⏰ Внедорожник YU7 от Xiaomi стал настоящей сенсацией. В первый же час после старта продаж — 289 тысяч предзаказов. И это не опечатка 🫣

Что мы имеем:

✨ Стартовая цена — 253 500 юаней (примерно 35 300 долларов)
✨ Заказов на 73 млрд юаней — более 10 млрд долларов потенциальной выручки
✨ Внедорожник с запасом хода до 835 км по CLTC
✨ Конверсия в шоу‑румах Xiaomi — до 80 %
✨ Подразделение EV уже принесло 18,1 млрд юаней выручки за 1 квартал, и убытки постепенно сокращаются

Да, не каждый предзаказ = покупка. Но рынок говорит сам за себя: спрос есть, и он массовый.

Вывод?

📌 Электромобили — это не только экология, но и реальные деньги. Xiaomi не просто тестирует рынок, а агрессивно выходит на него с продуктом, который работает на цифрах. Ставка на экосистему, понятную цену и «техно-фактор» — сработала.

💬 А вы бы выбрали YU7 вместо Tesla?

🔥 — не, я за Тесла!
👍 — Xiaomi пусть телефоны делают, я другого «китайца» возьму
💯— моя остановочка, берём

📄EVM PRO город

😐 Вторник, жара, пробка, полдень. В голове только одно: «Лишь бы не прокол»
⠀
А потом вы выходите, открываете багажник своего электрокара — и…
Запаски нет. От слова совсем.

Почему?

🔍 Электромобилю важен каждый килограмм — запаска весит в среднем 15–20 кг
🔍 В багажнике прячется батарея, а значит — меньше свободного пространства
🔍 Большинство EV продаются с ремкомплектом или компрессором
🔍 А ещё часто есть телематическая кнопка SOS и помощь на дороге

Но всё не так страшно. Вы же не на УАЗе по полям едете.
Если честно — запаска в обычном авто используется в лучшем случае раз в несколько лет, а у некоторых — никогда.

👉 Хотя да, на «обувь» всё же стоит смотреть. А ещё — не гонять по гравийке, если у вас шоссейная резина

💬 А вы замечали, что в EV нет запаски?

Было бы спокойнее, если бы она всё-таки лежала в багажнике? Или компрессор + техподдержка — норм? 

📄EVM PRO город

⭐️ А вот, что нам ответил в аудио Никита Берник – эксперт по авто подбору, топ-30 автоблогер.

💬 Что думаете? Есть ли опыт покупки китайского электрокара на вторичке?

📄EVM PRO город

☕️ Если выбираете между электромобилем из Китая и из Европы, вот несколько ключевых отличий 🔽

✨ Цена
Китайские — обычно дешевле на 15–30 % при сопоставимой комплектации

✨ Технологии
Европейские бренды ставят на проверенные решения и качество
Китайские — быстро внедряют инновации и экспериментируют

✨ Сервис и запчасти
У Европы — широкая сервисная сеть и запасные части доступны
У Китая — в регионах может быть сложнее с обслуживанием

✨ Дизайн и комфорт
Европейцы — традиционно делают ставку на эргономику и качество материалов
Китайцы — часто предлагают более футуристичный дизайн и продвинутые гаджеты

💬 А вы на чьей стороне? Любите европейское качество или кайфуете от китайских «наворотов»?

📄EVM PRO город

👀 Президент Трамп готовится отменить федеральный налоговый кредит на электромобили в размере $7,500, предусмотренный Законом о снижении инфляции (IRA). Этот шаг может существенно повлиять на рынок электромобилей в США.

📌Что это значит для Tesla?

Tesla, как единственный прибыльный производитель электромобилей в США, может выиграть от отмены субсидий. Компания уже давно не зависит от налоговых кредитов, в отличие от традиционных автопроизводителей, таких как GM и Ford, которые теряют деньги на каждом проданном электромобиле. Без субсидий конкуренты могут быть вынуждены сократить производство EV, что уменьшит конкуренцию и укрепит позиции Tesla на рынке. 

📌А как это отразится на рынке?

Согласно прогнозам, отмена налогового кредита может привести к снижению спроса на электромобили в краткосрочной перспективе. Однако, учитывая, что Tesla уже имеет значительную долю рынка и сильную бренд-лояльность, компания может адаптироваться к новым условиям быстрее своих конкурентов.

👉 Наше мнение:

Хотя отмена налогового кредита может создать краткосрочные трудности для рынка электромобилей, Tesla, вероятно, выйдет из этой ситуации с минимальными потерями и даже может укрепить свои позиции на рынке.

💬 А вы как думаете? Как отмена налогового кредита повлияет на рынок электромобилей?

📄EVM PRO город

⚡️ Вчера стало известно, что в Москве завершилась эпоха бесплатных зарядок для электромобилей в рамках программы «Энергия Москвы»

Теперь заряжаться на станциях придётся по тарифам: 20 ₽/кВт·ч (постоянный ток) и 15 ₽/кВт·ч (переменный ток)

Как это скажется на развитии электротранспорта в столице?

Наш прогноз 🔽

1️⃣ Замедление роста популярности электромобилей
Бесплатные зарядки были сильным стимулом для покупки электрокаров. Теперь владельцы будут считать затраты, что может отпугнуть часть потенциальных покупателей, особенно в условиях высоких цен на электромобили (с другой стороны, если у человека есть деньги на электрокар, то и заправить машину на киловаттик-другой точно найдутся — прим. редакции)

2️⃣ Рост интереса к домашним зарядкам
Владельцы начнут искать альтернативу общественным станциям, устанавливая зарядные устройства дома или в офисах. Это может подстегнуть рынок частных зарядных решений, но потребует вложений в инфраструктуру (ваш старый знакомый-темщик может начать мутить всем недорогие зарядки)

3️⃣ Сохранение привлекательности за счёт других льгот
Бесплатная парковка и нулевой транспортный налог все еще делают электромобили выгодными в Москве. Это смягчит удар, но вряд ли полностью компенсирует отмену бесплатной зарядки (да уж, пояса придётся конкретно всем владельцам электрокаров затянуть)

4️⃣ Развитие коммерческой инфраструктуры
Введение тарифов может привлечь частные компании к созданию новых зарядных станций, что в долгосрочной перспективе расширит сеть, но потребует времени (это если темка все-таки стрельнет)

🧐 Отмена льгот — шаг к коммерциализации рынка электротранспорта, но он может временно затормозить его развитие. Многое будет зависеть от того, как быстро Москва нарастит сеть зарядок и сохранит баланс между стоимостью и доступностью

💬 А вы как думаете — притормозит ли это бум электрокаров в столице? Или никто даже не заметит?

📄EVM PRO город