#ЭлектроОбзоры

Macan Turbo против Xiaomi SU7: в чём Porsche демонстрирует "цифровую отсталость"

✏️Вы платите €154 000 за Macan Turbo, ожидая техническое превосходство. Но Xiaomi SU7 ($56 000) предлагает современное ПО и 15-дюймовый 3К-экран. Macan, напротив, фокусируется на традиционной, проверенной функциональности. Клиент здесь платит за многолетнюю инженерию и статус, а не за последние цифровые новшества.

Это отражает фундаментальные различия в стратегии. Что портит картину? Macan получил всего Класс B шумоизоляции, соответствующий среднему седану. При этой цене приоритет был отдан другим инженерным решениям.

🔴Главная разница – электроника. В Porsche отсутствуют ключевые функции глубокой цифровой интеграции, вроде Sentry Mode (защита периметра и запись) и бесшовного объединения с экосистемой. Вы получаете систему, ориентированную на базовую функциональность и надёжность, тогда как конкурент предлагает персонального ассистента с ИИ.

🔴Значительное ограничение: Macan не поддерживает Over-The-Air (OTA) обновления. Его программное обеспечение фиксировано на момент выпуска, в то время как ПО конкурентов постоянно развивается. Macan (PPE) использует множество ЭБУ, усложняя OTA. Xiaomi (SOA) улучшается через унифицированный облачный "мозг". Разве способность обновлять "мозг" – не истинное определение роскоши в XXI веке?

Эта особенность, защищающая традиционную архитектуру, создает вызов на фоне быстрого развития EV-рынка. Технологические приоритеты Macan очевидны. Macan Turbo, в этой ценовой категории, демонстрирует фокус на традиционных ценностях бренда и механической инженерии. Современная роскошь – это бесшовный, обновляемый опыт, который Porsche реализует иначе, чем азиатские бренды.

А что выбираете вы?

❤️ Статусный "пустой" немец — за бренд готов платить
🔥 Китайский "гаджет" — беру за технологии и цену

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

❄️
Садясь в электромобиль зимой, я терял до 40% хода — пока не узнал этот способ

🔴Почему не страшно за заряд батареи в мороз?
🔴Почему энергия в холод никуда не исчезает?
🔴Когда она возвращается в электродвигатель?
🔴Как работает климат-контроль батареи?

Илья Рашкин, генеральный директор «ЭМ Рус» уверен, электромобили зимы не боятся. Они боятся только неправильного обращения.

Снижение запаса хода в холод – норма. Инженеры поработали над конструкцией, и все современные модели оснащены термоменеджментом. Теперь EV выдерживает мороз так же уверенно, как и летнюю жару. А грамотные привычки водителя сводят минусы к минимуму.

Читайте подробнее в новой колонке Ильи Рашкина для Известий.

Готовимся к долгой зиме ❄️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Давно хотите “электричку”, но всё ещё сомневаетесь? Несколько рекомендаций опытных пользователей, как подготовиться к покупке EV

1️⃣Начните с подсчёта недельного пробега. За 10 дней при пробеге более 700 км по городу и за городом потребуется зарядиться пару раз. Средний расход электричества 15,9 кВ•ч на 100 км. На весь путь (740 км) хватит «залить» 117,7 кВ•ч.

2️⃣Проверьте наличие совместимых с вашим электромобилем зарядок в онлайн-картах по вашим маршрутам, узнайте о тарифах и мощности. Подготовьте инфраструктуру. Оформите карты/приложения сетей быстрых и медленных зарядок, проверьте дневные и ночные тарифы на кВт·ч.

3️⃣Как альтернатива – подумайте о домашней зарядной станции (от 20 до 250 тыс руб), плюс расходы на подключение.

4️⃣Не берите максимум опций в электромашине. Выберите базовые и ассистентов – нагрев и климат (локальный подогрев руля, сидений и система климат-контроля), умный зарядный комплект, защита батареи и продвинутая система отопления батареи – автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз, удержание в полосе и распознавание пешеходов. Остальное — по реальной потребности.

5️⃣И ещё – сравните техобслуживание за 3-5 лет с бензиновым авто. Сложите страховку ОСАГО/КАСКО для электромобиля, все налоги/льготы региона, парковочные преференции, стоимость шин и сезонного хранения.

6️⃣К зиме лучше обзавестись теплым гаражом/парковкой, ну или специальным чехлом от внешних воздействий: не только от дождя, снега и града, но отчасти и от мороза. Полностью очищайте кузов от снега и льда: они увеличивают вес и сопротивление воздуха, а также блокируют работу датчиков. Используйте подогрев сидений и руля вместо штатного отопителя, так вы снизите расход энергии.

Ну и, конечно, берите самый длинный тест-драйв из возможных! Чтобы погонять на электрокаре и понять точно ли это ваше.

Помните, у электромобиля высокая динамика, он разгоняется мгновенно. Важно быть осмотрительными, пока не привыкните к мощности. Электродвигатель подаёт мощность непосредственно на колеса, и вы чувствуете быстрый отклик при нажатии на педаль. Многие находят эту функцию захватывающей.

Посмотрите, комфортно ли вам без рычания ДВС, удерживаете ли вы тяжёлый электромобиль в повороте? Насколько привычно тормозить рекуперацией, просто отпустив педаль газа?

Уже тестили электрокары? Как впечатления? Что приняли сразу, а к чему долго привыкали?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

Автосалон Гуанчжоу 2025. Смена лидера🏃

Илья Рашкин о траекториях развития европейского и китайского автопрома.

Что это значит для нас? Пора пересаживаться на Chery и BYD или есть шанс увидеть прорыв Европы?

Включайте звук и узнайте первыми! 🎧

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Глава Xiaomi Лэй Цзюнь сбросил арбуз с 6 этажа пекинского завода. Хотел проверить сверхпрочный материал защиты батареи от повреждений при ДТП.

И проверил 😊 Арбуз ударился об асфальт, подпрыгнул, крякнул, но не раскололся.

Как думаете, что ответил Цзюнь на вопрос: «Его ещё есть-то можно?»

Пишите в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Иногда нужны простые хардовые новости!

👉 Рассказываем о прорыве на твёрдотельном рынке

🔴SAIC интегрировал полутвёрдую батарею в свой электромобиль MG и готовят к серии в 2026 году.

🔴Dongfeng через год запустит массовое производство полностью твёрдотельной батареи на 350 Вт⋅ч/кг, дальность хода 1000+ км.

🔴GAC разработал первую в Китае производственную линию по ячейкам ёмкостью 60+ А·ч. Пока что это только тесты. Но сам факт говорит нам, что Китай на низком старте промышленного внедрения твердотелов.

🔴Sunwoda Electronic показала полимерный твердотельный аккумулятор нового поколения Xin·Bixiao 400 Вт⋅ч/кг, запас хода 1000+ км.

🔴BYD лидер китайского электромобильного рынка. Заявил твёрдотельную батарею 300+ Вт⋅ч/кг, с пробегом до 1800 км!
С такой заоблачной цифрой EV далеко обставят ДВС🗺

Что очень порадовало на Гуанчжоу 2025 — все автопроизводители показывают честные результаты тестов.

Массовым твёрдотельным в 2026 быть! А вы верите?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Вы думали, что автопилот – это Илон Маск? Ошибаетесь. Главный прорыв последних 15 лет это – Waymo. Всё началось с секретного "гугломобиля". Теперь Waymo управляют роботакси в пяти городах США и выходят в Европу.

В этом году журнал TIME включил Waymo в топ-4 мировых открытий в автопроме и вот почему.

Прорыв из МФТИ в Кремниевую долину

За техническим лидерством Waymo стоит выпускник МФТИ Дмитрий Долгов, который работал над этим проектом с 2009 г.

«Автономное вождение — одна из самых сложных технологических задач нашего поколения. И мы создали самую безопасную и передовую систему ИИ, работающую в реальном мире в масштабе» Дмитрий Долгов

От секретного проекта в недрах Google Дмитрий вывел Waymo в мировые лидеры. В чём секрет? Безопасность и огромный накопленный пробег. Это миллиарды километров в реальных условиях! Waymo не просто тестирует. Они активно коммерциализируют сервис. В неделю – более 50 тысяч беспилотных поездок. Только представьте: Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес!

Waymo VS остальной мир: кто победит в гонке?

Сегодня Waymo столкнулась с жёсткой конкуренцией. В Америке это Uber, а в Китае – Baidu Apollo Go, который догнал Waymo по количеству еженедельных поездок (250 тыс.) и активно захватывает Европу.

Но Waymo не сбавляет обороты. Головная компания Google анонсировала многомиллиардные инвестиции на ближайшие годы. В планах – Япония и Великобритания. Что в перспективе? Открыть собственные автозаводы, перестать зависеть от автопроизводителей и окончательно стать гигантской самодостаточной империей роботакси.

❓А теперь вопрос: если наш человек помог Waymo стать лидером, то как его успех отразится на развитии автопилота в России? Есть ли у Яндекс.такси шансы пройти тот же путь и перестать зависеть от чужих технологий? Успех Дмитрия Долгова показал: российский инженерный потенциал может определять глобальные стандарты. Но Waymo победила, потому что инвестировала в полную технологическую независимость и уникальный массив данных.

Сможет ли российский автопилот создать собственную, независимую от внешних технологий экосистему, и пройти свой путь к успеху?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Таксист на Tesla уснул 3 раза за поездку — пассажир заснял всё на видео и обратился в поддержку, но там не ответили.

В роботакси Яндекса L5 такого не случится — водителя там просто не будет 🚗

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

⚡️ Что если один удар по зарядному порту может вывести электромобиль из строя?

В новой серии «ЭлектроДрайв» мы показываем то, чего вы нигде больше не увидите. Инженеры R&D «ЭМ Рус» в курсе всех тонкостей о том, как тестируются зарядные порты, и почему они выходят из строя.
👉 Включайте и смотрите выпуск!

Но мы отвечаем за производство, а коллеги из «ЕвроАвто» знают всё про ремонт.

✏️Переходите на канал ЕвроАвто и смотрите продолжение с реальными лайфхаками:
🔴из чего сделан зарядный порт электромобиля и как его быстро починить?

Это честный взгляд на слабые места электромобилей — без приукрас и теории.

🗺Делитесь этим видео! Приглашайте в ⚡️Курс на ЭЛЕКТРО друзей!

#ЭлектроОбзоры

Вы думаете, что российские EV – это только новые e-Largus и Москвич? На самом деле это не так. В 2011 г. АвтоВАЗ представил EL Lada (LADA Ellada) – первый серийный российский электромобиль на шасси Калины. В то время продажи EV во всём мире не превышали 70 тыс штук.

Тихий универсал разгоняется до 140 км/ч. Запас хода до 150 км. Разработка стоила заводу 10 млн евро. "Наша Калина, но без бензина!" – писали тогда.

Что пошло не так

Собрали пилотную партию – около 100 машин по заказу администрация Кисловодска. Там планировали запустить электротакси, чтобы рёв моторов и выхлопные газы не мешали гостям вдыхать целебный горный воздух и пить нарзан. Но проект быстро ”захлебнулся”, столкнувшись с двумя барьерами.

🔴EL Lada стоила 1,25 млн руб. Обычную Калину покупали тогда всего за 300 тыс. руб. Разница в четыре раза. Не говоря уже о новеньких Toyota Camry VII за 1,2 млн руб. с мотором 2,5 л и полным комплектом.

Швейцарская электроника и китайская батарея сделали цену запредельной. По сути серийная EL Lada была крупноузловой сборкой из самых высокотехнологичных и затратных импортных комплектующих. Правда, покупателям-партнёрам предполагалось отдавать по 600 тыс руб. за штуку — остальное АвтоВАЗу планировали компенсировать из регионального бюджета, списываемого на борьбу за экологию. Но и это не особо помогло.

🔴Электромобиль выпустили, а зарядные станции построить не успели. На тот момент в регионе не было ни одной зарядной станции. И проект заморозили в 2014 г. Виной всему – скромные потребительские свойства за миллион (не конкурент новенькой Camry), импортозависимость, ноль зарядок и стратегический стоп от альянса Renault-Nissan, ставшего новым владельцем АвтоВАЗа.

Есть ли сегодня шанс на “наше” EV?

Но что если провал 2014 г. обернулся трамплином? Всего за 10 лет ситуация изменилась кардинально: зарядная инфраструктура растёт. В Ставропольском крае, где придумали проект EL Lada, уже более 60 зарядок и к концу года будет 100.

Более того, лидерство в EV-движении на Юге России перехватил сосед. Краснодарский край сегодня занимает второе место в стране (после Москвы и области) по количеству зарядных станций (414) и первый на Юге по числу зарегистрированных электромобилей. Получается, идея электротакси для курортных зон была верной. Вот только реализовать её смогли только 10 лет спустя и в другом регионе.

Опыт АвтоВАЗа не пропал. EL Lada стала фундаментом для запуска серийного LADA e-Largus (420 км хода). 70% локализации и отечественная батарея компании «САЭ» (Системы Автономной Энергии) – чего так не хватало тогда. Хотя, до серийного выпуска новой электричке ещё далеко.

Как считаете, EL Lada – это забытая мечта или начало большой истории?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Nike выпустил коллаб с футуристами: кроссы на электроприводе!

Project Amplify само-шнуруются, чувствуют ногу и затягиваются автоматически. Моторчики на аккумуляторах, управление через app + трекер активности. По сути, эта робонасадка даст нам вторую пару икроножных мышц. В России точно станет хитом у геймеров и атлетов.

Минус — кроссы пока на ранней стадии разработки. Но мы будем есть слона по чайной ложке и дождёмся 🏃‍♂️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Перед трюком за кадром он делает большой глоток из банки Red Bull и взлетает 🚚

Райдер Мэтт Джонс пролетел сквозь зазор между двумя грузовиками, мчащимися друг навстречу другу. У него было меньше секунды, чтобы идеально попасть в рамку из двух машин. Промахнись Мэтт — и расплющило бы его о 40 тонн металла. Огня ролику добавляет полностью беспилотное управление грузовиками.

Продакт плейсмент автономных Scania? Как считаете?

Надо же как-то зарабатывать на многомиллионные иски людям, за то, что «Red Bull не окрыляет»...

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Terranica Expedition: цена московской квартиры и управление как в симуляторе

Перед нами не концепт, а предсерийный прототип Terranica Expedition – российского гусеничного гибридного вездехода-амфибии. Эта машина выглядит как марсоход из фильма, и спрос на неё уже космический. Заказы расписаны на два года вперёд, клиенты из США и Канады готовы решать любые проблемы с логистикой ради этого аппарата.

🔴Локомотив проекта – компания Terranica, сотрудничавшая в своё время с легендарным автоконструктором Геннадием Хаиновым. Над электроникой работала российская компания “Рубрукс” (известна по гибридам “Урал”), за салон отвечает ателье Cardi Московского политеха. Годовой тираж – всего 30 машин.

Электротяга: вы тратите 18 млн, чтобы получить права тракториста

🔴Сердце вездехода – отечественная электросистема: ДВС работает исключительно как генератор, подзаряжая батарею. Гусеницы приводятся в движение двумя мощными электромоторами. Это даёт колоссальную автономность: от 700 до 1000 км без дозаправки.

🔴Самое сюрреалистичное – это управление. Вам не нужен руль и тугие рычаги. Terranica Expedition заводится беззвучно — лишь загораются десятки лампочек. Ещё никогда управление такими суровыми машинами не было столь “легковым”. Космолётный штурвал поворачивается буквально одним пальцем. Езда напрягает не больше, чем сеанс игры. Полная симуляция вседозволенности на тотальном бездорожьи.

📌 Впрочем, придётся полностью сломать автомобильные рефлексы. Виртуальная лёгкость управления обманчива и опасна. Нужно учиться и получать права тракториста-машиниста.

Зато благодаря малому весу и особым гусеницам Terranica оказывает на грунт давление всего восемь граммов на см². И это даёт вездеходу допуск даже в заповедные места, что не под силу обычной технике.

Комфорт: из грязи – в князи (и обратно)

🔴Кузов от Cardi – композитная капсула с подъемными дверями типа “крыло чайки”. Внутри кают-компания с кожаными креслами, климат-контролем и аудиосистемой. Сиденья за считанные секунды трансформируются в спальное место.
🔴Но есть нюанс, который убивает всю фешенебельность. Забираться в кабину приходится, наступая на грязные грунтозацепы гусениц. Выглядит так, будто вы пришли в оперу в грязных сапогах.

🔴Что касается возможностей: ресурс до капремонта – 30 000 км. В тайге вездеход превращается в мобильную электростанцию и способен выдать до 40 кВт электричества, чего хватит на подзарядку хрущёвки.

💬 Станет ли функция отдачи энергии стандартом для всех будущих электрических внедорожников? Делимся своими мыслями в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО