#Research_Development

⚡️ Что если один удар по зарядному порту может вывести электромобиль из строя?

В новой серии «ЭлектроДрайв» мы показываем то, чего вы нигде больше не увидите. Инженеры R&D «ЭМ Рус» в курсе всех тонкостей о том, как тестируются зарядные порты, и почему они выходят из строя.
👉 Включайте и смотрите выпуск!

Но мы отвечаем за производство, а коллеги из «ЕвроАвто» знают всё про ремонт.

✏️Переходите на канал ЕвроАвто и смотрите продолжение с реальными лайфхаками:
🔴из чего сделан зарядный порт электромобиля и как его быстро починить?

Это честный взгляд на слабые места электромобилей — без приукрас и теории.

🗺Делитесь этим видео! Приглашайте в ⚡️Курс на ЭЛЕКТРО друзей!

#ЭлектроОбзоры

Вы думаете, что российские EV – это только новые e-Largus и Москвич? На самом деле это не так. В 2011 г. АвтоВАЗ представил EL Lada (LADA Ellada) – первый серийный российский электромобиль на шасси Калины. В то время продажи EV во всём мире не превышали 70 тыс штук.

Тихий универсал разгоняется до 140 км/ч. Запас хода до 150 км. Разработка стоила заводу 10 млн евро. "Наша Калина, но без бензина!" – писали тогда.

Что пошло не так

Собрали пилотную партию – около 100 машин по заказу администрация Кисловодска. Там планировали запустить электротакси, чтобы рёв моторов и выхлопные газы не мешали гостям вдыхать целебный горный воздух и пить нарзан. Но проект быстро ”захлебнулся”, столкнувшись с двумя барьерами.

🔴EL Lada стоила 1,25 млн руб. Обычную Калину покупали тогда всего за 300 тыс. руб. Разница в четыре раза. Не говоря уже о новеньких Toyota Camry VII за 1,2 млн руб. с мотором 2,5 л и полным комплектом.

Швейцарская электроника и китайская батарея сделали цену запредельной. По сути серийная EL Lada была крупноузловой сборкой из самых высокотехнологичных и затратных импортных комплектующих. Правда, покупателям-партнёрам предполагалось отдавать по 600 тыс руб. за штуку — остальное АвтоВАЗу планировали компенсировать из регионального бюджета, списываемого на борьбу за экологию. Но и это не особо помогло.

🔴Электромобиль выпустили, а зарядные станции построить не успели. На тот момент в регионе не было ни одной зарядной станции. И проект заморозили в 2014 г. Виной всему – скромные потребительские свойства за миллион (не конкурент новенькой Camry), импортозависимость, ноль зарядок и стратегический стоп от альянса Renault-Nissan, ставшего новым владельцем АвтоВАЗа.

Есть ли сегодня шанс на “наше” EV?

Но что если провал 2014 г. обернулся трамплином? Всего за 10 лет ситуация изменилась кардинально: зарядная инфраструктура растёт. В Ставропольском крае, где придумали проект EL Lada, уже более 60 зарядок и к концу года будет 100.

Более того, лидерство в EV-движении на Юге России перехватил сосед. Краснодарский край сегодня занимает второе место в стране (после Москвы и области) по количеству зарядных станций (414) и первый на Юге по числу зарегистрированных электромобилей. Получается, идея электротакси для курортных зон была верной. Вот только реализовать её смогли только 10 лет спустя и в другом регионе.

Опыт АвтоВАЗа не пропал. EL Lada стала фундаментом для запуска серийного LADA e-Largus (420 км хода). 70% локализации и отечественная батарея компании «САЭ» (Системы Автономной Энергии) – чего так не хватало тогда. Хотя, до серийного выпуска новой электричке ещё далеко.

Как считаете, EL Lada – это забытая мечта или начало большой истории?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Nike выпустил коллаб с футуристами: кроссы на электроприводе!

Project Amplify само-шнуруются, чувствуют ногу и затягиваются автоматически. Моторчики на аккумуляторах, управление через app + трекер активности. По сути, эта робонасадка даст нам вторую пару икроножных мышц. В России точно станет хитом у геймеров и атлетов.

Минус — кроссы пока на ранней стадии разработки. Но мы будем есть слона по чайной ложке и дождёмся 🏃‍♂️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Перед трюком за кадром он делает большой глоток из банки Red Bull и взлетает 🚚

Райдер Мэтт Джонс пролетел сквозь зазор между двумя грузовиками, мчащимися друг навстречу другу. У него было меньше секунды, чтобы идеально попасть в рамку из двух машин. Промахнись Мэтт — и расплющило бы его о 40 тонн металла. Огня ролику добавляет полностью беспилотное управление грузовиками.

Продакт плейсмент автономных Scania? Как считаете?

Надо же как-то зарабатывать на многомиллионные иски людям, за то, что «Red Bull не окрыляет»...

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Terranica Expedition: цена московской квартиры и управление как в симуляторе

Перед нами не концепт, а предсерийный прототип Terranica Expedition – российского гусеничного гибридного вездехода-амфибии. Эта машина выглядит как марсоход из фильма, и спрос на неё уже космический. Заказы расписаны на два года вперёд, клиенты из США и Канады готовы решать любые проблемы с логистикой ради этого аппарата.

🔴Локомотив проекта – компания Terranica, сотрудничавшая в своё время с легендарным автоконструктором Геннадием Хаиновым. Над электроникой работала российская компания “Рубрукс” (известна по гибридам “Урал”), за салон отвечает ателье Cardi Московского политеха. Годовой тираж – всего 30 машин.

Электротяга: вы тратите 18 млн, чтобы получить права тракториста

🔴Сердце вездехода – отечественная электросистема: ДВС работает исключительно как генератор, подзаряжая батарею. Гусеницы приводятся в движение двумя мощными электромоторами. Это даёт колоссальную автономность: от 700 до 1000 км без дозаправки.

🔴Самое сюрреалистичное – это управление. Вам не нужен руль и тугие рычаги. Terranica Expedition заводится беззвучно — лишь загораются десятки лампочек. Ещё никогда управление такими суровыми машинами не было столь “легковым”. Космолётный штурвал поворачивается буквально одним пальцем. Езда напрягает не больше, чем сеанс игры. Полная симуляция вседозволенности на тотальном бездорожьи.

📌 Впрочем, придётся полностью сломать автомобильные рефлексы. Виртуальная лёгкость управления обманчива и опасна. Нужно учиться и получать права тракториста-машиниста.

Зато благодаря малому весу и особым гусеницам Terranica оказывает на грунт давление всего восемь граммов на см². И это даёт вездеходу допуск даже в заповедные места, что не под силу обычной технике.

Комфорт: из грязи – в князи (и обратно)

🔴Кузов от Cardi – композитная капсула с подъемными дверями типа “крыло чайки”. Внутри кают-компания с кожаными креслами, климат-контролем и аудиосистемой. Сиденья за считанные секунды трансформируются в спальное место.
🔴Но есть нюанс, который убивает всю фешенебельность. Забираться в кабину приходится, наступая на грязные грунтозацепы гусениц. Выглядит так, будто вы пришли в оперу в грязных сапогах.

🔴Что касается возможностей: ресурс до капремонта – 30 000 км. В тайге вездеход превращается в мобильную электростанцию и способен выдать до 40 кВт электричества, чего хватит на подзарядку хрущёвки.

💬 Станет ли функция отдачи энергии стандартом для всех будущих электрических внедорожников? Делимся своими мыслями в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Нет, полугодового запрета на вывоз автомобиля из Китая нет. Но введено жёсткое правило: авто, зарегистрированное менее полугода, нельзя просто так оформить на экспорт как машину с пробегом – нужен документ от завода.

✏️ Суть нового правила
• С 1 января 2026 года для любой машины, которую экспортируют из Китая и которая была впервые зарегистрирована менее 180 дней назад, обязателен документ от производителя – «подтверждение послепродажного сервиса».
• В официальном письме завод должен указать страну назначения, VIN-код авто и информацию о своих официальных сервисах и гарантиях в этой стране. Без такого письма экспортную лицензию просто не выдадут.

🔴Что это означает на практике
Фактически это полузапрет на серый вывоз новых машин под видом б/у. Мелкие экспортёры, у которых нет прямого контакта с заводом и сети сервиса за рубежом, почти полностью отрезаются от схем «нулевой пробег как second hand».

А Китай обязует привязывать все свои машины к обязательной гарантии и сервису от производителя.

❓Кого и зачем бьют
Так перекрывают лазейку, когда совершенно новые машины быстро регистрировали в Китае и тут же отправляли в Россию, Казахстан и Беларусь как «подержанные», минуя официальные каналы и гарантийную поддержку.

Вроде, все эти меры во благо:
🔴 защищают официальных импортеров и дилеров,
🔴 убирают демпинговые поставки новых авто под видом б/у,
🔴 заставляют экспортеров отвечать за запчасти и гарантийный ремонт за рубежом.

Но для покупателя из России быстрые поставки «свежих» машин (1-2 месяца от покупки в Китае) сильно усложнятся. Вырастут сроки поставки, и «серые» машины подорожают.

Как относитесь к китайским нововведениям?
❤️ — наконец-то будут запчасти и гарантии
💯 — теперь тачку годами ждать придётся

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

- Мама, а почему механики не ругаются?
- Это у них неделя вежливости, и в высшей степени изящно исполнено 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

“Атом” – первый серийный электрокар на собственной платформе. К обещанной в этом году премьере приковано пристальное внимание. Сделано уже более 105 тыс предзаказов и большинство как раз от бизнеса (такси, каршеринг, доставка). Оснащение “Атома” сравнимо с начинкой "люксовых" авто, что вряд ли так уж необходимо для коммерческого использования.

Инновации от электроники до системы продаж

1️⃣ Зарядка (77 кВт⋅ч): 40 часов от бытовой сети – это минус для частника, но не барьер для B2B-парков, использующих ночные циклы в депо. “Атом” адаптирован к России (зимний пакет), экономичен, имеет запас хода до 500 к. Базовая версия оснащена двигателем на 204 лошадей (150 кВт). Такси-версия – 149 л.с. Ожидаем и выпуск полноприводной версии с дополнительныы электромотором в 82 л.с. на передней оси.

2️⃣ Ещё одна особенность – распашные двери без центральной стойки. Задержка конвейерного выпуска была связана именно с доводкой этой сложной конструкции до ума. Широкий проём удобен, конечно, но не для такси, и не зимой, когда теплопотери ощутимы. Но, мы посмотрели, что не только “Атом”, но и корейский Genesis GV90 тоже экспериментирует с похожими дверными решениями.

3️⃣ Операционная система Atom OS управляет развлечениями, проекционным экраном, встроенным в руль-штурвал (впервые у нас на массовом рынке), системами помощи водителю ADAS 2.0+ с предотвращением до 80% аварий и кибербезопасностью от Kaspersky c идентификацией пользователя по лицу.

4️⃣ Цена для участников программы бронирования – 2 975 000 ₽ с господдержкой (3 900 000 ₽ без нее), что относит “Атом” к классу доступных электрокаров.

5️⃣ И ещё, у “Атома” не будет традиционных дилеров – компания создаёт собственные шоу-румы. Основные продажи будут онлайн на сайте и в приложениях. После покупки сервис-консьерж доставит вам авто и станет вашим помощником – заберёт автомобиль в удобное для вас время, отгонит его в сервис и потом вернёт вам. Специальный сервис “Атом” приедет, если у вас что-то случится прямо в дороге. Проведёт диагностику, ремонт и подзарядит батарею.

6️⃣ В 2026 г. планируется открыть сервисные центры в десяти городах-миллионниках. К 2029 г. сеть охватит города с населением более 450 тыс человек. Также создаётся единая система поставок запчастей со складами в России и Китае.

Всё это звучит многообещающе и захватывающе. Даже немного завидуем тем счастливчикам, кто забронировал “Атом”.
А вы делали предзаказ?

❤️ — да, жду не дождусь
💯 — подожду до первых честных отзывов

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Сто лет инженеры автогигантов пытались сделать ДВС идеальным. Впрыск, турбины, десятки клапанов – они выжимали последние % эффективности из контролируемых взрывов топлива. Механические ограничения достигли предела. Настала эра электродвигателей.

1️⃣ КПД: эффективность и экономия

ДВС: на колёса идёт 30-40% энергии (остальное тепло и выхлоп). У бензинового мотора – потолок эффективности.
EV: колёса получают 90-97% движения от электричества.У электромотора – почти абсолютный предел физики.EV даёт в 2-3 раза больше движения на рубль.

2️⃣ Механика: простота против сложности

ДВС – это сложнейшая механика: поршни, клапаны, коленвал, десятки подвижных деталей греются, изнашиваются, требуют замены.
Электромотор – гений простоты: одна подвижная деталь (ротор), практически нулевое обслуживание. Инженеры наконец-то выдохнули.

3️⃣ Управление: алгоритм против компромиссов

ДВС – управление сложное: постоянный компромисс между топливом, зажиганием и клапанами ради момента "здесь и сейчас".
EV – всё решает алгоритм. Крутящий момент подаётся с точностью до миллисекунды, мгновенное ускорение, менее 3 секунд до сотни. Нет необходимости в трансмиссии.

4️⃣ Комфорт: следующий уровень в приоритете у новых поколений

Silent Living: бесшумно обогревая или охлаждая салон на стоянке часами. Расход заряда минимален, менее 1% в час. ДВС этого не может (правила, шум, выхлоп).
Powerbank на колесах: большая батарея EV – это огромный пауэрбанк (V2L) для питания техники, кемпинга или даже дома.
Цифровая логика: EV органичен для нового поколения. Выбор делается по цифровому функционалу, экологичности и тишине.

✏️Электротранспорт – это фундаментальный инженерный сдвиг. Он освободил конструкторов от оков термодинамики и механики. Потолок ДВС достигнут, а развитие EV только начинается. Теперь прогресс зависит от софта, а не от прочности поршневой группы.

А за кого болеете вы?

👍 — за возрождение ДВС
❤️ — за новую эру электромобилей

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО