Что мешает российскому автопрому конкурировать с китайскими «электричками»? И что будет дальше?

Своим видением в недавнем интервью поделился президент «Автотор» Денис Пак.

🛠 Самостоятельность автопрома России сейчас напрямую зависит от государственных мер поддержки. Они должны стимулировать разработку ключевых технологий, на которых будет базироваться производство.

🛠 Отрасль пока не может финансировать себя самостоятельно. Прибыли недостаточно, потому что «продукция не продается». А инструмент кредитования дискредитируют высокие процентные ставки.

🛠 Поэтому важно, чтобы государство пыталось выровнять цены на сырье, металлы и химию. Как следствие, повысится конкурентоспособность российской продукции.

🛠 Пошлины на ввоз ключевых компонентов сейчас 5%. Тяговые батареи и электродвигатели ввозят вообще без пошлины. Конкурировать с многомиллионным серийным производством из-за рубежа в таких условиях сложно.

🛠 Балльную систему Минпромторга нужно уточнить, чтобы предоставлять господдержку «не просто любым высоколокализованным автомобилям». Есть существенная разница между обивкой кресел и, например, сборкой тягового двигателя.

💬 Пак предлагает предоставлять льготы компаниям с реальными проектами или тем, кто начал инвестировать в ключевые технологии (электродвигатель, тяговую силовую установку, инвертор, электронику). Речь может идти об «Автоторе», который как раз такими проектами обладает.

🛠 В ближайшие 2 года российский автопром будет выпускать около 1,5 млн машин в год (почти двукратный рост по сравнению с уровнем 2024 года — 800 тысяч).

Согласны с этим мнением?

Беспилотный таксопарк открыли в Сан-Франциско

На улицах всего города теперь работают машины на автопилоте.

Разрешение на управление коммерческим роботакси компания Waymo получила еще в марте. С тех пор служба работала в тестовом режиме — клиентам нужно было дождаться своей очереди.

С 25 июня роботакси доступны для заказа всем желающим. Больше четверти горожан уже записались на поездку (это 300 тыс. человек).

☝️ Однако не все так радужно. Конкурент Waymo в Калифорнии показал, что авто без водителя могут быть опасны. Случались смертельные ДТП.

В Сан-Франциско противники автопилотных авто уже сожгли одну из машин Waymo — когда под колеса роботакси попал велосипедист.

А вы ждете поездок на беспилотном такси?

К роботам-курьерам все уже привыкли. А что по остальным сферам?

Провели исследование и выяснили, сколько наших профессий уже заняли машины. Спойлер: бояться рано, пока Ситрипио* доверили только рутинные задачи и все, что можно автоматизировать, чтобы освободить человека от выгорания. Сокращений штата не предвидится, а вот новые профессии — точно будут.

Где уже заняты роботы:

🔅Перевод и копирайтинг
🔅Логистика и доставка
🔅Продажи
🔅Бухгалтерия
🔅Уборка
🔅Госслужба
🔅Банки
🔅Промышленное машиностроение
🔅Упаковка и паллетирование
🔅Дизайн

Особое сочувствие — роботам на госслужбе. В Южной Корее отчаявшийся робот-доставщик документов уже попытался сброситься с лестницы 🥲

На очереди масштабное внедрение роботов в сферу образования и медицины.

Как относитесь к такому технологическому прорыву? Делитесь в комментариях 👇

Отстающих от прогресса сильно больше. ☝️

70% предприятий и грузоперевозчиков в России ведут логистический учет по-старинке.

📈 Статистику собрала Ассоциация национальной системы управления. В выборку попали 540 компаний из грузоперевозок, промышленности и разработки ПО для логистики.

Большинство хранят данные в таблицах Excel, мессенджерах и электронной почте. Вместо современных IT-решений — программ для автоматизации доставки, учета заказов, оптимизации маршрутов и сотен других цифровых продуктов.

Знаете такие компании?