Нет, полугодового запрета на вывоз автомобиля из Китая нет. Но введено жёсткое правило: авто, зарегистрированное менее полугода, нельзя просто так оформить на экспорт как машину с пробегом – нужен документ от завода.

✏️ Суть нового правила
• С 1 января 2026 года для любой машины, которую экспортируют из Китая и которая была впервые зарегистрирована менее 180 дней назад, обязателен документ от производителя – «подтверждение послепродажного сервиса».
• В официальном письме завод должен указать страну назначения, VIN-код авто и информацию о своих официальных сервисах и гарантиях в этой стране. Без такого письма экспортную лицензию просто не выдадут.

🔴Что это означает на практике
Фактически это полузапрет на серый вывоз новых машин под видом б/у. Мелкие экспортёры, у которых нет прямого контакта с заводом и сети сервиса за рубежом, почти полностью отрезаются от схем «нулевой пробег как second hand».

А Китай обязует привязывать все свои машины к обязательной гарантии и сервису от производителя.

❓Кого и зачем бьют
Так перекрывают лазейку, когда совершенно новые машины быстро регистрировали в Китае и тут же отправляли в Россию, Казахстан и Беларусь как «подержанные», минуя официальные каналы и гарантийную поддержку.

Вроде, все эти меры во благо:
🔴 защищают официальных импортеров и дилеров,
🔴 убирают демпинговые поставки новых авто под видом б/у,
🔴 заставляют экспортеров отвечать за запчасти и гарантийный ремонт за рубежом.

Но для покупателя из России быстрые поставки «свежих» машин (1-2 месяца от покупки в Китае) сильно усложнятся. Вырастут сроки поставки, и «серые» машины подорожают.

Как относитесь к китайским нововведениям?
❤️ — наконец-то будут запчасти и гарантии
💯 — теперь тачку годами ждать придётся

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

- Мама, а почему механики не ругаются?
- Это у них неделя вежливости, и в высшей степени изящно исполнено 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

“Атом” – первый серийный электрокар на собственной платформе. К обещанной в этом году премьере приковано пристальное внимание. Сделано уже более 105 тыс предзаказов и большинство как раз от бизнеса (такси, каршеринг, доставка). Оснащение “Атома” сравнимо с начинкой "люксовых" авто, что вряд ли так уж необходимо для коммерческого использования.

Инновации от электроники до системы продаж

1️⃣ Зарядка (77 кВт⋅ч): 40 часов от бытовой сети – это минус для частника, но не барьер для B2B-парков, использующих ночные циклы в депо. “Атом” адаптирован к России (зимний пакет), экономичен, имеет запас хода до 500 к. Базовая версия оснащена двигателем на 204 лошадей (150 кВт). Такси-версия – 149 л.с. Ожидаем и выпуск полноприводной версии с дополнительныы электромотором в 82 л.с. на передней оси.

2️⃣ Ещё одна особенность – распашные двери без центральной стойки. Задержка конвейерного выпуска была связана именно с доводкой этой сложной конструкции до ума. Широкий проём удобен, конечно, но не для такси, и не зимой, когда теплопотери ощутимы. Но, мы посмотрели, что не только “Атом”, но и корейский Genesis GV90 тоже экспериментирует с похожими дверными решениями.

3️⃣ Операционная система Atom OS управляет развлечениями, проекционным экраном, встроенным в руль-штурвал (впервые у нас на массовом рынке), системами помощи водителю ADAS 2.0+ с предотвращением до 80% аварий и кибербезопасностью от Kaspersky c идентификацией пользователя по лицу.

4️⃣ Цена для участников программы бронирования – 2 975 000 ₽ с господдержкой (3 900 000 ₽ без нее), что относит “Атом” к классу доступных электрокаров.

5️⃣ И ещё, у “Атома” не будет традиционных дилеров – компания создаёт собственные шоу-румы. Основные продажи будут онлайн на сайте и в приложениях. После покупки сервис-консьерж доставит вам авто и станет вашим помощником – заберёт автомобиль в удобное для вас время, отгонит его в сервис и потом вернёт вам. Специальный сервис “Атом” приедет, если у вас что-то случится прямо в дороге. Проведёт диагностику, ремонт и подзарядит батарею.

6️⃣ В 2026 г. планируется открыть сервисные центры в десяти городах-миллионниках. К 2029 г. сеть охватит города с населением более 450 тыс человек. Также создаётся единая система поставок запчастей со складами в России и Китае.

Всё это звучит многообещающе и захватывающе. Даже немного завидуем тем счастливчикам, кто забронировал “Атом”.
А вы делали предзаказ?

❤️ — да, жду не дождусь
💯 — подожду до первых честных отзывов

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Сто лет инженеры автогигантов пытались сделать ДВС идеальным. Впрыск, турбины, десятки клапанов – они выжимали последние % эффективности из контролируемых взрывов топлива. Механические ограничения достигли предела. Настала эра электродвигателей.

1️⃣ КПД: эффективность и экономия

ДВС: на колёса идёт 30-40% энергии (остальное тепло и выхлоп). У бензинового мотора – потолок эффективности.
EV: колёса получают 90-97% движения от электричества.У электромотора – почти абсолютный предел физики.EV даёт в 2-3 раза больше движения на рубль.

2️⃣ Механика: простота против сложности

ДВС – это сложнейшая механика: поршни, клапаны, коленвал, десятки подвижных деталей греются, изнашиваются, требуют замены.
Электромотор – гений простоты: одна подвижная деталь (ротор), практически нулевое обслуживание. Инженеры наконец-то выдохнули.

3️⃣ Управление: алгоритм против компромиссов

ДВС – управление сложное: постоянный компромисс между топливом, зажиганием и клапанами ради момента "здесь и сейчас".
EV – всё решает алгоритм. Крутящий момент подаётся с точностью до миллисекунды, мгновенное ускорение, менее 3 секунд до сотни. Нет необходимости в трансмиссии.

4️⃣ Комфорт: следующий уровень в приоритете у новых поколений

Silent Living: бесшумно обогревая или охлаждая салон на стоянке часами. Расход заряда минимален, менее 1% в час. ДВС этого не может (правила, шум, выхлоп).
Powerbank на колесах: большая батарея EV – это огромный пауэрбанк (V2L) для питания техники, кемпинга или даже дома.
Цифровая логика: EV органичен для нового поколения. Выбор делается по цифровому функционалу, экологичности и тишине.

✏️Электротранспорт – это фундаментальный инженерный сдвиг. Он освободил конструкторов от оков термодинамики и механики. Потолок ДВС достигнут, а развитие EV только начинается. Теперь прогресс зависит от софта, а не от прочности поршневой группы.

А за кого болеете вы?

👍 — за возрождение ДВС
❤️ — за новую эру электромобилей

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

Ещё одну линию Evolute запускают в Московской области

Дубликат липецкого производства станет ОТК для собранных в Липецке EV.

Уже в декабре здесь будут
🔴доводить двигатели и шасси, устанавливать отделку салона, амортизаторы, телематические системы, силовые агрегаты, заднюю подвеску, блоки управления, высоковольтную батарею и колёс;
🔴проводить тщательную проверку и калибровку, включая регулировку углов установки колёс, настройку световых приборов, проверку работы систем помощи водителю (ADAS) и кругового обзора.

#ЭлектроПредки

Все думают, что ДВС придумали в Германии. Мы нашли опровержение этому факту – первый в мире мотор на жидком топливе был создан в Российской Империи, и создал его Огнеслав Костович.

Русский гений, опередивший Даймлера

Инженер Костович делал дирижабли, а с 1879 г. конструировал и бензиновый двигатель к ним. Спустя 4 года он завершает разработку и пробует первый в мире оппозитный ДВС. Для сведения – Даймлер и Майбах только в конце 1885 г. создали свой первый мотор.

Двигатель Костовича (80 л.с.) – шедевр инженерного искусства. В нём впервые применено электрическое зажигание, водяное охлаждение и бензин. Главный прорыв – оппозитная (Boxer) схема. Поршни движутся навстречу друг другу, как боксёры на ринге: встретились, разошлись, опять сблизились и снова – в разные стороны…

Его наследие: от "Жука" до Porsche и Subaru

Изобретение Костовича, созданное для дирижабля, стало прародителем целого семейства моторов.
1️⃣ Volkswagen "Жук", выпускавшийся почти 70 лет, всё это время работал на моторе Костовича.
2️⃣ Его почти плоская форма понижает центр тяжести, что делает автомобиль более устойчивым и управляемым в поворотах. Поэтому Porsche и сегодня ставит на свои гоночные болиды именно оппозитные моторы.
3️⃣ Японцы тоже преданы "оппозитникам" и считают, что отказ от них был бы шагом назад в технологиях. Это и понятно, на Subaru с оппозитным двигателем японцы ездят поколениями.
4️⃣ Даже BYD в 2025 г. оснастил свой флагманский гибрид Yangwang U7 двухлитровым оппозитным мотором.

Чем мы можем доказать правдивость этой истории? Сходите в Центральный музей ВВС России, мотор Костовича выставлен там, как один из ценнейших свидетельств русской инженерной мысли.

💬 Бенца и Даймлера знают все. А слышали ли вы имя Огнеслава Костовича?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Ну что, ещё одну родительскую фобию включили ➕
Только не подпускайте маленьких хочушек к экрану, а то придётся поискать нечто подобное. Toyota представила первый в мире беспилотник для детей Kids Mobi.

Спойлер: это ещё концепт. Но не за горами новая реальность, где ваш ребёнок рулит в детсад, школу или на кружки самостоятельно, а Mobi подмигивает прохожим LED-«глазами» и шевелит стилизованными под уши сенсорами на крыше.

Toyota хорошо поработала с нашими родительскими страхами.
1️⃣ Бронированное стекло не настолько прозрачное. Ребёнок не видит машин и светофоров. Он всё ещё в своём замкнутом безопасном мире.
2️⃣ Конструкция дверей и стёкол устойчивы ко взлому.
3️⃣ Двери откроются автоматически только после полной остановки.
4️⃣ Родители получают на смартфон постоянные сообщения о маршруте и статусе поездки.

А вы бы оставили малыша в этакой электрической капсуле?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО