#актуально

Всероссийский конкурс «АЗС России 2025» назвал лучшие электрозарядные станции России

38 тыс пользователей и 53 эксперта проголосовали за

🔴«Ай Ти Чардж», как лидера инфраструктуры для электротранспорта на АЗС

🔴Региональные сети «Энергоцентр» (Россети Московский регион) и АО «Росатом Сеть зарядных станций»

🔴Федеральную сеть „PUNKT E“

#ЭлектроЛол

Как раз и навсегда решить проблему с парковкой? Покупаешь себе эвакуатор и ставишь свою тачку, где хочешь.

Законно ли это? ГБДД Петербурга задумались 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Выбор и покупка автомобиля переходят из автосалонов в цифровое пространство

85% покупателей начинают поиск автомобиля в Интернете. А клиенты всё чаще договариваются с дилерами в мессенджерах. За этот год доля общения чатах на Авито Авто выросла с 58% до 72%.

Производители тоже не отстают. Электромобиль Атом продаётся только по подписке на сайте. И даже АвтоВАЗ считает онлайн-платформы стратегическим каналом продаж.

Дилеры перенастраивают продажи

Индустрия выстраивает бесшовную систему между производителем, дилером и покупателем. Дилер перестает быть просто «точкой на карте». Он становится полноценным е-com игроком.

Здесь важны три фактора:
🔴Интеграция стоков в реальном времени: точное наличие автомобилей у всех дилеров отображается на федеральных маркетплейсах
🔴E-com экспертиза: обучение дилеров цифровым продажам и создание рич-контента (3D-обзоры и детальные видео) для исчерпывающего представления об авто без физического осмотра
🔴Логистика без границ: масштабируемая доставка позволяет дилеру из Москвы продавать автомобиль клиенту в Новосибирске. Что стирает географические барьеры и расширяет поле продаж

Выгода и новый формат

Переход в онлайн финансово выгоден. Он приносит до 20% дополнительного дохода при средней маржинальности около 160 тыс. руб. на машину.

Уже появляются дилеры нового поколения без физической точки продаж.
🔴 Delivery Car первым отказался от дорогостоящих шоу-румов. Сосредоточился на цифровом сервисе и продаёт сотни авто в месяц.
🔴По всей стране сейчас запущено порядка 20-ти дилерских центров с онлайн концепцией. Это уже существующие офф-лайн центры. Некоторые из них уже продают больше в е-com, чем в автосалонах.

Последний барьер

Онлайн-предоплата уже работает. Однако до 90% покупателей берут автомобили в кредит. А полноценное автокредитование на маркетплейсах пока недоступно. Хотя, первый онлайн кредит Сбербанк выдал в начале декабря.

Значит, технологическая база для он-лайн продаж уже выстроена. Как только крупный игрок (например, Ozon) внедрит онлайн кредит, объёмы продаж вырастут кратно.

❓ Система продаж для нового поколения покупателей готова. Но гарантирует ли она безупречный сервис и сопровождение на каждом этапе? И когда исчезнет последний барьер в виде “живого” кредита?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Гуру Porsche на связи? 🔥

Почти что последний нарисованный вручную ролик уходящего 2025 года.

В мультике спрятаны с десяток пасхалок про историю бренда.

👀Попробуете найти их все?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Беларусь к концу 2025-го показывает самый стремительный рост электрокаров в СНГ. В чём секрет успеха? Нулевые пошлины, отмена транспортного налога и избыток дешёвой энергии от АЭС. Надолго ли?

В игру решительно вступают официальные дилеры, лоббирующие сокращение бесконтрольного ввоза электрокаров в страну. А национальный флагман Беларуси – Belgee EX50 (сборка Geely) – не теряет надежду завоевать внутренний рынок.

Парадокс Belgee vs серый импорт

🔴Парк EV увеличился за 4 года в 8,5 раз и достиг более 46 тыс электромобилей. Рост почти целиком обеспечен «серым» импортом. Сравните, дилеры продают 3 641 EV, но на учёт ставится 14 188 авто. Разрыв в четыре раза говорит о том, что массовый рынок держат неофициально ввезённые модели (BYD Seagull, Wuling Bingo) по цене $13-15 тыс.

🔴Завод Belgee (мощность 60 тыс. авто/год) на 80% работает на экспорт в Россию. Внутренний спрос не окупает инвестиции в $330 млн. Пока Belgee нацелен на экспортные субсидии, обычный белорусский покупатель выбирает более дешёвые и современные аналоги из КНР.

Инфраструктура и угроза регулирования
Бум EV сказывается и на загрузке зарядной сети Беларуси – на одну станцию приходится целых 45 EV (в РФ ~14). При этом дешёвая энергия от АЭС пока выдерживает нагрузку.

👉 Ситуация с серым импортом создала прямой конфликт интересов. Ассоциация дилеров (БАА) требует поднять утильсбор. Унификация ставки по российскому сценарию может мгновенно сделать многие дешёвые электрокары неконкурентоспособными. Кроме того, введение высоких сборов прямо противоречит госпрограмме электрификации (300 тыс. EV к 2030 году).

❓Какой путь выберет Беларусь? Защиту Belgee ценой повышения утильсбора или сохранение потребительских льгот для массового доступа к EV?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Нулевой НДС и ноль таможенного сбора в Беларуси!
💬 Ноль, Карл!!!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Суровый иркутский КАМАз чистит загородную трассу на скорости под 100 км/ч.

Это вам не по московским пробкам стоять 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Зачем концерну “Калашников” понадобились мотоциклы?

Всё просто – у концерна есть огромная база: инженеры, опыт создания сложной техники, а интерес к мотоциклам по-прежнему высок. Было очевидно, что пора возродить собственный мотобренд. Это было лишь вопросом времени. Если делать электробайки, то под именем ИЖ, которое знакомо каждому.

И вот здесь начинается самое интересное. «Калашников» не просто стирает пыль со значка, а а делает бренд, созвучный новой эпохе.

Эндуро: тихий боец суровой зимы
Новый Иж-Эндуро полность бесшумен и адаптирован к сложному климату.
🔴Электродвигатель мощностью 4 кВт
🔴Машина весит 100 кг, развивает скорость 100 км/ч с запасом хода до 100 км. Грузоподъёмность прицепа 200 кг.
Кто ключевой заказчик? МЧС. Мотоцикл эффективен для спасательных операций и быстрой доставки оборудования в труднодоступные районы. Низкий уровень шума там жизненно важен. Это утилитарная машина двойного назначения.

ИЖ-49: ностальгия на электричестве
Калашников делает реплику классического ИЖ-49, но на электричестве.
🔴Внешне он почти как классический ИЖ-49: круглые формы, стальная рама.
🔴Но внутри – литиевые батареи и современный мотор. Это байк «для души». Ностальгия по движению, но без капризного карбюратора.
🔴Электробайк весит 130 кг, запас хода у него до 100 км, скорость около 95 км/ч.

Возрождение легенды
ИЖ один из немногих старых советских брендов, который реально получает новую жизнь. Узнаваемый стиль в современной технике. Электропривод обеспечивает экологичность, тишину и дешёвую эксплуатацию. Есть надежда, что ИЖ в новом виде действительно вернётся на дороги.

❓Появятся ли у нового ретро-байка свои преданные фанаты?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

«Амберавто» расширяет модельный ряд

В III кв 2026 г. выйдут 2 новые модели — электромобили «Амберавто А7» и «Амберавто А3».

🔴«А7» семейный кроссовер для городских поездок и путешествий. Длина 4640 мм, колёсная база 2770 мм, просторный салон. «Амберавто А7» будет полностью электрическим, на базе JMEV Yichi 05S.

🔴«А3» компактный городской хэтчбек для молодых и прогрессивных. Длина 3720 мм с колёсной базой 2390 мм.

Это второй шанс на выживание. Evolute i-Joy первого поколения провалился. За 2024 г. было продано всего 122 машины. Теперь “Моторинвест” выводит на рынок новую модель.

Evolute i-Joy второго поколения абсолютно другая машина, она сразу спроектирована на электрической платформе Quantum S3 китайского автоконцерна Dongfeng.

Чем новый лучше прежнего
Первый i-Joy был компромиссом. Его платформу адаптировали под электричество, убрав ДВС. Второе поколение создавалось с чистого листа, как электрокар.

Отсюда приятные бонусы
➡️ Абсолютно ровный пол без трансмиссионного тоннеля
➡️ Низкий центр тяжести при клиренсе 180 мм
➡️ Короткие передний и задний свесы
➡️ Увеличенная до 2 725 мм колесная база
➡️ Современный футуристичный дизайн

Главный козырь машины – цена. С учётом господдержки (до 925 тыс. руб.) стоимость на модель начинается от 1 790 000 руб. Теперь это самый бюджетный EV на рынке.

Характеристики и оснащение
🔴Мощность: 163 л.с. и 290 Нм
🔴 Разгон до 100 км/ч за 8 секунд
🔴Батарея: 51,9 кВт·ч (запас хода до 386 км по WLTP)
🔴Зарядка: с 30 до 80% за 18 минут
🔴Зимний пакет: обогрев руля, передних сидений и лобового стекла.
🔴Интерьер: багажник 500 литров, планшет 12,8 дюйма с CarPlay, Передние кресла – с электроприводами, а водительское ещё и с облегчением посадки-высадки – само отъезжает, расширяя проём. На подогревах не сэкономили. И это прекрасно, для нашего севера.

Слабые стороны и нюансы
Как и в любом бюджетном авто, есть просчёты.
🔴 Реальный запас хода: по расходомеру зимой он падает до 200 км (вместо заявленных 386 км).
🔴 Эргономика: короткие подушки передних кресел, руль регулируется только по высоте. Водитель вынужден подстраиваться под салон.
🔴 Странные решения: отсутствует задний дворник, нет омывателей камер, а кнопку аварийки перенесли на потолок.
🔴 Управление: хотелось бы более интенсивную рекуперацию, чтобы ехать "в одну педаль".

Тем не менее, модель стала на голову выше предшественника. Это полноценный электрокар начального уровня с богатым оснащением и самой доступной ценой.

💬 Исправит ли новый Evolute i-Joy плачевные рыночные показатели своего предшественника, как считаете?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО