Уже три недели мы в Питере паркуемся по дифференцированным тарифам. Решили сравнить наш опыт с московским. Как рассчитывается динамическая цена платной парковки в Москве и как у нас. В чём очевидные плюсы, а что вызывает недовольство?

👉 Динамическому ценообразованию в Москве уже год. Чем больше мест свободно, тем ниже цена.

Разбираемся, как это работает. Система мониторит заполненность парковок. Для этого везде установлены камеры и датчики. В режиме реального времени рассчитывается коэффициент загрузки (K) = отношение занятых мест к общему числу в радиусе зоны 100-200 м.

🔴K < 50% применяется базовый тариф (230 руб/час в центре)
🔴К 50-70% — +20-50% (до 345 руб/час)
🔴К > 70% — цена увеличивается вдвое
Цены обновляются в приложении "Парковки Москвы" ежечасно.

В понедельник утром на Тверской (загрузка 80%) — 380 руб/час за час
Вечером, когда народ разъезжается (загрузка 40%) — всего 200 руб/час

Водители учатся планировать маршруты и разгружают центр. По данным Мосгортранса средняя загрузка улиц снизилась за год на 15%.

📌В Питера своя методика расчёта. И она не динамическая. Тоже есть коэффициенты загруженности улиц. Но не по текущим данным с камер, а по мониторингу трафика за неделю. Цены не учитывают дневных скачков и вечерних спадов. Тарифы фиксируются и пересматриваются через пару месяцев уже по новым данным.

🔴K 1.0 низкая загрузка, применяется базовый тариф (150-200 руб/час в центре)
🔴К 1.3 средняя загрузка, тариф до 260 руб/час
🔴К 1.6 высокая загрузка, тариф до 320 руб/час
🔴К 2.0 критическая, тариф удваивается

На Васильевском острове днём средняя загрузка и за парковку надо заплатить 195 руб/час вместо 150
В пике загрузки парковка на Невском обойдётся в 400 руб/час

В первые дни Интернет захлестнули мемы и даже видеообращения горожан к Правительству.

Но водители отмечают и плюсы. Предсказуемость цен, когда знаешь заранее, где выгоднее оставить машину. Приятна и социальная справедливость. Если живёшь в центре и паркуешься на улице у своего дома, выкупаешь себе годовую парковку за 2 640 руб. Что равно 7 часам парковки в пиковых зонах.

🔴В итоге Москва учит нас гибкости. Другим городам имеет смысл перенять систему рилтайм мониторинга и алгоритм расчёта. Лайфхак на будущее — водитель получает уведомление о пике за 30 мин и пересаживается на общественный транспорт.

🔴Питер же балансирует между стабильностью и долгосрочным планированием. Меньше хаотичного поиска свободных мест подешевле и больше свободных парковок.

Что из опыта двух столиц вам ближе?

🔥московская динамика
❤️питерская предсказуемость

А как вы паркуетесь в новых реалиях? Делитесь в комментах своими хитростями. Давайте вместе подумаем, как сделать систему удобной, выгодной и справедливой для всех!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Первая в мире динамическая беспроводная зарядка на шоссе заработала!

🔴Встречайте пилотный проект “Charge as you Drive” («Заряжайся на ходу») оператора платных дорог VINCI Autoroutes и израильского разработчика беспроводных технологии Electreon.

Участок в 1.5 км протестировали на трассе А10 к юго-западу от Парижа. Под 1.5 км асфальта встроены 900 индукционных катушек. Энергия передаётся через установленный на днище передатчик. Во время движения к батарее поступает плавный и непрерывный поток мощности.

Активируется зарядка только для авторизированных EV. Сейчас решается вопрос о формах оплаты, будет ли это подписка или плата за полученный заряд. В цену закладывается существенная стоимость €2-3 млн за км с окупаемостью 5-7 лет.

❓Как повлияют электрические дороги на автоиндустрию Европы пока трудно себе представить. Возможно, развитие пойдёт не в сторону ёмких твердотельных батарей, а как раз более лёгких и дешёвых, которым не требуются остановки для подзарядок. Для тяжёлых фур это точно прорыв, не тратится время на остановки и в пути, и батарея может быть легче и дешевле на 30-50%.

В следующем году станет известен план развёртывания на всю А10 и другие трассы Франции, а там и Европы.

Есть ли у умных дорог будущее? Размышляем в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Research_Development

⚡️ Серия "ЭлектроДрайв" уже здесь!

Инженеры R&D EVM «ЭМ Рус» и эксперты ЕвроАвто раскрывают секреты работы электромобилей и показывают, как справляться с неожиданными поломками прямо на самых важных узлах.

🎬 В первом выпуске — батареи:
🔥 как заметить первые признаки деградации
🔥 какие привычки водителей «убивают» батарею быстрее всего

Не просто советы — это лайфхаки от профи! Смотрите видео ☝🏻 и будьте на шаг впереди. Следите за новыми выпусками, чтобы узнать всё о вашем электромобиле!

🗺Делитесь этим видео! Приглашайте в ⚡️Курс на ЭЛЕКТРО друзей и всех, кто все ещё сомневается!

#Электропредки

Представьте: 1908 год. Вы садитесь за руль первой массовой машины — Форда Модели Т, прозванной "Жестянка Лиззи". Водительские права не нужны, ведь это совершенно новый, диковинный транспорт. Как им управлять?

Чтобы просто тронуться, нужно было выполнить целую хореографическую партию:

▶️ Правой рукой выставляете ручной газ (рычаг на руле, без возвратной пружины) и регулируете угол зажигания "на слух" до "ритмичного стрекотания".

➡️ Левая нога нажимает главную педаль, чтобы включить пониженную первую передачу.

▶️ А дальше веселее: чтобы перейти на вторую, вы должны сначала отвести от себя рычаг ручного тормоза -это была своеобразная "защита от дурака". Чтобы включить задний ход, обе ноги должны работать одновременно. Одной вы держите сцепление, другой - жмёте на педаль заднего хода.

Но вот парадокс: выйдя на крейсерскую скорость, вы могли полностью забыть о педалях и только рулить! Это был настоящий "круиз-контроль" своего времени.

С тех пор управление, безусловно, стало проще, но электромобили принесли самое радикальное упрощение со времен первого Ford T.

Сегодня мы ездим на BYD или Zeekr. Что нужно? Одна педаль. Это режим сильной рекуперации: убрал ногу с газа — машина плавно тормозит и возвращает энергию в батарею. Вы забываете про педаль тормоза и, конечно, про переключение скоростей. Автомобиль перестал быть сложным механизмом и стал интуитивно понятным "гаджетом".

Какой следующий шаг эволюции, как думаете? Кнопка "Телепортация"?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

А если в разный стороны рули повернуть? И ещё сзади добавить, чтобы пассажирам нескучно было 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

Как изменятся цены на электромобили уже через месяц?

👉Базовая ставка для новых электромобилей (до 3 лет) вырастет в 20 раз — с 32 600 руб. до 667 400 руб. Если старше 3 лет, поднимется с 200 000 руб до 1 174 000 руб.

Изменение касается только EV, ввезённых или произведённых юрлицами.

Для физлиц льготный утильсбор сохраняется, если:
🔴ввозится для личного пользования
🔴является единственным приобретённым за год
🔴не будет продан, подарен или переоформлен в течение года
🔴растаможен по пассажирской таможенной декларации

В остальных ситуациях — если вы покупаете второй электромобиль за год, если он ввезён по стандартной декларации на товары (ДТ) или EV планируется к отчуждению — применяется коммерческий сбор. Правило касается как физических, так и юридических лиц.

В автосалонах цена на новые EV вырастут на 10-25% в зависимости от модели и канала поставки. Рынок сместится к подержанным авто или моделям с льготами, а это массовые отечественные электромобили. Их производство наращивается с каждым месяцем. 11 из 13 заводов, оставленных иностранными брендами, запущены в этом году. Оставшиеся два возобновят производство в 2026 году.

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроОбзоры

Настоящая битва за будущее электромобилей происходит на отметке 1000+ км хода на одном заряде. В то время как Европа разрабатывает невероятные концепты, Азия уже продаёт рекордсменов тысячами.

❓Кто же сегодня побеждает в гонке за дальность и за счёт чего?

Европейский рекорд (но не серия)
Концепт Mercedes-Benz VISION EQXX в реальных условиях проехал ещё а 2022 году 1202 км без подзарядки. Один нюанс: EQXX — это выставочный образец, которого нет и не будет в продаже.
Европа держит технический флаг, но остаётся на стадии дорогих прототипов и платформ (вроде BMW Neue Klasse, где дальность пока лишь 640 км).

Азиатские серийные 1000+ км
Китай не стал ждать, пока концепты превратятся в реальность. На одной из этих моделей вы сможете доехать из Архангельска в Петрозаводск без подзарядки:

🔴Это NIO ET7, который со своей 150 кВт·ч полутвердотельной батареей проехал 1046-1070 км и обойдётся в России примерно в 6-8 млн руб.
🔴Следом идет IM Motors L6, который с батареей 123,7 кВт·ч демонстрирует дальность 1000-1100 км, его цена через импорт составит 5,5-7 млн руб.
🔴Наконец, самый популярный электрокар – Zeekr 001 WE (140 кВт·ч) - подтвердил 1032 км. Его цена самая доступная в этой "тысячной" лиге: 5-6,5 млн руб.

Как они это делают? Секреты «тысячников»
Это не просто батареи повышенной ёмкости. Запас хода 1000+ км – результат ювелирной работы инженеров. Могли ли вы подумать, что на расход влияет форма кузова?

Секрет успеха – в сочетании критических факторов
1️⃣Это супер-аэродинамика (Cd=0,21-0,23): снижение сопротивления на 10% добавляет 50-100 км. э
2️⃣Используются батареи (123-150 кВт·ч) с новыми электролитами, на 20-30% эффективнее стандартных.
3️⃣Работает электроника-экономист: мощные компьютеры оптимизируют расход, а автопилот едет плавно, экономя до 15% заряда.
4️⃣Наконец, рекуперентное торможение возвращает энергию в батарею, подзаряжая её на спусках и в пробках.

Пока Европа строит концепты, Азия уже продает реальные километры. В ближайшие годы с массовым запуском твердотельных батарей эта гонка только обострится.

На кого ставите вы?

❤️ – Азия
💯 – Европа

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Водитель электрокара никогда не забывает дату последней зарядки — она как мини-праздник 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО