👀 Почему в России до сих пор нет массового электромобиля? Разбираем причины ⚡️🚗

Все спрашивают: “Ну когда уже? Когда???”. Прямо-таки знатоки против телезрителей. Отвечает Александр Друзь (на самом деле это мы сейчас попробуем как-то прокомментировать ситуацию, не судите строго).

💬 Сегодня пройдемся по верхам. В дальнейшем будет серия постов, которая глубинно раскроет каждый отдельный тезис.

Россия — одна из крупнейших стран мира, но почему до сих пор нет массового электромобиля, который был бы доступен для большинства?

1️⃣ Инфраструктура зарядных станций
Сетей зарядок для электромобилей в России по-прежнему не хватает. Если в крупных городах еще можно найти несколько зарядных станций, то в регионах ситуация гораздо хуже. Это делает электромобили неудобными для большинства.

2️⃣ Высокая цена
Большинство российских потребителей не готовы платить за электромобили, которые стоят в 2–3 раза дороже аналогичных моделей с ДВС. Без субсидий или налоговых льгот электрокар остается роскошью, а не доступным транспортом.

3️⃣ Недостаток производства и технологий
Производители электромобилей в России сталкиваются с дефицитом комплектующих, недостаточной квалификацией кадров и высоким уровнем импортозависимости. Пока у нас нет мощных технологий для массового производства электрокаров.

4️⃣ Неопределенность с государственной поддержкой
Хотя правительство обещает поддержку для производителей электромобилей, реальная помощь остается на уровне слов. Программы субсидирования либо не развиваются, либо сводятся к помощи конкретным компаниям, а не всей отрасли.

5️⃣ Культурные и ментальные особенности
Российские водители привыкли к автомобилям с ДВС, и переход на электромобили требует изменений в привычках. Стереотипы о низком запасе хода и высокой стоимости зарядки сильно тормозят массовое принятие электрокаров.

📌 Вывод:

Для появления массового электромобиля в России нужны комплексные изменения: поддержка от государства, развитие инфраструктуры и снижение стоимости. Пока эти факторы не сойдутся, электромобили останутся нишевым продуктом.

Ну что, кому засчитываем балл: знатокам или телезрителям? Можете сыграть с нами в комментариях! ❤️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально
🚗 Китайский дрифт с рынка: минус 362 автосалона

До конца года может закрыться каждый 5-ый — 800 точек.
Причины стандартные: переизбыток салонов, снижение спроса и жалобы на качество китайских авто.

📉 Монобренды вымываются, на плаву остаются мультибрендовые салоны и онлайн-продажи.
Авторынок прошёл точку пика, дальше — «естественный отбор».

📌 Наименее рискованные — электрозарядки, при условии, что оборудование сертифицировано и не "на скрутках".

📌 Газ и водород — безопасны при соблюдении строгих регламентов.

📌 Бензин — привычный, но в реальности более аварийный.

Безопасность — это не только «что», но и «как используется». Даже лампочка может стать опасной, если ею ткнуть в бак.

Случались ли у вас какие-то опасные ситуации, связанные с топливом? Пишите в комментариях ✏️

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#Рашкинобактуальном

Что будет с автокредитами в 2026: брать сейчас или ждать? 💸🚗

💬 Мнение генерального директора “ЭМ Рус” Ильи Рашкина.

Сталкивались ли уже с автокредитованием Планируете взять или уже взяли? Когда и под какой процент?

Поделитесь своим опытом с нами и другими читателями в комментариях👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#актуально

🚗 Haval не просто осваивает Россию, он врастает в неё с коробкой передач! 😄

В Туле расширяется производство HAVAL. Теперь к сборке прибавится выпуск трансмиссии и автокомпонентов. Работу получат ещё 1000 туляков. Площадь нового завода — 133 600 м². Это как 18 футбольных полей, если что ⚽️

🇷🇺 Пока одни уехали, Haval собрался, подсчитал и локализовался. К 2026 году — ещё больше китайского железа с российской пропиской!

🤯 Что не так с перевыпуском «Волги»? Разбираемся без иллюзий

«Волга возвращается!» — кричали заголовки в 2023. Уже середина 2025, а на дорогах новых «Волг» все еще нет. Почему?

1️⃣ Это не ГАЗ
Многие думают, что «Волгу» снова выпускает ГАЗ. На деле модель делают в рамках отдельного проекта — АО «Производство легковых автомобилей», арендующего мощности ГАЗа. Бывшие менеджеры ГАЗа говорят, что завод не заинтересован в массовом выпуске легковушек — приоритет за коммерческим транспортом.

2️⃣ Машины — китайские
Седан Volga C40 и кроссоверы K30/K40 — это перелицованные модели Changan и Oshan. Внешний вид слегка адаптирован, но техника, сборка и комплектация — от китайских производителей. По сути это ребрендинг, а не возрождение.

3️⃣ Мнение экспертов
Максим Кадаков (гл. ред. «За рулем»): модель выглядит как Camry, но никакого отношения к российским разработкам не имеет.
Автообозреватели Wroom и Drom отмечают: «Если это и Волга, то только по шильдику».

✏️ Итого:
Новая «Волга» — это не отечественный автомобиль, не проект ГАЗа и не возвращение легенды. Это ребрендинг китайских машин с сомнительными шансами на запуск.


💬А вы бы хотели настоящую новую «Волгу», собранную в России? Или уже поздно спасать бренд? Пишите в комментариях 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

🚗 Концепткары: что их сейчас объединяет?

Станут ли идеи и технологии концепткаров будущим на наших дорогах?

Три мировых тренда:

1️⃣ Экологичность и нулевой выброс —электро и водород вытесняют ДВС. Концепты предпочитают EV.

2️⃣ Автономность и умные системы — камеры, лидары, ИИ — новый стандарт.

3️⃣ Максимальная цифровизация и персонализация — от интерфейсов в стиле смартфона до салона с адаптацией под настроение и параметры водителя.

Голосуйте за самого реального из трех китов будущего автопрома

👍 — Электро
💯 — Умные системы
🔥 — Персонализация


⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

#ЭлектроЛол

Когда ты из будущего, но душой остался в 2007 😊

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО

👉 Кто уже на батарейках, а кто всё ещё на газу? Обзор по регионам — с цифрами и без занудства

📊 В России на середину 2025 зарегистрировано 59 600 EV — это всего 0,12% автопарка (50 млн авто) и 7.4 тыс. ЭЗС.
🗓 Правительство планирует 10% долю EV к 2030.

🛢 Газомобили:
🔧 В России — около 280 000 автомобилей на газе (ГБО), примерно 0,5% автопарка.
📍 И 836 газовых заправок (АГНКС).

Активно работают региональные программы субсидий на переоборудование авто на метан, а транспорт на ГБО обслуживает маршрутные сети и коммерческий транспорт.

✏️Выводы:
✨АГНКС эффективно покрывают потребности в регионах с высоким спросом, тогда как неравномерное распределение ЭЗС создаёт дефицит в регионах, где EV набирают популярность.
✨Где развита инфраструктура под EV — электрокары растут быстрее.
✨Где сильнее субсидии на газ и много АГНКС — популярны ГБО-авто.
✨Где нет ни того, ни другого — остались верны ДВС и мечтам о «Тесле».

📊 Мы продолжим отслеживать тренды по регионам и сравнивать, кто реально переходит на альтернативное топливо, а кто только говорит.

🗨 Поставьте реакцию, напишите в комментариях, есть ли зарядка рядом с домом, и перешлите другу, который до сих пор боится, что "электричка" не заведется зимой 👇🏻

⚡️Курс на ЭЛЕКТРО