#Research_Development

⚡️ Серия "ЭлектроДрайв" уже здесь!

Инженеры R&D EVM «ЭМ Рус» и эксперты ЕвроАвто раскрывают секреты работы электромобилей и показывают, как справляться с неожиданными поломками прямо на самых важных узлах.

🎬 В первом выпуске — батареи:
🔥 как заметить первые признаки деградации
🔥 какие привычки водителей «убивают» батарею быстрее всего

Не просто советы — это лайфхаки от профи! Смотрите видео ☝🏻 и будьте на шаг впереди. Следите за новыми выпусками, чтобы узнать всё о вашем электромобиле!

🗺Делитесь этим видео! Приглашайте в ⚡️Курс на ЭЛЕКТРО друзей и всех, кто все ещё сомневается!

#Электропредки

Представьте: 1908 год. Вы садитесь за руль первой массовой машины — Форда Модели Т, прозванной "Жестянка Лиззи". Водительские права не нужны, ведь это совершенно новый, диковинный транспорт. Как им управлять?

Чтобы просто тронуться, нужно было выполнить целую хореографическую партию:

▶️ Правой рукой выставляете ручной газ (рычаг на руле, без возвратной пружины) и регулируете угол зажигания "на слух" до "ритмичного стрекотания".

➡️ Левая нога нажимает главную педаль, чтобы включить пониженную первую передачу.

▶️ А дальше веселее: чтобы перейти на вторую, вы должны сначала отвести от себя рычаг ручного тормоза -это была своеобразная "защита от дурака". Чтобы включить задний ход, обе ноги должны работать одновременно. Одной вы держите сцепление, другой - жмёте на педаль заднего хода.

Но вот парадокс: выйдя на крейсерскую скорость, вы могли полностью забыть о педалях и только рулить! Это был настоящий "круиз-контроль" своего времени.

С тех пор управление, безусловно, стало проще, но электромобили принесли самое радикальное упрощение со времен первого Ford T.

Сегодня мы ездим на BYD или Zeekr. Что нужно? Одна педаль. Это режим сильной рекуперации: убрал ногу с газа — машина плавно тормозит и возвращает энергию в батарею. Вы забываете про педаль тормоза и, конечно, про переключение скоростей. Автомобиль перестал быть сложным механизмом и стал интуитивно понятным "гаджетом".

Какой следующий шаг эволюции, как думаете? Кнопка "Телепортация"?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

А если в разный стороны рули повернуть? И ещё сзади добавить, чтобы пассажирам нескучно было 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Как изменятся цены на электромобили уже через месяц?

👉Базовая ставка для новых электромобилей (до 3 лет) вырастет в 20 раз — с 32 600 руб. до 667 400 руб. Если старше 3 лет, поднимется с 200 000 руб до 1 174 000 руб.

Изменение касается только EV, ввезённых или произведённых юрлицами.

Для физлиц льготный утильсбор сохраняется, если:
🔴ввозится для личного пользования
🔴является единственным приобретённым за год
🔴не будет продан, подарен или переоформлен в течение года
🔴растаможен по пассажирской таможенной декларации

В остальных ситуациях — если вы покупаете второй электромобиль за год, если он ввезён по стандартной декларации на товары (ДТ) или EV планируется к отчуждению — применяется коммерческий сбор. Правило касается как физических, так и юридических лиц.

В автосалонах цена на новые EV вырастут на 10-25% в зависимости от модели и канала поставки. Рынок сместится к подержанным авто или моделям с льготами, а это массовые отечественные электромобили. Их производство наращивается с каждым месяцем. 11 из 13 заводов, оставленных иностранными брендами, запущены в этом году. Оставшиеся два возобновят производство в 2026 году.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроОбзоры

Настоящая битва за будущее электромобилей происходит на отметке 1000+ км хода на одном заряде. В то время как Европа разрабатывает невероятные концепты, Азия уже продаёт рекордсменов тысячами.

❓Кто же сегодня побеждает в гонке за дальность и за счёт чего?

Европейский рекорд (но не серия)
Концепт Mercedes-Benz VISION EQXX в реальных условиях проехал ещё а 2022 году 1202 км без подзарядки. Один нюанс: EQXX — это выставочный образец, которого нет и не будет в продаже.
Европа держит технический флаг, но остаётся на стадии дорогих прототипов и платформ (вроде BMW Neue Klasse, где дальность пока лишь 640 км).

Азиатские серийные 1000+ км
Китай не стал ждать, пока концепты превратятся в реальность. На одной из этих моделей вы сможете доехать из Архангельска в Петрозаводск без подзарядки:

🔴Это NIO ET7, который со своей 150 кВт·ч полутвердотельной батареей проехал 1046-1070 км и обойдётся в России примерно в 6-8 млн руб.
🔴Следом идет IM Motors L6, который с батареей 123,7 кВт·ч демонстрирует дальность 1000-1100 км, его цена через импорт составит 5,5-7 млн руб.
🔴Наконец, самый популярный электрокар – Zeekr 001 WE (140 кВт·ч) - подтвердил 1032 км. Его цена самая доступная в этой "тысячной" лиге: 5-6,5 млн руб.

Как они это делают? Секреты «тысячников»
Это не просто батареи повышенной ёмкости. Запас хода 1000+ км – результат ювелирной работы инженеров. Могли ли вы подумать, что на расход влияет форма кузова?

Секрет успеха – в сочетании критических факторов
1️⃣Это супер-аэродинамика (Cd=0,21-0,23): снижение сопротивления на 10% добавляет 50-100 км. э
2️⃣Используются батареи (123-150 кВт·ч) с новыми электролитами, на 20-30% эффективнее стандартных.
3️⃣Работает электроника-экономист: мощные компьютеры оптимизируют расход, а автопилот едет плавно, экономя до 15% заряда.
4️⃣Наконец, рекуперентное торможение возвращает энергию в батарею, подзаряжая её на спусках и в пробках.

Пока Европа строит концепты, Азия уже продает реальные километры. В ближайшие годы с массовым запуском твердотельных батарей эта гонка только обострится.

На кого ставите вы?

❤️ – Азия
💯 – Европа

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Водитель электрокара никогда не забывает дату последней зарядки — она как мини-праздник 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

Что угрожает цифровой начинке электрокара?

🔴 Какие цифровые следы оставляет автомобиль?
🔴Какие есть уровни киберугроз? В чём опасность для водителей?
🔴Как локальное вторжение может нанести урон глобальной платформе автопроизводителя?
🔴Что делать водителю электромобиля для соблюдения цифровой гигиены?

По мнению Илья Рашкина, генерального директора «ЭМ Рус», базовый уровень цифровой безопасности — ответственность пользователя.

Подробности читайте в новой колонке Ильи Рашкина для Газеты.ру

С какими киберугрозами сталкивались вы? Какими лайфхаками можете поделиться? Пишите в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

📷 Кибершантаж водителей: новая угроза

Современный автомобиль — это компьютер на колёсах. В 2025 году в его «мозгах» уже до 650 млн строк кода, и часть из них может содержать ошибки или уязвимости.

⚠️ Хакеры давно научились умеют вмешиваться в работу машин дистанционно.

Ещё в 2015-м эксперты по кибербезопасности перехватили Jeep Cherokee через интернет: смогли заглушить двигатель прямо на трассе и даже отключить тормоза.

В 2022 году 19-летний хакер получил доступ к более чем 20 Tesla, где были зафиксированы удаленные атаки на мультимедиа и автопилот.

Сегодня хакерские технологии Это подтверждает новую форму угрозы — используют в цифровомй шантаже: злоумышленники не просто могут заблокируют овать автомобиль, но и  и требуют овать деньги за его разблокировку.

🔎 Основные «слабые места» подключенных автомобилей:
• Wi-Fi и Bluetooth;
• встроенные телематические модули (сотовая связь и SIM-карты в авто);
• сторонние приложения.

❗️Опасность не только в деньгах. Если атака затронет системы зажигания или тормозов, речь идет уже о безопасности жизни.

Как снизить риск:
• отключайте лишние подключения (Wi-Fi, Bluetooth),
• обновляйте ПО только у официальных дилеров,
• не ставьте сомнительные приложения,
• используйте многофакторную авторизацию там, где это возможно.

👉 Электромобили и «подключенные» авто открывают массу возможностей — от удалённого контроля до экономии и безопасности. Но вместе с этим появляются новые правила цифровой гигиены. И чем быстрее мы начнем им следовать, тем меньше шансов у хакеров.

А как к новым интеллектуальным возможностям относитесь вы?

Ставьте
❤️ — я доверяю «умным» функциям авто
🔥 — по мне лучше простая машин без интернета и ИИ

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО