Вид сверху — лучше!

😎 Питерская команда EVM вместе с генеральным директором и учредителем Ильей Рашкиным сняли для наших подписчиков видеопривет с дрона.
👉 Петербуржцы, узнали место и улицу по приметной архитектуре?

Современные электромобили часто ездят на Li-Ion батареях.

Для изготовления всего одной нужно 185 кг минералов: графита, никеля, кобальта, лития. Эти ресурсы становятся золотом современности ⚖️

Инфографика о минеральном составе батарей в большом разрешении 👉 по ссылке

Интересные факты о батареях электромобилей 👇

• Графит — это самый крупный минеральный компонент среднестатистической батареи, на его долю приходится 28.1% веса (52 кг).
• Самый дорогой компонент батарей — кобальт. Высокое содержание кобальта влияет на срок службы аккумулятора и запас хода электромобиля.
• В 2021 году на никелевые компоненты приходилось до 80% запаса емкости аккумуляторов электромобилей.
• Сейчас Tesla и китайские производители переходят на безникелевые литий-железо-фосфатные батареи (LFP). EVM PRO также в тренде, наш двигатель питается от LFP-батареи.

Из каких металлов состоит электромобиль целиком👉 в этом посте

Любопытную статистику подготовили в агентстве Автостат.

Парк электромобилей и подключаемых гибридов в России составил 23,3 тыс. единиц, или 0,05% от всего количества легковых автомобилей.

По количеству электромобилей и гибридов на российских дорогах лидирует производитель Nissan, доля рынка бренда составляет 52,9%. На втором месте рейтинга — бренд Tesla с 10,4% рынка.

Топ-10 марок в инфографике 👆

О самых популярных моделях авто с ДВС мы рассказывали в посте.

120 л.с — мощность электродвигателя EVM PRO

Мощность двигателя влияет на динамику разгона и максимальную скорость.

Так 120 л.с. — это много или мало?

С одной стороны, это ниже значения мощности среднего авто в России (137,1 л.с). А в категории ЛКА с ДВС мощность двигателя УАЗ «Профи»‎ составляет ~140 л.с, а у Ford Transit — 125 л.с.

Скоростное зонирование городов допускает движение со скоростью не более 40 или 60 км/ч. При необходимости движения по МКАД владелец EVM PRO может использовать доступный лимит в 80 км/ч или увеличить его программно. Стиль вождения груженого авто в городских условиях не подразумевает резкого набора скорости.
📍Поэтому электродвигатель EVM PRO является достаточно мощным для своих задач. Кроме того, двигатель EVM PRO очень компактный. У него минимальный в мире в своем классе вес — менее 50 кг. А снижение массы электрокомпонентов позволяет увеличить общую полезную нагрузку фургона

Об аккумуляторной батарее EVM PRO в цифрах 🔋

Батареи в EVM PRO рассчитаны на обеспечение пробега около 1 000 000 км или 8-10 лет эксплуатации электромобиля.

За поддержание батарей в оптимальном температурном диапазоне и снижение скорости деградации отвечает система термостабилизации нашей собственной разработки. Именно поэтому замена охлаждающей жидкости входит в перечень обязательных плановых сервисных работ.

Заряд батареи тратится только на обеспечение работы тягового блока и бортовой электроники, но не на обогрев салона.

Об утилизации батарей EVM PRO — Илья Рашкин в аудио

🎧 89 выпуск KUJI подкаста с Тимуром Каргиновым и Андреем Коняевым посвящен промышленному дизайну. В качестве эксперта и приглашенного гостя — заведующий кафедрой промышленного дизайна академии Штиглица, Сергей Хельмянов.

Ведущие обсуждают технологическую эстетику, процессы перехода от ручного производства к автоматизированному, роль дизайна в автомобильном производстве и продажах.

Рекомендуем послушать подкаст целиком. Но для наших занятых подписчиков выделили таймкоды с самыми сильными тезисами:

• 0 ч 5 мин — Издержки дизайна: зачем Tesla капот, если под капотом нет ДВС?
• 0 ч 30 мин — Важно ли как звучит дверная ручка авто? Ханс Циммер для BMW.
• 0 ч 35 мин — Как 2007 год изменил мир промышленного дизайна?
• 0 ч 48 мин — О разнице дизайна, стиля и национальных особенностях.
• 1 ч 01 мин — Как набирают дизайнеров в Lada
• 1 ч 04 мин — Lada и Niva — мальчики для битья или культурные иконы в мире промдизайна

Вечные вопросы человечества: вера или разум, курица или яйцо, на квасе или на кефире 😂

Пожалуй, вечные споры человечества мы оставим решать философам.
🚘 А в том, что касается автомобилей, право голоса предоставим вам. Выбирайте!

Рассказываем, что изменилось в расстановке сил на электротранспортном рынке за последнее время.

📍 Калининград
• «Росатом» построит завод по выпуску литий-ионных тяговых аккумуляторов для электромобилей. Завод возводится в непосредственной близости от замороженной Балтийской АЭС

• Компания Voltfuel установит 6 новых зарядных станций для электромобилей в Калининграде. Сейчас зарядные станции есть в эко-квартале «Русская Европа» и на подземной парковке «Кловер Сити-Центр».

📍 Ростов
КамАЗ и Sitronics Group будут развивать электротранспорт и зарядную инфраструктуру в Ростовской области. В планах городских властей запустить линию электробусов, расширить сеть зарядных станций и войти таким образом в десятку регионов-лидеров по электрификации городского транспорта.

📍 Москва
Завод «Москвич» может возобновить работу и снова начать выпускать автомобили под собственным брендом. О том, каким может быть «Электромосквич» подробнее в статье.

В соответствии с приказом Минпромторга электромобили в России должны быть оснащены разъемом GB/T для зарядки. Производитель также может на выбор установить либо один разъем стандарта CCS2, либо один разъем стандарта CHAdeMO.

CCS, CHAdeMO, GB\T: разбираемся в типах зарядных устройств для электромобилей.

🔌 Учредитель и гендиректор компании «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» Илья Рашкин поясняет, что порт CHAdeMO важен для возможности заряжаться на общегородских станциях зарядки, а GB/T необходим на перспективу: в будущем большая часть станций, которые будут устанавливаться в России, также будут снабжены коннекторами GB/T.

По информации Минэнерго, в России доступно более 1600 автомобильных электрозарядных станций, в реестре Росстата их всего 208. Для сравнения: по данным за 2021 год в нашей стране было около 30 тысяч АЗС.

Мы часто сравниваем электрогрузомобиль EVM PRO со знакомыми авто с ДВС. Но есть и еще один способ декарбонизации транспорта — переход на автомобили с водородным двигателем (FCEV).

Наглядное сравнение в инфографике от Visual Сapitalist

Основные различия:

• Электродвигатель EV питается от АКБ.

Водородный автомобиль также имеет мотор на электротяге, но электроэнергия на двигатель поступает с помощью водородного топливного элемента с баком, наполненным газом.

• Самый большой запас хода среди легковых электромобилей у Lucid Air Dream — 812 км.

Toyota Mirai XLE на водородной тяге проезжает примерно 640 км.

• Конструкция EV не предполагает выхлопной системы.

Отходом водородного двигателя является вода. Углеродный след с учетом этапов производства, эксплуатации и утилизации у электромобиля составляет 20,9 грамм на километр против 2,7 грамм углекислого газа на километр у FCEV.

• Крупные бренды, которые выпускают EV: BMW, Audi, Vokswagen, Nissan, Porsche и другие.

Автомобили с водородным двигателем представлены у меньшего количества производителей, но среди них есть крупные игроки: Toyota, Hyundai и Honda.

• На зарядку батарей EV может потребоваться от 1,5 до 12 часов.

Заправка бака водородом занимает около 5 минут.

• В электромобилях отсутствует горючее топливо, которое может стать причиной взрыва при возгорании.

Несмотря на всевозможные уровни защиты, водородное топливо потенциально взрывоопасно.

Что еще?

На пути широкого внедрения FCEV стоят несколько проблем: все та же неразвитость инфраструктуры заправок и значительная потеря ~62% энергии в процессе электролиза и переработки газа в электроэнергию.

Одного заряда EVM PRO хватает на 20 доставок в городе.

А куда еще можно доехать на одном заряде EVM PRO? Умеренно серьезный расчет ниже!

300 км — это:

- 5 поездок между центром Москвы и распределительным центром OZON в Павловской слободе. 
- 10 поездок между центром Санкт-Петербурга и сортировочным центром Яндекс Маркета в Шушарах.

А еще 300 км — это:

- 2 280 000 попугаев
- 60 000 удавов
- 2,75 круга МКАД
- 4% от всей длины Великой Китайской стены

С математикой не поспоришь. Ждем зарядные станции на Китайской стене 😅

А пока обслуживаем городскую логистику на одном заряде EVM PRO!

Внимание, проверка! Мы должны убедиться, что вы не робот. Поставьте 🔥 под этим постом.

Робоманипуляторы — лидеры автоматизации производства. А еще из всего промышленного оборудования роборуки, пожалуй, самые фотогеничные и понятные в управлении 😉

Они могут совершать вращательные или поступательные движения с минимумом ошибок, могут переносить тяжелые грузы и работать в опасных условиях. В наших цехах роборуки будут заниматься соединением АКБ в сборки, сваркой и установкой деталей на шасси, сборкой кузова и другими работами.


А давайте придумаем нашему робоманипулятору из Питерской лаборатории имя. А то он там один, а все 20 аналогичных роборук будут задействованы на производстве EVM PRO в Москве.

Ждем ваши варианты в комментарии и не забудьте ваши 🔥!