#ЭлектроОбзоры

Серьёзно, кто сейчас в лидерах этой глобальной гонки? Это не просто гонка технологий - это битва континентов за будущее транспорта.

Главный вопрос: кто первым и безопаснее уберёт водителя от руля? Частный капитал, вкладывая миллиарды, двигает индустрию вперёд, а три игрока – США, Китай и Европа – выбрали радикально разные стратегии.

1️⃣ США: инновации и масштабы
Частный бизнес подхватывает инициативу. Uber развивает экосистему электромобильности – вычислительные мощности, новые модели и роботизированные сервисы. И платит каждому таксисту по $4 тыс. за переход на EV. Почему Uber выбирает электромобили? Эта поддержка критична, поскольку высокий уровень автопилота (Level 4/5) требует мощной вычислительной платформы, которая есть только у электромобилей. Беспилотный таксопарк Waymo состоит только из EV. Uber полностью перейдёт на EV к 2030 году. Основной прорыв: беспилотные такси впервые выехали на автострады и возят пассажиров между Сан-Франциско, Сан-Хосе, Финиксом и Лос-Анджелесом.


2️⃣ Китай: скорость и экспансия
Поднебесная обгоняет всех по скорости роботизации. Baidu Apollo Go достиг 250 тыс. полностью автономных поездок в неделю (вполне на уровне Waymo). Pony ai и Baidu активно экспортируют технологии на рынки ОАЭ, Швейцарии и Германии. Их драйверы – большие данные, конкурентная цена роботакси и необходимость заместить 4 млн таксистов, которые уйдут на пенсию к 2035 году.

3️⃣ Европа: закон есть, внедрения нет
Германия – единственная в Европе, кто легализовала Level 4 (автономность без водителя) на определённых участках уже в 2021 г. Но по внедрению она сильно отстаёт от мировых лидеров. В чём причина? Далеко не в технологиях. Они как раз доступны практически всем. Тормозят масштабирование два мощных барьера:1) общественное недоверие (62% немцев не готовы к роботакси) и 2) отсутствие экосистемы для перехода к Level 5 (полной автономии). Преодолеют ли их американский Lyft и китайский Baidu, планирующие захватить Европу в 2026 году? Поживём-увидим.

4️⃣ Россия: слепые дороги
И у нас, как показывает опыт “Яндекса”, технологии – тоже не главное препятствие. Нам не хватает дорожной инфраструктуры. Вы подумаете, опять ямы, снег, наледи... Не совсем так. Проблема в отсутствии дорожной инфраструктуры для автономных авто – нет датчиков, умных разметок, систем связи. Пока это так, нам не перейти на автономность выше Level 2. В масштабах огромной территории замедляется и широкая коммерциализация.

🟨А теперь главное: зачем нам на самом деле нужен этот автопилот?
Все эти миллиарды инвестиций Uber и Waymo ведут к одному: машина перестаёт быть просто транспортом. Она превращается в центр развлечений и ваше личное рабочее пространство. Вы определили точку назначения и дальше вообще на следите за дорогой, пока смотрите сериал, проводите онлайн-встречу или отвечаете на важные рабочие письма. И это, по сути, единственная причина, по которой мы готовы навсегда бросить руль!

А что выбираете вы?

❤️Да! Хочу отдать руль роботу и превратить машину в личный офис/кинотеатр
😁Нет! Машина для вождения, а работа — для офиса

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроОбзоры

Macan Turbo против Xiaomi SU7: в чём Porsche демонстрирует "цифровую отсталость"

✏️Вы платите €154 000 за Macan Turbo, ожидая техническое превосходство. Но Xiaomi SU7 ($56 000) предлагает современное ПО и 15-дюймовый 3К-экран. Macan, напротив, фокусируется на традиционной, проверенной функциональности. Клиент здесь платит за многолетнюю инженерию и статус, а не за последние цифровые новшества.

Это отражает фундаментальные различия в стратегии. Что портит картину? Macan получил всего Класс B шумоизоляции, соответствующий среднему седану. При этой цене приоритет был отдан другим инженерным решениям.

🔴Главная разница – электроника. В Porsche отсутствуют ключевые функции глубокой цифровой интеграции, вроде Sentry Mode (защита периметра и запись) и бесшовного объединения с экосистемой. Вы получаете систему, ориентированную на базовую функциональность и надёжность, тогда как конкурент предлагает персонального ассистента с ИИ.

🔴Значительное ограничение: Macan не поддерживает Over-The-Air (OTA) обновления. Его программное обеспечение фиксировано на момент выпуска, в то время как ПО конкурентов постоянно развивается. Macan (PPE) использует множество ЭБУ, усложняя OTA. Xiaomi (SOA) улучшается через унифицированный облачный "мозг". Разве способность обновлять "мозг" – не истинное определение роскоши в XXI веке?

Эта особенность, защищающая традиционную архитектуру, создает вызов на фоне быстрого развития EV-рынка. Технологические приоритеты Macan очевидны. Macan Turbo, в этой ценовой категории, демонстрирует фокус на традиционных ценностях бренда и механической инженерии. Современная роскошь – это бесшовный, обновляемый опыт, который Porsche реализует иначе, чем азиатские бренды.

А что выбираете вы?

❤️ Статусный "пустой" немец — за бренд готов платить
🔥 Китайский "гаджет" — беру за технологии и цену

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

❄️
Садясь в электромобиль зимой, я терял до 40% хода — пока не узнал этот способ

🔴Почему не страшно за заряд батареи в мороз?
🔴Почему энергия в холод никуда не исчезает?
🔴Когда она возвращается в электродвигатель?
🔴Как работает климат-контроль батареи?

Илья Рашкин, генеральный директор «ЭМ Рус» уверен, электромобили зимы не боятся. Они боятся только неправильного обращения.

Снижение запаса хода в холод – норма. Инженеры поработали над конструкцией, и все современные модели оснащены термоменеджментом. Теперь EV выдерживает мороз так же уверенно, как и летнюю жару. А грамотные привычки водителя сводят минусы к минимуму.

Читайте подробнее в новой колонке Ильи Рашкина для Известий.

Готовимся к долгой зиме ❄️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Давно хотите “электричку”, но всё ещё сомневаетесь? Несколько рекомендаций опытных пользователей, как подготовиться к покупке EV

1️⃣Начните с подсчёта недельного пробега. За 10 дней при пробеге более 700 км по городу и за городом потребуется зарядиться пару раз. Средний расход электричества 15,9 кВ•ч на 100 км. На весь путь (740 км) хватит «залить» 117,7 кВ•ч.

2️⃣Проверьте наличие совместимых с вашим электромобилем зарядок в онлайн-картах по вашим маршрутам, узнайте о тарифах и мощности. Подготовьте инфраструктуру. Оформите карты/приложения сетей быстрых и медленных зарядок, проверьте дневные и ночные тарифы на кВт·ч.

3️⃣Как альтернатива – подумайте о домашней зарядной станции (от 20 до 250 тыс руб), плюс расходы на подключение.

4️⃣Не берите максимум опций в электромашине. Выберите базовые и ассистентов – нагрев и климат (локальный подогрев руля, сидений и система климат-контроля), умный зарядный комплект, защита батареи и продвинутая система отопления батареи – автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз, удержание в полосе и распознавание пешеходов. Остальное — по реальной потребности.

5️⃣И ещё – сравните техобслуживание за 3-5 лет с бензиновым авто. Сложите страховку ОСАГО/КАСКО для электромобиля, все налоги/льготы региона, парковочные преференции, стоимость шин и сезонного хранения.

6️⃣К зиме лучше обзавестись теплым гаражом/парковкой, ну или специальным чехлом от внешних воздействий: не только от дождя, снега и града, но отчасти и от мороза. Полностью очищайте кузов от снега и льда: они увеличивают вес и сопротивление воздуха, а также блокируют работу датчиков. Используйте подогрев сидений и руля вместо штатного отопителя, так вы снизите расход энергии.

Ну и, конечно, берите самый длинный тест-драйв из возможных! Чтобы погонять на электрокаре и понять точно ли это ваше.

Помните, у электромобиля высокая динамика, он разгоняется мгновенно. Важно быть осмотрительными, пока не привыкните к мощности. Электродвигатель подаёт мощность непосредственно на колеса, и вы чувствуете быстрый отклик при нажатии на педаль. Многие находят эту функцию захватывающей.

Посмотрите, комфортно ли вам без рычания ДВС, удерживаете ли вы тяжёлый электромобиль в повороте? Насколько привычно тормозить рекуперацией, просто отпустив педаль газа?

Уже тестили электрокары? Как впечатления? Что приняли сразу, а к чему долго привыкали?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

Автосалон Гуанчжоу 2025. Смена лидера🏃

Илья Рашкин о траекториях развития европейского и китайского автопрома.

Что это значит для нас? Пора пересаживаться на Chery и BYD или есть шанс увидеть прорыв Европы?

Включайте звук и узнайте первыми! 🎧

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Глава Xiaomi Лэй Цзюнь сбросил арбуз с 6 этажа пекинского завода. Хотел проверить сверхпрочный материал защиты батареи от повреждений при ДТП.

И проверил 😊 Арбуз ударился об асфальт, подпрыгнул, крякнул, но не раскололся.

Как думаете, что ответил Цзюнь на вопрос: «Его ещё есть-то можно?»

Пишите в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Иногда нужны простые хардовые новости!

👉 Рассказываем о прорыве на твёрдотельном рынке

🔴SAIC интегрировал полутвёрдую батарею в свой электромобиль MG и готовят к серии в 2026 году.

🔴Dongfeng через год запустит массовое производство полностью твёрдотельной батареи на 350 Вт⋅ч/кг, дальность хода 1000+ км.

🔴GAC разработал первую в Китае производственную линию по ячейкам ёмкостью 60+ А·ч. Пока что это только тесты. Но сам факт говорит нам, что Китай на низком старте промышленного внедрения твердотелов.

🔴Sunwoda Electronic показала полимерный твердотельный аккумулятор нового поколения Xin·Bixiao 400 Вт⋅ч/кг, запас хода 1000+ км.

🔴BYD лидер китайского электромобильного рынка. Заявил твёрдотельную батарею 300+ Вт⋅ч/кг, с пробегом до 1800 км!
С такой заоблачной цифрой EV далеко обставят ДВС🗺

Что очень порадовало на Гуанчжоу 2025 — все автопроизводители показывают честные результаты тестов.

Массовым твёрдотельным в 2026 быть! А вы верите?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Вы думали, что автопилот – это Илон Маск? Ошибаетесь. Главный прорыв последних 15 лет это – Waymo. Всё началось с секретного "гугломобиля". Теперь Waymo управляют роботакси в пяти городах США и выходят в Европу.

В этом году журнал TIME включил Waymo в топ-4 мировых открытий в автопроме и вот почему.

Прорыв из МФТИ в Кремниевую долину

За техническим лидерством Waymo стоит выпускник МФТИ Дмитрий Долгов, который работал над этим проектом с 2009 г.

«Автономное вождение — одна из самых сложных технологических задач нашего поколения. И мы создали самую безопасную и передовую систему ИИ, работающую в реальном мире в масштабе» Дмитрий Долгов

От секретного проекта в недрах Google Дмитрий вывел Waymo в мировые лидеры. В чём секрет? Безопасность и огромный накопленный пробег. Это миллиарды километров в реальных условиях! Waymo не просто тестирует. Они активно коммерциализируют сервис. В неделю – более 50 тысяч беспилотных поездок. Только представьте: Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес!

Waymo VS остальной мир: кто победит в гонке?

Сегодня Waymo столкнулась с жёсткой конкуренцией. В Америке это Uber, а в Китае – Baidu Apollo Go, который догнал Waymo по количеству еженедельных поездок (250 тыс.) и активно захватывает Европу.

Но Waymo не сбавляет обороты. Головная компания Google анонсировала многомиллиардные инвестиции на ближайшие годы. В планах – Япония и Великобритания. Что в перспективе? Открыть собственные автозаводы, перестать зависеть от автопроизводителей и окончательно стать гигантской самодостаточной империей роботакси.

❓А теперь вопрос: если наш человек помог Waymo стать лидером, то как его успех отразится на развитии автопилота в России? Есть ли у Яндекс.такси шансы пройти тот же путь и перестать зависеть от чужих технологий? Успех Дмитрия Долгова показал: российский инженерный потенциал может определять глобальные стандарты. Но Waymo победила, потому что инвестировала в полную технологическую независимость и уникальный массив данных.

Сможет ли российский автопилот создать собственную, независимую от внешних технологий экосистему, и пройти свой путь к успеху?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Таксист на Tesla уснул 3 раза за поездку — пассажир заснял всё на видео и обратился в поддержку, но там не ответили.

В роботакси Яндекса L5 такого не случится — водителя там просто не будет 🚗

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

⚡️ Что если один удар по зарядному порту может вывести электромобиль из строя?

В новой серии «ЭлектроДрайв» мы показываем то, чего вы нигде больше не увидите. Инженеры R&D «ЭМ Рус» в курсе всех тонкостей о том, как тестируются зарядные порты, и почему они выходят из строя.
👉 Включайте и смотрите выпуск!

Но мы отвечаем за производство, а коллеги из «ЕвроАвто» знают всё про ремонт.

✏️Переходите на канал ЕвроАвто и смотрите продолжение с реальными лайфхаками:
🔴из чего сделан зарядный порт электромобиля и как его быстро починить?

Это честный взгляд на слабые места электромобилей — без приукрас и теории.

🗺Делитесь этим видео! Приглашайте в ⚡️Курс на ЭЛЕКТРО друзей!

#ЭлектроОбзоры

Вы думаете, что российские EV – это только новые e-Largus и Москвич? На самом деле это не так. В 2011 г. АвтоВАЗ представил EL Lada (LADA Ellada) – первый серийный российский электромобиль на шасси Калины. В то время продажи EV во всём мире не превышали 70 тыс штук.

Тихий универсал разгоняется до 140 км/ч. Запас хода до 150 км. Разработка стоила заводу 10 млн евро. "Наша Калина, но без бензина!" – писали тогда.

Что пошло не так

Собрали пилотную партию – около 100 машин по заказу администрация Кисловодска. Там планировали запустить электротакси, чтобы рёв моторов и выхлопные газы не мешали гостям вдыхать целебный горный воздух и пить нарзан. Но проект быстро ”захлебнулся”, столкнувшись с двумя барьерами.

🔴EL Lada стоила 1,25 млн руб. Обычную Калину покупали тогда всего за 300 тыс. руб. Разница в четыре раза. Не говоря уже о новеньких Toyota Camry VII за 1,2 млн руб. с мотором 2,5 л и полным комплектом.

Швейцарская электроника и китайская батарея сделали цену запредельной. По сути серийная EL Lada была крупноузловой сборкой из самых высокотехнологичных и затратных импортных комплектующих. Правда, покупателям-партнёрам предполагалось отдавать по 600 тыс руб. за штуку — остальное АвтоВАЗу планировали компенсировать из регионального бюджета, списываемого на борьбу за экологию. Но и это не особо помогло.

🔴Электромобиль выпустили, а зарядные станции построить не успели. На тот момент в регионе не было ни одной зарядной станции. И проект заморозили в 2014 г. Виной всему – скромные потребительские свойства за миллион (не конкурент новенькой Camry), импортозависимость, ноль зарядок и стратегический стоп от альянса Renault-Nissan, ставшего новым владельцем АвтоВАЗа.

Есть ли сегодня шанс на “наше” EV?

Но что если провал 2014 г. обернулся трамплином? Всего за 10 лет ситуация изменилась кардинально: зарядная инфраструктура растёт. В Ставропольском крае, где придумали проект EL Lada, уже более 60 зарядок и к концу года будет 100.

Более того, лидерство в EV-движении на Юге России перехватил сосед. Краснодарский край сегодня занимает второе место в стране (после Москвы и области) по количеству зарядных станций (414) и первый на Юге по числу зарегистрированных электромобилей. Получается, идея электротакси для курортных зон была верной. Вот только реализовать её смогли только 10 лет спустя и в другом регионе.

Опыт АвтоВАЗа не пропал. EL Lada стала фундаментом для запуска серийного LADA e-Largus (420 км хода). 70% локализации и отечественная батарея компании «САЭ» (Системы Автономной Энергии) – чего так не хватало тогда. Хотя, до серийного выпуска новой электричке ещё далеко.

Как считаете, EL Lada – это забытая мечта или начало большой истории?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Nike выпустил коллаб с футуристами: кроссы на электроприводе!

Project Amplify само-шнуруются, чувствуют ногу и затягиваются автоматически. Моторчики на аккумуляторах, управление через app + трекер активности. По сути, эта робонасадка даст нам вторую пару икроножных мышц. В России точно станет хитом у геймеров и атлетов.

Минус — кроссы пока на ранней стадии разработки. Но мы будем есть слона по чайной ложке и дождёмся 🏃‍♂️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Перед трюком за кадром он делает большой глоток из банки Red Bull и взлетает 🚚

Райдер Мэтт Джонс пролетел сквозь зазор между двумя грузовиками, мчащимися друг навстречу другу. У него было меньше секунды, чтобы идеально попасть в рамку из двух машин. Промахнись Мэтт — и расплющило бы его о 40 тонн металла. Огня ролику добавляет полностью беспилотное управление грузовиками.

Продакт плейсмент автономных Scania? Как считаете?

Надо же как-то зарабатывать на многомиллионные иски людям, за то, что «Red Bull не окрыляет»...

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО