🚗📡 Прорывные технологии в авто. Готовы удивляться по-настоящему?

Представьте: вы едете по трассе. Ваш автомобиль заранее «знает», что впереди светофор вот-вот переключится. А на соседней полосе приближается грузовик. Машина автоматически выбирает оптимальную скорость и траекторию, чтобы избежать пробки и снизить риск аварии.

Это не фантастика — это V2X (Vehicle-to-Everything). Технология, которая соединяет автомобили, инфраструктуру, пешеходов и даже облачные сервисы через 5G.

Что уже сделано в России:

🚦 В Санкт-Петербурге более 300 перекрёстков оснащены системой V2X для транспорта.

🚋 В Москве технология тестируется в проектах «Быстротрам» и «Беспилотный трамвай».

🚛 На трассе М-11 «Нева» КАМАЗ испытывает беспилотные грузовики, которые обмениваются данными с дорожной инфраструктурой.

🛰 В Перми Fort Telecom создал оборудование, объединяющее навигацию и V2X, полностью соответствующее ГОСТам.

👀 Потенциал огромный: снижение аварийности, рост средней скорости движения на 25%, удешевление перевозок на 15%.

V2X — это шаг к умным дорогам и транспорту без водителя. Но важно не только «железо» — нужны стандарты, законы и готовность общества доверить часть контроля автомобилю.

А вы как считаете: доверили бы своему авто «переговоры» с дорогой и соседними машинами, если это сделает поездку безопаснее? 🚦🤔

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ТокИзПрошлого

📖 1969 год, конструкторы братья Алгебраистовы и художники-графики, автодизайнеры братья Щербинины задумали сделать свой собственный спорткар.

Донором послужил ГАЗ-24, кузов делали из стеклопластика. Через год из гаража выкатили точёное спорткупе с обтекаемыми линиями, капот и крылья составляли единое целое и полностью раскрывали «внутренности» при подъёме. Машина получась дьявольски красивой, братья назвали её «Сатаной».

🚘 1982 год, ко Всесоюзному автопробегу Юрий Алгебраистов построил второй спорткар «Юна». В 80-е «Юну» не раз приглашали сниматься в кино, за её рулем сидели Борис Щербаков, Николай Караченцов, лётчик-космонавт Владимир Джанибеков.

В наши дни Юрий Иванович провёл рестайлинг «Юны». Мотор – легендарная шестёрка от BMW 525i. Стекла дверей, зеркал и фары получили электропривод, а выхлопная система – спортивный рык.

💔 22 сентября Юрий Иванович Алгебраистов скончался на 88-ом году жизни.
А его «Юна» всё ещё на ходу!

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

⚡️Электро//Движение — встретимся в Москве⚡️

Дорогие подписчики! 26 сентября в Москве пройдёт форум «Электро//Движение» — масштабное событие, где будет всё, что связано с электродвижением в России🔋

Будем говорить не только о будущем, но и о самом настоящем:
зарядная инфраструктура, электрический транспорт, госинициативы, инвестиции, технологии — всё это и даже больше в программе форума.

В числе участников — Ростех, КАМАЗ, АвтоВАЗ, ЭМ Рус, Росатом, Россети, Сколково, Мосгортранс и другие крупные игроки рынка.
🎤 Выступления, панельные дискуссии, выставка транспорта — будет что послушать и на что посмотреть.

Илья Рашкин выступит на пленарном заседании о «Будущем автопрома и стратегическом развитии: автомобиль как цифровое устройство и элемент технологического суверенитета» ✏️

📍Москва
📅26 сентября 2025
🔗Обязательная регистрация тут: e-dvizh.ru
❓По всем оргвопросам — к Александру:
📲 @aleksandr_rspp | 📞 +7 (964) 563-62-63 | ✉️ a.nikonorov@e-dvizh.ru | Telegram: @aleksandr_rspp

До встречи на форуме! Кто будет — пишите 👇

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

🔄 Что происходит с батареями электромобилей, когда они вырабатывают ресурс? Ситуация в России.

Утилизация батарей — один из самых острых вопросов «зелёного» автотранспорта.

📉 В России ежегодно выходит из строя около 317 тыс. тонн батарей, но правильно перерабатывается лишь часть из них. Для свинцово-кислотных батарей (классика для бензиновых машин) процесс отлажен: перерабатывают до 98% компонентов, получая свинец, медь, пластик и серную кислоту для повторного использования.

⚡ А вот с литий-ионными батареями от электрокаров ситуация сложнее: их перерабатывается всего 5–10%. Причина — сложная химия и отсутствие масштабных мощностей. Пока фактически только одна серийная линия в составе ГК «Мегаполисресурс» о предприятие в Челябинске занимается батареями от электромобилей.

Но шаги уже делаются:

🔴 Первый в России завод с полным циклом производства и переработки литий-ионных аккумуляторов появится в Петербурге на территории ОЭЗ «Новоорловская» к 2028 году. Мощность – и до 10 тыс. тонн в переработке отработанных и 50 МВтч новых аккумуляторов в год.

🔴 В 2026 году откроется крупнейший завод «Русатом Гринвэй» в Дзержинске.  (мощность — до 50 тыс. тонн батарей в год).

🔴 Учёные Курчатовского института разработали технологию извлечения лития, никеля и кобальта для повторного производства батарей. Полученные технологические решения готовы к внедрению в промышленном масштабе.

🔴 “Росатом” в стране создаёт сеть экотехнопарков под отходы I–II классов опасности.

🔴 Переработка одной батареи занимает около 10 минут. На выходе — ценные металлы и пластик, которые возвращаются в производство.

Перспектива очевидна: чем больше будет электромобилей, тем выше станет спрос на переработку аккумуляторов. И это направление в России только начинает разворачиваться.

💬 Вопрос к вам, дорогие подписчики. Стоит ли государству стимулировать владельцев электромобилей сдавать батареи в переработку, как это делают в Европе? Или бизнес сам справится?

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Только не спрашивайте, как он едет в штиль. И главное, не парковаться в гараже 😏

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО