​​Кадры решают всё!

Как оказалось, в начале мая этой крылатой фразе исполнилось 87 лет, и, как показывает практика, актуальности она не теряет.

Недавно стало известно о том, что американская администрация намеревается отменить визовые ограничения для россиян с образованием в сфере технологий, инженерии или математики и опытом работы с полупроводниками, космическими технологиями, кибербезопасностью, современными вычислениями, искусственным интеллектом и другими областями. На светлые головы технарей сейчас вовсю идет охота, и кому как не нам – высокотехнологичному бизнесу – подключаться к тому, чтобы утечки мозгов не было. Наши амбиции и задача – лучший инструмент для этого.

Свою миссию как предприниматель я вижу в том, чтобы создавать в России такую среду для интеллектуальной элиты, которая заставила бы отказаться о мысли об отъезде, сделала бы Россию и актуальные задачи конкурентыми по сравнению с тем, что есть на Западе.

Отечественные технические специалисты — особенно те, кто получил образование за рубежом или проработал на иностранные компании, — являются носителями самых передовых знаний, технологий и навыков. Ценность возврата таких спецов в Россию зашкаливает. Именно они могут заниматься развитием индустрии высоких технологий, перестраивать промышленность, а также участвовать в разработке новых образовательных программ и подготовке новых кадров. Понятно, что в этом деле одной инициативы со стороны бизнеса мало: решения необходимо принимать на государственном уровне.

С другой стороны, важно не обделить вниманием и сегодняшних студентов: вкладываться в их образование, помогать с практикой и трудоустройством. Взаимодействие предприятий и вузов выгодно обеим сторонам.

Вместе с ректором Санкт-Петербургского Политехнического университета А.И. Рудским мы создали Центр разработок и инноваций электрического транспорта, на базе которого будем вести сбор профильных компетенций в рамках университета. Перспективные студенты и аспиранты будут решать прикладные задачи бизнеса и промышленности в части автоматизации производства, разработки новых версий электродвигателей. Видится, что это оптимальный путь.

#мнениеИльяРашкин

​​ДВС или электрокар?

Много говорю, что коммерческий электротранспорт перспективен, рентабелен и удобен для эксплуатации в городской среде. Давайте разберемся с цифрами.

Цена

— Стоимость нового EVM PRO составит 4,5 млн рублей. Для сравнения: Ford Transit 2016 г. сейчас продается по цене от 4 до 6,5 млн в зависимости от комплектации.

— Месяц назад наша компания выиграла конкурс Минпромторга на заключение специального инвестиционного контракта (СПИК), что дает нашим покупателям возможность получения субсидии в размере до 30% стоимости электромобиля.

Долгий жизненный цикл

— Срок эксплуатации стандартного грузового фургона типа Ford Transit или «Газели» — 200-250 тыс. км. В среднем он подходит к концу через 3-4 года, потом пора менять, чтобы избежать повышенных операционных издержек.

— Ресурс аккумуляторной батареи EVM PRO — 750 тыс. км, двигателя — порядка 1 млн км. Средний срок эксплуатации коммерческого электромобиля до первых признаков деградации аккумулятора — 7 лет.

— Гарантия на EVM PRO 5 лет.

Пробег

— Минимальная зависимость от зарядных устройств. Запас хода EVM PRO — 300 км, в среднем именно столько проезжает за день курьерский автомобиль. Так что за ночь зарядили по дешевому тарифу — утром в рейс.

Рентабельность

— Частота обслуживания электромобиля кратно меньше, чем у машины с ДВС (ему даже не требуется масло). К слову, все запчасти у EVM PRO — отечественные, от зарубежных поставок не зависим.

— Стоимость владения также выходит существенно дешевле: 8-9 рублей за 1 км пробега — у EVM PRO, 14-15 — у «Газели», 20 — у Ford Transit.

ИТОГО: стоимость владения электромобилем в пересчете на километр пробега на 50%, а то и в 2 раза ниже, чем у ДВС.

Есть у нашего электрогрузовика и еще парочка достоинств: мы позаботились, чтобы водителю было комфортно управлять. EVM PRO отлично держится в поворотах, вождение облегчает электрический гидроусилитель руля.

​​Сложно ли открыть завод в России?

Завод по выпуску EVM PRO – не первый для меня. В моем активе – один из крупнейших в России заводов по изготовлению медицинских масок; крупнейшая в стране иммерсионная ферма криптовалюты. Сейчас строим завод по выпуску электрогрузомобилей.

Первый вопрос – где строить? Ответ всегда в плоскости экономики, которая напрямую связана со сроками.

Часто спрашивают, почему мы открываем производство EVM PRO в Особой экономической зоне «Технополис Москва».

Изначально мы рассматривали все варианты: и завод с нуля, и готовые площадки — как в Москве, так и в Петербурге. Мы смотрели ОЭЗ «Новоорловская», например, однако, к сожалению, там не было готовых площадей, а подготовка инфраструктуры заняла бы год времени. Рассматривали мы и другие ОЭЗ, но с точки зрения удобства и готовности площадей к быстрому запуску Технополис Москва в Печатниках стал абсолютным решением.

Помимо готовых площадей и интересных условий, это еще и комьюнити, возможность различных коопераций и трансфера технологий. Например, здесь есть компании, которые занимаются микроэлектроникой, — а для нас это максимально релевантная область. Недавно мы познакомились с генеральным директором «Приводной техники» Дмитрием Красновым, и его заинтересовало то, что у нас собственное производство электродвигателей. Мы вполне можем разработать для «Приводной техники» линейку электродвигателей — полностью российских, суперэффективных, низкой себестоимости, и таким образом открыть новое направление для себя и обеспечить коллег.

В конце марта в «Технополис Москва» появился Центр компетенций, цель которого — содействовать запуску импортозамещающих производств, продукция которых потребуется стране в ближайшее время. Это совпадает с моим вектором – и предпринимательским, и личным.

Как у директора Центра разработок и инноваций электрического транспорта при петербургском Политехническом университете, у меня есть возможность помочь коллегам, в том числе московским, выйти на талантливых питерских студентов и аспирантов, чтобы привлекать их к решению прикладных задач бизнеса, работающего как в обеих столицах, так и по всей стране.

#мнениеИльяРашкин

​​Рынок легковых автомобилей упал. Что будет делать индустрия?

В апреле рынок легковых автомобилей побил антирекорд: в стране было продано 32,7 тыс. новых машин, что даже меньше, чем в «ковидном» апреле 2020-го или в марте 2022-го. Падение продаж затронуло в разной степени все бренды. С одной стороны, это связано с тем, что запасы новых автомобилей кончаются, импорт ограничен, а собирать новые не из чего: индустрия столкнулась с перебоями поставок. Дилерские центры не могут удовлетворить спрос, который начал оживляться только в конце апреля, когда цены начали снижаться вслед за курсом валют. Но едва ли стоит ожидать его полного восстановления.

Что это значит для отрасли?

Заводы по сборке иностранных автомобилей либо полностью приостанавливают свою работу, либо будут искать пути доставки комплектующих посредством «параллельного» импорта и способы восполнить недостающие элементы за счёт российских производителей. Но это потребует времени и вложений, которые отразятся на розничной цене машины. Дилеры, в свою очередь, будут заполнять лакуны за счёт китайских производителей.

А что делать потребителям?

По-хорошему, их бы выручило налаживание импортозамещения, однако даже наши «Лады» ещё существенно зависят от поставок из-за рубежа, оттого «АвтоВАЗ» ушёл в простой на всю неделю. Очевидно, покупатели обратятся к рынку подержанных автомобилей, однако такой выход подойдёт не всем. В части коммерческих авто тот факт, что на перепродажу идут амортизированные машины, критичен: это повышает расходы на содержание парка. Выходит, что самое время налаживать производство полностью отечественных авто.

Вакуум на рынке всегда заполняется.

#мнениеИльяРашкин

Сегодня, 20 мая, — питерская премьера первого российского электрогрузомобиля EVM PRO 🚚
Машину покажем на выставке инновационного транспорта в рамках фестиваля SPbTransportFest. На схеме👇 мы под номером 4.
Вход свободный, выставка работает 20-21 мая.

Напомним, что EVM PRO создан на базе шасси УАЗ Профи, способен проехать без зарядки 300 км и обладает одним из самых легких в мире двигателей в своем классе — всего 50 кг. Производство полностью обеспечено российскими компонентами и не зависит от западных поставщиков. Первую партию выпустим осенью этого года.

Презентовали наш электрогрузомобиль петербургской публике на международном фестивале SPbTransportFest😎

Познакомили с нашей инновационной разработкой Губернатора Петербурга А. Беглова и вице-губернатора М. Соколова.

Машина пользовалась интересом как в рамках выставки инновационного транспорта, так и на сессии по импортозамещению. Увидеть ее вживую можно сегодня и завтра. Погода солнечная – лучшее время, чтобы побывать в центре Петербурга и познакомиться с транспортом будущего!

​​Логисты Почты России — молодцы!

Главный почтовый оператор страны сообщил о том, что начал тестирование грузовых электромобилей различных производителей для доставки по Москве отправлений от сортировочных центров до отделений.

Понятно, что тестирование означает, что Почта сравнивает их не только между собой, но и с классическими грузовиками с ДВС, чтобы выбрать более выгодный вариант. Однако сам по себе тренд позитивный.

К слову, в Германии почта перешла на электромобили в 2016 году. Сначала выступила соинвестором стартапа, а потом и вовсе его приобрела.

Нашей почте налаживать собственное производство машин не обязательно, благо в России выбор коммерческих электромобилей есть.

​​Госкорпорация «Ростех» сообщила, что работает над процессом производства аккумуляторов для электромобилей: наработки будут использоваться и в ожидаемых электрических «‎Москвичах». Интересно, что в компании планируют наладить и выпуск улучшенных аккумуляторов, работающих в температурном диапазоне от -50°C до +50°C. В контексте нашей большой страны это действительно критически важные характеристики. Мы в свое время тоже позаботились о температурных условиях эксплуатации наших электрогрузовиков.

Зимой у электромобилей с пробегом всегда проблема: он падает на 30% и более из-за того, что аккумулятор охлаждается, растет внутреннее сопротивление, и энергии, которую он может отдать, становится меньше. Чтобы решить эту задачу, мы в EVM PRO разработали концепцию автономного отопления. Это климатическая опция для стран с холодным климатом.

Напомню, что одним из конкурентных преимуществ нашей машины является пробег 300 км на одной зарядке. Для нас было принципиально важно сохранить эту характеристику вне зависимости от погодных условий.

Поэтому мы создали автономный отопитель для двигателя, — наподобие вебасто — который устанавливается в машину, и у него есть собственный бак дизельного топлива объемом порядка 20 литров.

Что он дает?

Когда на улице температура ниже нуля, а аккумуляторные ячейки выходят «из зоны комфорта», автономный отопитель самостоятельно включается и термостабилизирует батарейную сборку, чтобы ячейки всегда находились в тепле, отдавали энергию в нужном объеме и при этом дольше служили. Потому что, если вы эксплуатируете аккумулятор электромобиля при отрицательных температурах, он деградирует намного быстрее, и процесс этот нелинеен.

Зимой мы успешно испытали эту опцию на полигоне. Отопитель не только термостабилизировал батарейную сборку — мы и сами сидели в кабине в тепле, что тоже важно. При обогреве затрачивается порядка сотен миллилитров дизельного топлива — по факту же они экономят вам сотни километров пробега.

#EVMPRO

​​Новость о том, что в Москве на бывшем заводе «Рено» перезапустят производство «Москвича» — а потом, по словам мэра Москвы С. Собянина, начнут выпускать электротранспорт, — вызывала во всей стране ностальгию. А еще навела на мысль о цикличности истории предприятия, основанного в 1930 г. Иномарки за все время здесь собирали дважды: до 1933 года — американские «Форды», с 2005 по 2022 год — французские «Рено». Теперь мы снова вернулись к своим — отечественным — истокам.

Идея воссоздать «Москвич» мне близка. «Москвич» был у моего деда, у родителей моих друзей, это легендарная марка. Возрождение легенды — сильный вызов: автопром сейчас переживает сложный период, а создавать нужно одновременно и завод, и бренд, причем, опережая будущее.

Я бы уже сейчас делал ставку на электротранспорт как наиболее перспективный и востребованный. Мы приветствуем возрождение легенды и открыты к предложениям о сотрудничестве.

#мнениеИльяРашкин

Электромобиль, кажется, уже становится философией жизни 🤔

Hyundai позиционирует свой флагманский электрокроссовер IONIQ 5 не просто как средство передвижения, а как мобильную электростанцию, обеспечивающую бесперебойный доступ к розетке даже в лесу.

Почти смартфон, только на колесах.

​​Выпуск электромобилей — не единственное условие развития рынка. Не менее важно, чтобы в доступе было достаточно зарядных станций, причем, не только на заправках, но и в домах, и на паркингах — там, где люди проводят время. К счастью, власти это понимают. В конце апреля правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект закона, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов.

«Инициатива нужная, важная, вполне воплотимая в жизнь, — однако быстрой она не будет», — считает председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева.

Дело тут упирается не просто в установку зарядной станции.

«Чтобы с нуля создать инфраструктуру на существующих объектах, понадобится минимум 4, а то и 8 месяцев с момента принятия решения до получения всех согласований. Все зависит от того, насколько сложен объект; есть ли мощности — или же надо реконструировать подстанцию, прокладывать сеть, пройти согласование и только потом устанавливать оборудование. Иными словами, очень много времени занимают вопросы выделения мощностей», — говорит председатель АЭТИ.

Что касается географии зарядной инфраструктуры, то, по ее словам, в России в части оснащенности лидируют Москва и Приморский край. В столице соответствующие проекты активно реализуются частными инвесторами. А Приморский край в лидеры страны вывел тот факт, что количество электромобилей там больше, чем в Москве.

«Согласно концепции развития электрического транспорта до 2030 года, власти выделят субсидии на развитие инфраструктуры в восьми пилотных регионах: 60% стоимости зарядных станций там компенсирует государство.

Речь идет о Ленинградской, Московской, Нижегородской областях, Краснодарском крае, Крыме, Севастополе, Татарстане и трасса М4 Дон (Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск). Здесь инфраструктура будет расти опережающими темпами ввиду господдержки», — рассказала Ия Гордеева.

Но даже невзирая на то, что зарядки начнут появляться по всей стране минимум через полгода, здорово, что процесс уже запущен.

Кстати, уже на этой неделе 3-5 июня АЭТИ проводит Meet Up в Калужской области на тему развития электротранспорта. Там производители электротранспорта, его компонентов, а также силовой и бортовой электроники обсудят с коллегами и представителями органов власти практические мероприятия для развития отрасли.

Я тоже там буду и планирую активное участие, кто еще? Отмечайтесь в комментариях.

#мнениеИльяРашкин

Интересные новости от Роструда: в мае вакансии для механиков, программистов и инженеров стали самыми высокооплачиваемыми в стране.

По данным госпортала «Работа России», механики различных специализаций могут рассчитывать на доход до 250-350 тыс. рублей в месяц, IT-специалисты (программисты, frontend-разработчики, аналитики и другие представители сферы) — на 150-300 тысяч. Инженеры могут зарабатывать до 250 тыс. рублей в месяц, а специалистам промышленной безопасности предлагают зарплаты 100-150 тыс. рублей и выше.

EVM PRO, к слову, также в поисках инженера-программиста 😎

Интересная услуга появилась на автомобильном рынке Москвы: производитель сверхбыстрых зарядных станций предлагает владельцам авто с ДВС переделать своего железного коня в электромобиль.

Первыми «под нож» лягут элитные олдтаймеры «Понтиак», «Астон Мартин» и Форд «Мустанг», основные операции займут до двух месяцев и будут касаться замены классического движка: под капотом появятся электромотор и батарея.
Цена вопроса — полтора миллиона рублей.

Автоэксперты скептически относятся к новой услуге, потому что поставить такую машину на учет будет непросто. Однако сама идея, безусловно, интересная: по сути замена ДВС на электрический даст старой любимой машине второе рождение.

#мнениеИльяРашкин