Летом 2025-го в Москве завершилась эра бесплатных зарядок. Но эектромобилистов это не остановило. Зарядных сессий в этом году на 36% больше, чем в 2024 г. Переход на среднерыночный тариф 20 руб/кВт·ч оживил и интерес операторов.

✏️Инфраструктура быстро набирает обороты. На 1 июля 2025 г. в России зарегистрировано 65 тыс EV и 73 тыс подзаряжаемых гибридов. На одну зарядку сейчас приходится семь электромобилей – ещё 1,5 года было 9 к 1. В Москве уже около 7 тыс ЭЗС. Половина частных, половина от проекта “Энергия Москвы”. Через пять лет их станет 35 тыс.

Рынок обслуживают более 160 операторов. Их число выросло за 3 года в 5 раз.
🔴 Около 30-40 (18-25% ) ранние сети для европейских и японских EV, заряжают через Type 2 и CCS. Punkt E
🔴 Ещё 20-30 (12-18%) мелкие сети для китайских коннекторов GB/T DC (их доля в парке EV 20%). Electro cars
🔴 Доминируют 100 смешанных операторов CCS, GB/T и CHAdeMO (60-70%). “Энергия Москвы”, Sitronics Electro

Драйверы роста и локализация: ставка на быстрые зарядки

Главный стимул для операторов и производителей ЭЗС – федеральный проект “Электроавтомобиль и водородный автомобиль”. Государство оплачивает операторам и инвесторам до 60% затрат на покупку и присоединение быстрых зарядок (от 149-150 кВт, 4,37 млн руб на станцию) отечественного производства.

📌Гарантированный спрос и рост продаж подстёгивает российские разработки. Локализация производителя ЭЗС “Корпорации ПСС” – максимальные 65 баллов, плюс планы на собственные коннекторы. У “Парус электро” – 62. Не менее 60 баллов и у Pandora, E-Prom, “Яблочков” и Рязанского приборного завода.

Корпорации “РусГидро” и “Росатом” стремительно разворачивают в стране быстрые зарядки.
🔴 Сеть РусГидро 13-15% рынка, 409 быстрых ЭЗС в 44 регионах
🔴 Сеть Росатома 10% рынка, 261 быстрых ЭЗС в 15 регионах

Энергогиганты нацелены на 100 тыс ЭЗС к 2030 по курсу Национальной стратегии электромобильности. Но в их подходах есть существенные различия.
➡️ Росатом проводит экспансию своих зелёных технологий (не только атомной, но и ветроэнергетики)
➡️ РусГидро строит зарядки по линиям трасс, энергия туда приходит из гидро- и топливной генерации.

А что со спросом?
Загруженность зарядных станций в России пока всего 5-6%. Серьёзный риск возникнет, если инвесторы продолжат вкладываться в зарядки, государство продолжит субсидирование, а электромобилей больше в разы на дорогах не станет. Рентабельность ЭЗС ведь никто не отменял. И она напрямую зависит от количества потребителей.

💬 Насколько быстро Россия сможет синхронизировать рост парка EV с развитием инфраструктуры?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Классный тизер второго сезона сериала Кибердеревня

Ни тебе советской фермы с роботами, ни летающей «буханки» на реактивной тяге, ни корабля пришельцев и фрактальных огурцов в теплицах ... Продолжение уже на улицах Москвы.

💬 Как мы узнали, где сняли тизер, догадываетесь?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Avatr 11 не просто кроссовер, он открыто бросает вызов Tesla, Audi и BMW.
Его футуристический дизайн и мощность в 578 л.с. всего лишь фон. Главная ставка “один-один” на звание первого в мире автомобиля, умеющего строить отношения с людьми.

Как это работает? Бортовые камеры и ИИ распознают и реагируют на настроение водителя и пассажиров. Каждый день новое приветствие, подходящая музыка, программы поездки, свет и ароматизацию салона. Всё для эмоционально насыщенного вождения.

Премиум-комфорт и технологии
Нас мало чем удивишь, но две фичи изумили.
🔴Динамики громкой связи встроены в подголовники кресел. Пассажир смотрит свой фильм на отдельном экране и не слышит, о чём говорит водитель по громкой связи.
🔴И свой климат- контроль для питомцев.

1️⃣ Разгон до 100 км/ч за 6 с, чего в городе более чем достаточно.
2️⃣ Устойчивость на дороге даёт низкий центр тяжести. Подвеска глотает неровности. Интеллектуальный полный привод (AWD) и электронный помощник (ADAS)
3️⃣ На трассе расход энергии снижается с 20 до 15 кВт·ч на 100 км.
4️⃣ Быстрый режим пополняет энергию с 30% до 80% за полчаса.

Футуризм и компромиссы

Avatr 11 выглядит словно пришелец из другой галактики. Над ним работали дизайнеры из Мюнхена. Они нарисовали в своё время знаменитую “семёрку” BMW (G11). А в "один-один" пошли на смелый шаг: заднего стекла практически нет из-за особой конструкции кузова. Панорамная крыша плавно переходит в крышку багажника.

📌Заднее стекло компенсировали видеокамерами. Зеркало заднего вида это цифровой HD-экран с максимальным обзором, свободным от подголовников. Но девайс требует привыкания. Не только потому, что вы не увидите своего отражения, но и из-за особенностей масштабирования.

Цена стиля
Почти единственный минус – небольшой багажник. Вынужденная жертва утилитарности ради стиля. Проём для погрузки крошечный, а багажник объёмом 394 л годится скорее для пары рюкзаков, чем для семьи и дачи.

Но эта мелочь ничто, по сравнению с технологиями, которые "поднимают" ваше настроение 😊

Сервис Avatr в России обещают круглосуточный: консьерж, услуги аварийного комиссара, подменного водителя, эвакуацию и юридическую помощь.

💬 Что для вас важнее при выборе автомобиля? Эмоциональный интеллект или традиционные характеристики?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Всероссийский конкурс «АЗС России 2025» назвал лучшие электрозарядные станции России

38 тыс пользователей и 53 эксперта проголосовали за

🔴«Ай Ти Чардж», как лидера инфраструктуры для электротранспорта на АЗС

🔴Региональные сети «Энергоцентр» (Россети Московский регион) и АО «Росатом Сеть зарядных станций»

🔴Федеральную сеть „PUNKT E“

#ЭлектроЛол

Как раз и навсегда решить проблему с парковкой? Покупаешь себе эвакуатор и ставишь свою тачку, где хочешь.

Законно ли это? ГБДД Петербурга задумались 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Выбор и покупка автомобиля переходят из автосалонов в цифровое пространство

85% покупателей начинают поиск автомобиля в Интернете. А клиенты всё чаще договариваются с дилерами в мессенджерах. За этот год доля общения чатах на Авито Авто выросла с 58% до 72%.

Производители тоже не отстают. Электромобиль Атом продаётся только по подписке на сайте. И даже АвтоВАЗ считает онлайн-платформы стратегическим каналом продаж.

Дилеры перенастраивают продажи

Индустрия выстраивает бесшовную систему между производителем, дилером и покупателем. Дилер перестает быть просто «точкой на карте». Он становится полноценным е-com игроком.

Здесь важны три фактора:
🔴Интеграция стоков в реальном времени: точное наличие автомобилей у всех дилеров отображается на федеральных маркетплейсах
🔴E-com экспертиза: обучение дилеров цифровым продажам и создание рич-контента (3D-обзоры и детальные видео) для исчерпывающего представления об авто без физического осмотра
🔴Логистика без границ: масштабируемая доставка позволяет дилеру из Москвы продавать автомобиль клиенту в Новосибирске. Что стирает географические барьеры и расширяет поле продаж

Выгода и новый формат

Переход в онлайн финансово выгоден. Он приносит до 20% дополнительного дохода при средней маржинальности около 160 тыс. руб. на машину.

Уже появляются дилеры нового поколения без физической точки продаж.
🔴 Delivery Car первым отказался от дорогостоящих шоу-румов. Сосредоточился на цифровом сервисе и продаёт сотни авто в месяц.
🔴По всей стране сейчас запущено порядка 20-ти дилерских центров с онлайн концепцией. Это уже существующие офф-лайн центры. Некоторые из них уже продают больше в е-com, чем в автосалонах.

Последний барьер

Онлайн-предоплата уже работает. Однако до 90% покупателей берут автомобили в кредит. А полноценное автокредитование на маркетплейсах пока недоступно. Хотя, первый онлайн кредит Сбербанк выдал в начале декабря.

Значит, технологическая база для он-лайн продаж уже выстроена. Как только крупный игрок (например, Ozon) внедрит онлайн кредит, объёмы продаж вырастут кратно.

❓ Система продаж для нового поколения покупателей готова. Но гарантирует ли она безупречный сервис и сопровождение на каждом этапе? И когда исчезнет последний барьер в виде “живого” кредита?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Гуру Porsche на связи? 🔥

Почти что последний нарисованный вручную ролик уходящего 2025 года.

В мультике спрятаны с десяток пасхалок про историю бренда.

👀Попробуете найти их все?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Беларусь к концу 2025-го показывает самый стремительный рост электрокаров в СНГ. В чём секрет успеха? Нулевые пошлины, отмена транспортного налога и избыток дешёвой энергии от АЭС. Надолго ли?

В игру решительно вступают официальные дилеры, лоббирующие сокращение бесконтрольного ввоза электрокаров в страну. А национальный флагман Беларуси – Belgee EX50 (сборка Geely) – не теряет надежду завоевать внутренний рынок.

Парадокс Belgee vs серый импорт

🔴Парк EV увеличился за 4 года в 8,5 раз и достиг более 46 тыс электромобилей. Рост почти целиком обеспечен «серым» импортом. Сравните, дилеры продают 3 641 EV, но на учёт ставится 14 188 авто. Разрыв в четыре раза говорит о том, что массовый рынок держат неофициально ввезённые модели (BYD Seagull, Wuling Bingo) по цене $13-15 тыс.

🔴Завод Belgee (мощность 60 тыс. авто/год) на 80% работает на экспорт в Россию. Внутренний спрос не окупает инвестиции в $330 млн. Пока Belgee нацелен на экспортные субсидии, обычный белорусский покупатель выбирает более дешёвые и современные аналоги из КНР.

Инфраструктура и угроза регулирования
Бум EV сказывается и на загрузке зарядной сети Беларуси – на одну станцию приходится целых 45 EV (в РФ ~14). При этом дешёвая энергия от АЭС пока выдерживает нагрузку.

👉 Ситуация с серым импортом создала прямой конфликт интересов. Ассоциация дилеров (БАА) требует поднять утильсбор. Унификация ставки по российскому сценарию может мгновенно сделать многие дешёвые электрокары неконкурентоспособными. Кроме того, введение высоких сборов прямо противоречит госпрограмме электрификации (300 тыс. EV к 2030 году).

❓Какой путь выберет Беларусь? Защиту Belgee ценой повышения утильсбора или сохранение потребительских льгот для массового доступа к EV?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Нулевой НДС и ноль таможенного сбора в Беларуси!
💬 Ноль, Карл!!!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Суровый иркутский КАМАз чистит загородную трассу на скорости под 100 км/ч.

Это вам не по московским пробкам стоять 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО