересное. «Калашников» не просто стирает пыль со значка, а а делает бренд, созвучный новой эпохе.

Эндуро: тихий боец суровой зимы
Новый Иж-Эндуро полность бесшумен и адаптирован к сложному климату.
🔴Электродвигатель мощностью 4 кВт
🔴Машина весит 100 кг, развивает скорость 100 км/ч с запасом хода до 100 км. Грузоподъёмность прицепа 200 кг.
Кто ключевой заказчик? МЧС. Мотоцикл эффективен для спасательных операций и быстрой доставки оборудования в труднодоступные районы. Низкий уровень шума там жизненно важен. Это утилитарная машина двойного назначения.

ИЖ-49: ностальгия на электричестве
Калашников делает реплику классического ИЖ-49, но на электричестве.
🔴Внешне он почти как классический ИЖ-49: круглые формы, стальная рама.
🔴Но внутри – литиевые батареи и современный мотор. Это байк «для души». Ностальгия по движению, но без капризного карбюратора.
🔴Электробайк весит 130 кг, запас хода у него до 100 км, скорость около 95 км/ч.

Возрождение легенды
ИЖ один из немногих старых советских брендов, который реально получает новую жизнь. Узнаваемый стиль в современной технике. Электропривод обеспечивает экологичность, тишину и дешёвую эксплуатацию. Есть надежда, что ИЖ в новом виде действительно вернётся на дороги.

❓Появятся ли у нового ретро-байка свои преданные фанаты?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

«Амберавто» расширяет модельный ряд

В III кв 2026 г. выйдут 2 новые модели — электромобили «Амберавто А7» и «Амберавто А3».

🔴«А7» семейный кроссовер для городских поездок и путешествий. Длина 4640 мм, колёсная база 2770 мм, просторный салон. «Амберавто А7» будет полностью электрическим, на базе JMEV Yichi 05S.

🔴«А3» компактный городской хэтчбек для молодых и прогрессивных. Длина 3720 мм с колёсной базой 2390 мм.

Это второй шанс на выживание. Evolute i-Joy первого поколения провалился. За 2024 г. было продано всего 122 машины. Теперь “Моторинвест” выводит на рынок новую модель.

Evolute i-Joy второго поколения абсолютно другая машина, она сразу спроектирована на электрической платформе Quantum S3 китайского автоконцерна Dongfeng.

Чем новый лучше прежнего
Первый i-Joy был компромиссом. Его платформу адаптировали под электричество, убрав ДВС. Второе поколение создавалось с чистого листа, как электрокар.

Отсюда приятные бонусы
➡️ Абсолютно ровный пол без трансмиссионного тоннеля
➡️ Низкий центр тяжести при клиренсе 180 мм
➡️ Короткие передний и задний свесы
➡️ Увеличенная до 2 725 мм колесная база
➡️ Современный футуристичный дизайн

Главный козырь машины – цена. С учётом господдержки (до 925 тыс. руб.) стоимость на модель начинается от 1 790 000 руб. Теперь это самый бюджетный EV на рынке.

Характеристики и оснащение
🔴Мощность: 163 л.с. и 290 Нм
🔴 Разгон до 100 км/ч за 8 секунд
🔴Батарея: 51,9 кВт·ч (запас хода до 386 км по WLTP)
🔴Зарядка: с 30 до 80% за 18 минут
🔴Зимний пакет: обогрев руля, передних сидений и лобового стекла.
🔴Интерьер: багажник 500 литров, планшет 12,8 дюйма с CarPlay, Передние кресла – с электроприводами, а водительское ещё и с облегчением посадки-высадки – само отъезжает, расширяя проём. На подогревах не сэкономили. И это прекрасно, для нашего севера.

Слабые стороны и нюансы
Как и в любом бюджетном авто, есть просчёты.
🔴 Реальный запас хода: по расходомеру зимой он падает до 200 км (вместо заявленных 386 км).
🔴 Эргономика: короткие подушки передних кресел, руль регулируется только по высоте. Водитель вынужден подстраиваться под салон.
🔴 Странные решения: отсутствует задний дворник, нет омывателей камер, а кнопку аварийки перенесли на потолок.
🔴 Управление: хотелось бы более интенсивную рекуперацию, чтобы ехать "в одну педаль".

Тем не менее, модель стала на голову выше предшественника. Это полноценный электрокар начального уровня с богатым оснащением и самой доступной ценой.

💬 Исправит ли новый Evolute i-Joy плачевные рыночные показатели своего предшественника, как считаете?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

«Мы будем уникальной страной, где для самолётов выпускаются все элементы»

Тезисы вице-премьера Мантурова об автопроме из интервью "Ведомостям"
🔴80% рынка к 2030 году должно быть за локальными игроками.
🔴Автопроизводства, оставленные прежними партнёрами, запущены. Следующий шаг – технологическая компетенция и локализация. Акционерный контроль за всеми заводами должен быть у российской стороны.
🔴Автокомпоненты производят без малого 380 тыс человек. Нужно приучить автосборочные заводы покупать их продукцию.

То есть в первую очередь должны быть задействованы российские автокомпонентные производства, а уже потом, если у кого-то не хватает компетенции, или возможности, или перегружены, – тогда приводите китайцев.

#ЭлектроПредки

Создатели первого русского электромобиля

В конце XIX века, когда бензиновые моторы только начали появляться на дорогах, в Российской Империи уже проектировали транспорт на электрической тяге. Забудьте на минуту о ревущих ДВС, от которых шарахались лошади. Пока другие страны лишь экспериментировали, русский изобретатель-электротехник Ипполит Романов поставил перед собой задачу создать тихий, эффективный транспорт для городских пассажироперевозок.

На шаг впереди: гений Романова
Свой первый электрокар Романов сконструировал в 1889 г. Это не была простая сборка импортных деталей. В машину заложили уникальную отечественную электрику. Романов сам разработал мотор и аккумулятор, решив главную проблему того времени – избыточный вес батареи.

✏️ Его батареи весили всего 370 кг. Для сравнения: аккумуляторы зарубежных конкурентов (например, французских или американских моделей) при той же ёмкости были вдвое тяжелее – около 800 кг.

Это сделало машину Романова легче и эффективнее аналогов:
🔴Максимальная скорость: 38 км/час.(французские экипажи того времени едва развивали 20 км/ч)
🔴Дальность хода: до 70 км на одной зарядке.
🔴Режим рекуперации: при торможении двигатель работал как генератор, подзаряжая батарею.

Сегодня это стандарт для всех электрокаров, а Романов внедрил это 130 лет назад.

Романов и Фрезе: партнёрство инженеров
Романов изначально целился на такси. Его конструкция напоминала популярный тогда “кэб”. Но для реализации идеи инженеру требовались лучшие кузова и шасси, которые в России тогда производил только один человек

Так началось партнёрство с Петром Фрезе, создателем первого русского автомобиля. Мануфактура Фрезе взяла на себя постройку лёгких экипажей, а Романов оснащал их электроначинкой. Вместе они собрали несколько электрокэбов, а позже представили чиновникам и первый русский электробус на 17 мест. Это был готовый проект общественного транспорта, который не дымил и не шумел.

Почему же тогда всё остановилось?
Ипполит Романов мог изменить историю транспорта, но его проекту не суждено было развиться.

Главной проблемой стала низкая электрификация страны и высокая стоимость производства по сравнению с бензиновыми аналогами. Проект не нашёл недостающего финансирования.

В итоге талантливым инженером заинтересовались за рубежом, и вскоре после революции он навсегда уехал в США, получив там патенты на свои разработки.

💬 Как вы думаете, если бы 100 лет назад государство поддержало Романова, могла ли Россия стать мировым лидером в производстве электрокаров ещё до эпохи бензина?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

По дорогам рассекает ученик барона Мюнхгаузена. Дело его живёт и продолжает нарушать законы физики на глазах у изумлённой публики.

Изобретатель „вечного двигателя“ 😊 сигма и имба вместе взятый 🐱

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

В ноябре с конвейера в Германии сошёл последний Ford Focus

Прощание вышло тихим, почти будничным, хотя Билл Форд правнук основателя компании и глава совета директоров Ford Motor Co уже признал: поспешный отказ от модели стал ошибкой. Вместе с легендой уходит целая эпоха машин, которые стоили каждого своего цента.

Народный любимец из Всеволожска
Значение этой модели для нашего рынка сложно переоценить.
➡️В 2002 году завод в Ленинградской области стал первым полностью иностранным предприятием в отрасли, начавшим производство полного цикла.
➡️Глубокая локализация позволила Ford снизить цену до 10 900 долларов, сделав качественную иномарку доступной для широкого круга покупателей.
➡️С 2003 по 2011 год Focus оставался абсолютным бестселлером в России, став для многих первым “своим” новым автомобилем.

Инженерия и характер
Focus никогда не был скучным бюджетником. Он дарил драйв там, где другие экономили. Его знаменитая задняя многорычажная подвеска Control Blade позволяла машине буквально “липнуть” к дороге и “глотать” неровности, пока конкуренты тряслись на простейших балках (зависимых подвесках), владельцы Ford наслаждались управляемостью машин классом выше.

👉 История модели наполнена яркими моментами:
🔴Focus RS Edition 2017 года с хитрым полным приводом, который дерзко опередил по технологиям даже Audi и Mercedes-AMG;
🔴двукратное чемпионство в мировом ралли WRC;
🔴Дизайн тоже не отставал: авангардные многоугольники в экстерьере и салоне делали первый Focus гостем из будущего. Стиль New Edge выделял его в сером потоке, и хотя позже он сменился более приземлённым «кинетическим» дизайном, ощущение скорости даже в статике осталось визитной карточкой модели.

Конец главы
Казалось, это конец, но в автомобильном мире назревает сенсация. Ford и Renault объединяют усилия, чтобы вернуть Focus к жизни. Культовая модель получит второе рождение в виде доступного и технологичного электрокара на базе платформы Ampere.

📌Несмотря на смену глобальной стратегии, Ford не бросает бензиновые двигатели, но делает ставку на гибриды и доступное электричество. К 2030 году компания планирует выпустить целую линейку новых машин, где Focus снова может занять место фаворита миллионов. Легенда не уходит насовсем, она просто берёт время на перезарядку.

❓Каким Ford Focus остался в вашей памяти? Верите ли вы, что в союзе с Renault наш Федя вернётся на трассу?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО