Игристое вино — неизменный спутник Нового года. Но прежде чем бокалы наполнятся праздничным напитком, бутылка проходит длинный и сложный путь.

Как же организована логистика игристых вин? 

• От виноградника до производства 🍇

Всё начинается на винодельнях, где собирают виноград и запускают процесс брожения. Для игристого вина критически важен контроль температуры и давления — ведь пузырьки углекислого газа должны остаться в напитке. Уже на этом этапе создаётся упаковка, способная выдержать внутреннее давление в 6 атмосфер. 

• Упаковка и хранение 📦

Игристое вино — продукт довольно капризный. Его стеклянная бутылка должна быть достаточно прочной, чтобы не лопнуть от давления газа. Пробка фиксируется специальной проволочной уздечкой (мюзле), чтобы пузырьки не сбежали раньше времени. Для транспортировки бутылки дополнительно упаковывают в деревянные или картонные ящики, защищающие от ударов. 

•Транспортировка 🚢

• Морем: крупные партии вина перевозят в рефрижераторных контейнерах, поддерживающих стабильную температуру +12…+15 °C. Сейчас на прилавках можно найти игристые вина даже из Бразилии! 

• Сушей: для внутренних поставок используют изотермические фуры, особенно если маршрут проходит через жаркие или холодные регионы. Самые распространенные вина приезжают с юга России. 

• По воздуху: игристое вино крайне редко отправляют самолётами из-за давления в трюме, но для VIP-доставок используют специальные условия. Среди таких вин некоторые сорта из Аргентины. Редкий гость на столах, но зато с vip-доставкой! 

• Финальная доставка 🚚

Поступая на полки магазинов или в рестораны, игристое вино всё ещё требует особого хранения. Идеальная температура подачи зависит от сорта, но для большинства напитков это +6…+9 °C.

Игристое вино — не просто напиток, а результат тщательно отлаженной логистики, где важна каждая деталь: от прочной упаковки до температурного режима. Если не учесть эти детали, можно понести огромные убытки.

#городскаялогистика

В советское время у трамвая было особое положение – маршруты расширялась, а парки росли. В новой России поначалу курс был взят на сокращение трамвайных сетей, но уже в 2020-е курс изменился. Вот только некоторые цифры. 

Запущена программа модернизации трамвайной сети в 10 регионах России. До 2027 г.  планируется построить и реконструировать более 600 км трамвайных путей, 11 депо и 97 тяговых подстанций, а также поставить 646 трамвайных вагонов, около 300 электробусов и установить порядка 90 зарядных станций. 

В феврале 2024 г. открылось цифровое депо для «Верхнепышминского трамвая». Первый и пока единственный междугородний трамвайный маршрут в истории современной России соединяет Екатеринбург и его город-спутник Верхнюю Пышму. Благодаря ИТ-решениям удалось автоматизировать движение трамваев по территории депо, в результате время обслуживания вагонов сократилось на 30%.

И как подсказывает нам статистика, в 2025 году количество и качество трамваев и инфраструктуры будет только 📈 Вот такое трамвайное возвращение получается!  

#news_технологии

Или качнуть знания по географии?  

За 2024 год платформу Яндекс.Панарома хорошо доработали, и теперь можно прогуляться по России, не вставая с рабочего места. Это как телепорт на улицы Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, а также малых посёлков. 

Собираетесь в реальную поездку? Или просто хотите изучить локации? На помощь придут Яндекс.Карты, помогают планировать маршруты, находить достопримечательности и даже заглядывать внутрь зданий через 3D-панорамы. 

Какой формат виртуальных путешествий вам ближе? Делитесь местами, куда «съездили» с Яндекс.Технологиями, и рассказывайте, куда отправитесь дальше — реально или виртуально! 

#news_технологии

А — акселерометр 💨

Для нашей рубрики «Закулисье R&D» сотрудница лаборатории Екатерина рассказала, над чем велись работы в прошлом году ⚠️ и как будет использоваться оборудование в дальнейшем 🤓

#закулисье_evmpro

«Гибридные технологии — это путь в никуда. Это временная мера, и чем дольше вы находитесь в этом переходном состоянии, тем сложнее будет адаптироваться к новым условиям»,

— такое мнение высказал Энди Палмер, бывший генеральный директор Aston Martin и Nissan, в интервью изданию Business Insider.

Выходит, что европейским машинным брендам стоит определиться: бензин или электричество. Угнаться за двумя зайцами не получится, потому что Китай не дремлет и готов выйти на европейский рынок с качественными электромобилями, а еще и по адекватной цене!

Еще к этому технологии производства аккумуляторов в Китае стали ведущими в мире, а внимание к программному обеспечению – на высоком уровне. 

Палмер был одним из ключевых разработчиков Nissan Leaf, который стал первым массовым электромобилем. За свои достижения в этой области он получил титул «крестного отца» электромобилей.

А что у нас с «гибридами»? 

В начале ноября стало известно, что в России за последний год спрос на гибридные автомобили увеличился более чем на 30%. Наибольшей популярностью пользуются внедорожники, интерес к которым проявляют 84% покупателей.

И еще один любопытный момент:  93% этого сегмента составляют автомобили китайского производства. Выходит и здесь Китай успел! 

#news_технологии