Два года назад Ozon первым из маркет-плейсов начал продавать автомобили онлайн

Потом подтянулись и другие. Хотя доля электронной коммерции в автопродажах пока невелика, максимум 5% авторынка. Но со взрослением поколения Z нас ждёт тектонический сдвиг. Почему? На рынок выходит поколение, для которого сходить в магазин за продуктами уже стресс, не то что час общаться с незнакомым продавцом в дилерском центре.

Психология покупки: 0 давления
Зумеры – это те 23-25 летние, которые через 10-15 лет станут главными покупателями. Самое время автодилерам присмотреться к их привычкам.

💬 Так чем же зумеры отличаются от старших поколений?
🔴Они настоящие цифровые потребители, ценят быструю и удобную покупку.
🔴Цена на автомобиль их не особенно трогает, если качество на высоте. Статистика тех же автодилеров говорит, что зумеры чаще других покупают люксовые авто (до 39%!).
🔴Вот чего они терпеть не могут, так это продавцов с одинаковыми заученными как под копирку скриптам. Зумеры прислушиваются не к ним, а к своим лидерам мнений, общаются с ними в чатах, обсуждают там разные модели автомобилей и потом заказывают понравившуюся онлайн.

Именно для них, ухватив тренд, маркетплейсы создают новый канал продаж авто.

Цифровой шоппинг
Что зумерам важно? Сталкиваться с человеческим фактором как можно реже.
🔴Им нужен цифровой люкс, персонализация и геймификация.
🔴Кстати, зумеры охотнее выбирают китайские марки (65% относятся положительно), видят в них новизну, футуристичный дизайн и продвинутые мультимедиа.
🔴"Made in China" звучит для зумера, как символ всего самого современного.

👉 Впрочем, зумерам тоже хочется "пощупать" товар вживую, но не где-то там в дилерском центре. Специально для них автосалоны переезжают в шоу-румы на центральные улицы, где любят фланировать новые поколения покупателей.

Каждый шоу-рум становится точкой выдачи впечатлений и эмоций от общения с новым автомобилем.
✏️ Здесь всё должно быть оцифровано, ярко, без лишних слов – умный AI-консультант и VR-стенд.

❓Всё ли мы раскрыли из тайн зумеров? Или есть ещё какие-то секретные кнопки? Расскажите о ваших догадках в комментариях👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда заказал автомобиль на маркетплейсе 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроПредки

Создатель первого серийного русского мотора

На рубеже XIX и XX веков, когда мировая индустрия активно осваивала двигатели внутреннего сгорания (ДВС), Российская Империя была в обойме первых и создавала свою автомобильную промышленность на равных с Германией, Францией и Америкой.

Забудьте на минуту о Даймлере и Майбахе. Пока инженер Огнеслав Костович занимался созданием гениального, но единичного прототипа, лейтенант флота и предприниматель Евгений Яковлев поставил перед собой задачу иной сложности: наладить серийное производство.

👉 В 1891 г. в Санкт-Петербурге Яковлев основал “Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А.Яковлева”. Это было единственное предприятие в стране, готовое конкурировать с европейской продукцией. Цель Яковлева была грандиозной – поставить русское инженерное дело на промышленные рельсы.

✏️ И конкурировать удалось. Уже к 1893 г. моторы Яковлева получили мировое признание. На Всемирной выставке в Чикаго его агрегаты были удостоены бронзовой медали.

Великий русский химик и ученый Дмитрий Менделеев лично дал двигателям Яковлева блестящую оценку, назвав их образцом технического совершенства и высокой надёжности.

Успехи Яковлева были замечены в Германии.

Изобретатель Николаус Отто, один из пионеров ДВС, предложил Яковлеву сотрудничество, высоко оценив простоту и эффективность русской конструкции.

Двигатели Яковлева успешно экспортировались в Англию и другие страны Европы.

📌Самое важное наследие Яковлева связано с именем Петра Фрезе. Именно серийный, надежный и проверенный двигатель Яковлева, который легко обслуживался и имел устойчивый спрос, лёг в основу первого русского автомобиля, представленного Фрезе в 1896 г.

🔴Евгений Яковлев – это имя, которое должно стоять среди промышленных титанов эпохи. Его завод стал колыбелью русской автомобильной индустрии, создав первую рабочую коммерческую платформу для технологического прорыва страны.

Но история Яковлева не заканчивается на моторе. Как его детище стало сердцем первого русского автомобиля? Об этом – в следующем посте рубрики.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

До Нового года остаётся 19 дней!

😏 Мы уже приглядели игрушки на ёлку. А как вы готовитесь?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

8 самых доступных электромобилей в 2025 году

1️⃣ Evolute i-Pro 2,49 млн руб, 150 л.с.
2️⃣ Evolute i-Joy 2,715 млн руб, 163 л.с. и батарея на 51,87 кВтч
3️⃣ АмберАвто А5 от 3,15 млн руб, 160 л.с. и батарея на 60,2 кВтч
4️⃣ Evolute i-Sky 3,215 млн руб
5️⃣ Evolute i-Van 3,62 млн руб
6️⃣ Москвич 3е 3,95 млн руб
7️⃣ Geely EX5 4,1 млн руб, 218 л.с, запас хода в 430 км
8️⃣ Evolute i-Jet 5,275 млн руб, 585 л.с, разгон до 100 км/ч за 4 с

В топ-8 входят практически только российские бренды, а разрыв между первым и последним укладывается в 2,78 млн руб.

2-3 млн рублей за отечественный электрокар – слишком дорого? Всё дело в батарее: на неё уходит 60-70% себестоимости, до 1,75 млн руб. Вот кто "съедает" львиную долю бюджета. Но локализация, которую активно стимулирует государство, доберётся и до батареи.

Наши Амберавто А5, Evolute i-PRO и Москвич 3e уже на 30-50% дешевле импорта, а с субсидией до 925 тыс. руб ещё дешевле. Автозаводу возвращается утильсбор за каждый выпущенный автомобиль. Рассмотрим самые ходовые модели и подумаем, что может сделать их дешевле?

Топ-3 по цене и запасу хода

1️⃣ Амберавто А5 (520 км) побил все рекорды продаж в октябре 2025 года. Снизили летом до 1,7 млн за базовую комплектацию с госсубсидией, и рынок тут же среагировал.

А что можно сказать о самой модели? По городу ездить очень приятно. Просто нужно понимать, что это бюджетный автомобиль, и не ждать от него премиального комфорта. Управляемость на высоте, запас хода почти соответствует заявленному, довольно реалистичный. Единственное, шум от дороги проникает в салон довольно ощутимо.

☄️ И ешё, Амберавто А5 умеет отдавать электроэнергию! В комплекте есть адаптер, который вставляется в порт GB/T и отдаёт заряд.

2️⃣ Evolute i-PRO (420 км хода) ещё летом был самым доступным электромобилем в России, особенно для таксопарков. В июне он обошёл по продажам все «электрички», включая Zeekr 001 и «Москвич 3е».

Таксисты хвалят его за маневренность в городе и плавность хода. В пробках едешь на «ЭКО-режиме», на трассе включаешь «Спорт» на все 150 электро коней.

🔴Салон просторный, места для ног на втором ряду намного больше, чем в машинах этого класса. Цена Evolute i-Pro в 1,5 млн руб с субсидией и корпоративными скидками очень заманчива.
🔴Сейчас на рынок выходит i-Joy второго поколения, ждём новинку!

3️⃣ Москвич 3e (410 км) не отстаёт от Evolute по уровню комфорта, высокой удобной посадке водительского кресла и просторному второму ряду для пассажиров.
🔴Батарея установлена под полом и не забрала себе места ни в багажнике, ни в салоне.
🔴Москвич 3е нашёл себя в корпоративных парках и такси — там, где важна гарантия и доступность кузовных запчастей.
🔴В ближайшие годы «Москвичи» могут получить отечественные батареи взамен китайских и наши же электромоторы. Тогда следующее поколение станет полностью российским и ещё дешевле.

Секрет локализации: как государство платит за батарею
✏️Государство возвращает производителю до 667 тыс. руб. утильсбора – менее половины цены батареи сегодня – для EV набирает от 20-30 баллов локализации. Без господдержки отечественные EV стоил бы на 20% дороже.

Уже в следующем году «Рэнера» и «Системы автономной энергии» обещают производство собственных ячеек с гарантией 70% ёмкости батареи на 8 лет.

Тогда к 2030 году доля отечественной батареи в цене электромобиля упадет ниже 50%. Для владельца это означает, что EV окупается за 3-5 лет за счёт субсидий, дешёвой зарядки (5-8 руб./кВт·ч) и сохранения остаточной стоимости.

❤️ Прогноз реальный
💯 Нам до собственных батарей как до Луны

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Хватит ли России электричества на 3 млн электромобилей к 2035-му? Представьте, каждый 10-й автомобиль электрический. На сколько увеличится нагрузка на энергосистему?

👉 По нашим подсчетам, зарядка такого парка потребует менее 1,3% от всей энергии, которую сегодня потребляет страна. Прирост минимальный, нагрузка незначительна.
Настоящий вызов – не дефицит энергии, а чистота потребляемой энергии и пиковые нагрузки при зарядке.

Как узнать, что энергия чистая?
“Чистые” электромобили могут потреблять “грязную” электроэнергию, для которой сжигают газ или уголь. Так ли это?

☄️ Низкоуглеродный статус энергии на зарядках Росатома подтверждается сертификатами «Чистая энергия Росатома». На каждый мегаватт-час чистой энергии выпускается такой сертификат. Операторы зарядных станций покупают их ровно на тот объём энергии, который потребляют их зарядки. А водитель получает гарантию, что заряжает свой EV энергией от экологически чистой генерации АЭС без выбросов CO₂.

Не только Росатом озадачен снижением углеродного следа. В России с прошлого года действует национальная система зелёных сертификатов. Вот станции с чистой энергией атомных или возобновляемых источников:
🔴"АтомЭнерго" (Росатом)
🔴"Заряди.Авто" (РН-Энерго, Роснефть)
🔴MOEK (Московская объединённая электросеть)
🔴Хевел (Росатом, РугГидро)
🔴Электрохаб (зелёные сертификаты ТГК-1)
🔴En+ Group (ЕвроСибЭнерго)
🔴Punkt-E

Пиковые нагрузки и V2G
А что делать с пиковыми нагрузками? Миллионы электромобилей подключаются к сети одновременно и способны обесточить целый мегаполис.
Нужна система умной зарядки, где сами EV сглаживают эти пики. Специально для этого в электромобилях заложена технология V2G (Vehicle-to-Grid). Она превращает батареи электромобилей в резервные накопители. Они отдают излишки энергии обратно в сеть.

В России уже принят Закон “Об электроэнергетике” с “Зелёным тарифом”. По нему электромобилисты могут продавать избытки энергии. Но цена в часы максимального потребления не повышается, что делает тарифы невыгодными.

❓Какое направление – атомная энергетика, сверхэффективные солнечные панелей или массовое внедрение V2G – является самым реалистичным и быстрым путем для обеспечения российского электротранспорта чистой и стабильной энергией?

Знаете ли вы, что Амберавто А5 и Атом тоже умеют отдавать энергию? Пробовали V2G в действии?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Все плюсы новой электрической Lada Provoda и недорого 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Летом 2025-го в Москве завершилась эра бесплатных зарядок. Но эектромобилистов это не остановило. Зарядных сессий в этом году на 36% больше, чем в 2024 г. Переход на среднерыночный тариф 20 руб/кВт·ч оживил и интерес операторов.

✏️Инфраструктура быстро набирает обороты. На 1 июля 2025 г. в России зарегистрировано 65 тыс EV и 73 тыс подзаряжаемых гибридов. На одну зарядку сейчас приходится семь электромобилей – ещё 1,5 года было 9 к 1. В Москве уже около 7 тыс ЭЗС. Половина частных, половина от проекта “Энергия Москвы”. Через пять лет их станет 35 тыс.

Рынок обслуживают более 160 операторов. Их число выросло за 3 года в 5 раз.
🔴 Около 30-40 (18-25% ) ранние сети для европейских и японских EV, заряжают через Type 2 и CCS. Punkt E
🔴 Ещё 20-30 (12-18%) мелкие сети для китайских коннекторов GB/T DC (их доля в парке EV 20%). Electro cars
🔴 Доминируют 100 смешанных операторов CCS, GB/T и CHAdeMO (60-70%). “Энергия Москвы”, Sitronics Electro

Драйверы роста и локализация: ставка на быстрые зарядки

Главный стимул для операторов и производителей ЭЗС – федеральный проект “Электроавтомобиль и водородный автомобиль”. Государство оплачивает операторам и инвесторам до 60% затрат на покупку и присоединение быстрых зарядок (от 149-150 кВт, 4,37 млн руб на станцию) отечественного производства.

📌Гарантированный спрос и рост продаж подстёгивает российские разработки. Локализация производителя ЭЗС “Корпорации ПСС” – максимальные 65 баллов, плюс планы на собственные коннекторы. У “Парус электро” – 62. Не менее 60 баллов и у Pandora, E-Prom, “Яблочков” и Рязанского приборного завода.

Корпорации “РусГидро” и “Росатом” стремительно разворачивают в стране быстрые зарядки.
🔴 Сеть РусГидро 13-15% рынка, 409 быстрых ЭЗС в 44 регионах
🔴 Сеть Росатома 10% рынка, 261 быстрых ЭЗС в 15 регионах

Энергогиганты нацелены на 100 тыс ЭЗС к 2030 по курсу Национальной стратегии электромобильности. Но в их подходах есть существенные различия.
➡️ Росатом проводит экспансию своих зелёных технологий (не только атомной, но и ветроэнергетики)
➡️ РусГидро строит зарядки по линиям трасс, энергия туда приходит из гидро- и топливной генерации.

А что со спросом?
Загруженность зарядных станций в России пока всего 5-6%. Серьёзный риск возникнет, если инвесторы продолжат вкладываться в зарядки, государство продолжит субсидирование, а электромобилей больше в разы на дорогах не станет. Рентабельность ЭЗС ведь никто не отменял. И она напрямую зависит от количества потребителей.

💬 Насколько быстро Россия сможет синхронизировать рост парка EV с развитием инфраструктуры?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Классный тизер второго сезона сериала Кибердеревня

Ни тебе советской фермы с роботами, ни летающей «буханки» на реактивной тяге, ни корабля пришельцев и фрактальных огурцов в теплицах ... Продолжение уже на улицах Москвы.

💬 Как мы узнали, где сняли тизер, догадываетесь?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО